編輯導(dǎo)語：大眾與理想跨越六年的“恩怨”，在2026年再次引發(fā)關(guān)注——正值上汽大眾ID.ERA 9X推出前夕，理想高管的“內(nèi)涵”言論，為即將到來新一輪增程市場競爭已經(jīng)添上幾分火藥味。

硬哥“內(nèi)涵” 傅強回應(yīng)

3月5日，上汽大眾ID.ERA 9X宣布量產(chǎn)，這意味著上汽大眾加入國內(nèi)增程市場的廝殺正式進入倒計時。而在此之前，值得一提的是，關(guān)于上汽大眾的增程布局，輿論場上剛剛爆發(fā)一起不大不小的風(fēng)波——大眾與理想汽車在6年前的“恩怨”，依然延續(xù)到了2026年的今天。

風(fēng)波的導(dǎo)火索，源于上汽大眾的一項關(guān)鍵技術(shù)落地。3月2日，上汽大眾正式宣布其首臺EA211“黃金增程器”下線。這款增程器正是將率先搭載于剛剛宣布量產(chǎn)的ID.ERA 9X車型，按照規(guī)劃，新車計劃于2026年3月底開啟預(yù)售，屆時上汽大眾也將邁出新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

而在3月3日晚，理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)孫敏杰（微博昵稱“硬哥”）在社交平臺上率先“發(fā)難”稱，“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)!”配圖是3月2日，上汽大眾宣布其 EA211“黃金增程器”正式下線的消息。理想——重提舊怨。

對此，在三個小時后，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強，引用“硬哥”了的該條微博截圖，迅速發(fā)布微博回應(yīng)稱，“感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業(yè)進步做出貢獻(xiàn)。上汽大眾即將于3月16日召開技術(shù)發(fā)布日，發(fā)布ID.ERA系列產(chǎn)品的全新技術(shù)。”

相較于理想高管言論中的“諷刺”之意，上汽大眾一方的回應(yīng)更顯平靜。而對這段“往事”，也有不少網(wǎng)民參與討論，其中一條評論頗具代表性，有網(wǎng)民稱，“一條技術(shù)路線，誰先做出來很重要，但誰能把它做好、做出體驗，更重要。大眾在發(fā)動機領(lǐng)域深耕這么多年，底子擺在那，增程發(fā)動機這塊理應(yīng)不會差。”

傅強也對評論回應(yīng)，“一切技術(shù)，最終都要服務(wù)于用戶體驗。產(chǎn)品好不好，交給市場、交給用戶檢驗。我們，已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”

“恩怨”始于6年前

雖然整體來看，上汽大眾高管的言論相對克制，但以“交給市場、交給用戶檢驗”的說法回?fù)簦圆幻獬涑庵唤z“火藥味”。

理想與大眾的這起“恩怨”源自于2020年，時任大眾中國CEO的馮思瀚，在談到增程式技術(shù)時，曾表示：燃油發(fā)電非常不環(huán)保。彼時，大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也還說，增程式已經(jīng)是過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆Ｗ鳛楫?dāng)時增程技術(shù)的“擁躉”，來自當(dāng)年世界第一大車企對增程的這番評價。

無疑給正處于發(fā)展初期的理想汽車造成不小的影響，同時期，大眾高管的言論引起了理想汽車的激烈駁斥。

理想汽車CEO李想在微博上直接回懟：“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試。同時，理想汽車更用實際成績不斷“打臉”大眾，2021年12月，李想發(fā)布戰(zhàn)績：單月理想ONE（參數(shù)丨圖片）銷量突破1.3萬輛，一臺車的銷量超過大眾旗下5款中大型SUV銷量之和，再次回?fù)袅恕霸龀踢^時”的論調(diào)。

這一戰(zhàn)績不僅讓理想ONE成為當(dāng)時的“現(xiàn)象級”車型，也讓增程技術(shù)開始被更多消費者認(rèn)可。在理想ONE之后，理想汽車憑借對增程技術(shù)的深耕，以及增程對中國新能源市場需求的適配，連續(xù)推出多個爆款增程產(chǎn)品，在過去幾年之中成為頭部新勢力。2023年、2024年理想汽車銷量持續(xù)攀升。

這一時期，增程技術(shù)也從被質(zhì)疑的小眾路線，成長為市場認(rèn)可度的主流技術(shù)方向之一。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年～2024年銷量同比增幅218%、130%、154%、70.9%。增程車銷量的增長、入局玩家的增多以及當(dāng)前大眾的最終入場，均證明在中國市場，曾經(jīng)大眾高管的判斷存在明顯偏差。

理想顯頹勢 大眾搶攻

從結(jié)果來看，大眾高管的“增程過時論”，并未隨著理想的“獲勝”、馮思翰的去職，煙消云散，當(dāng)下理想高管重提“舊怨”，表明雙方“恩怨”未消。

而需要注意的是，實際上，在理想高管重提“舊怨”的背后，雙方當(dāng)下已經(jīng)開始浮現(xiàn)利益沖突。在當(dāng)前的增程市場中，新的競爭格局正在誕生。問界的崛起直接，打破理想在高端增程式電動車市場的壟斷地位，還有零跑、深藍(lán)、智己、小鵬等先后下場，不斷對理想進行輪番沖擊。

多重因素之下，剛剛過去的2025年，理想已經(jīng)顯現(xiàn)出來巨大的頹勢，數(shù)據(jù)顯示，2025年理想汽車全年銷量達(dá)40.59萬輛，同比下滑19.6%，業(yè)績方面，也終結(jié)了此前連續(xù)11季度的盈利記錄。而行業(yè)中的競爭對手，還在持續(xù)對理想的主陣地發(fā)起猛攻——上汽大眾，正是其中之一。

事實上，上汽大眾在過去的一輪新能源、智能化的賽道中并未落后行業(yè)太多，而是始終以“油電同進”、“油電同智”的姿態(tài)，不斷對新時代的合資品牌生存路線進行探索。而作為增程賽道上的后來者，上汽大眾即將推出的ID.ERA 9X，意義更是重大，代表上汽大眾‘合資2.0’時代戰(zhàn)略藍(lán)圖的正式落地。

同時，該車也正是一款9系旗艦，也將對理想汽車的產(chǎn)品矩陣進行挑戰(zhàn)，ID.ERA 9X深度融合了德系精湛造車工藝與中國前沿智能科技，兼具可靠性與智能化體驗。上汽大眾方面對于ID.ERA 9X寄予厚望，傅強曾言，其在動力、智駕、智艙均達(dá)到滿級水準(zhǔn)，必將刷新公眾對大眾品牌的認(rèn)知。

過去的2025年，上汽大眾全年終端銷量達(dá)106萬輛，其中大眾品牌零售銷量超100萬輛，蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠，展現(xiàn)出來老牌合資品牌的韌性，而上汽大眾的入局，意味著其將以更深厚的品牌積淀，以及更完善的渠道布局以及ID.ERA 9X的硬核產(chǎn)品力，將當(dāng)前增程市場的格局進行沖擊。