甘肅
作者：赤劍天涯
昨天軍迷圈最火的話題，絕對是新中運了。
有說運30，有說運15的，反正帶著空速管的四發“鱉版大力神”很吸引軍迷好奇的目光。
赤劍在這里不和大家聊數據，也不聊設計，畢竟新中運想定及對外展示的數據過去的文章寫過不少，而設計這個東西呢，其實不是不變的。
第一部隊的想定需求會變，第二材料工藝會等技術會進步及設計師的性能取舍，思維也在進步，裝備設計總有個變化，發展，改進的過程。
第三別看一些軍迷圈大佬懟天懟地懟設計懟總師懟院所，一切都是為了名和利兩樣東西，真論里面的水平，他們的真實認知連幫里面大佬提鞋都不配，只能忽悠一陣子的萌新軍迷。
不聊數據，不聊設計，那我們聊什么？
聊新中運因何而誕生的那些想定。
幾十年前老設計的運8本質上是解決我們裝備上的“有無”問題，而不是解決“好壞”的問題。
運8改進型的運9僅僅也是解決了運8在新時代顯得更好用的問題，解決了我們大量新制特種設備需要載機的問題（空警200，空警500等高新，特種機總需要飛機平臺搭載，執行預警雷達，電子監聽，偵察，搜潛，反潛等專屬任務），但根子還是沒解決好用的問題，特別是運9在執行運輸這個本職工作及高新平臺得拓展性上。
運8解決有無問題，運9解決能用不能用的問題，都沒有解決我們武器上的好用不好用的問題。
源于運8的運9雖然做了很多機身，貨艙的放大拓展，但根子還是遵從原始設計骨架的小打小鬧，一直沒有從根子上解決問題。
比如明明老運8貨艙尺寸可以容納兩輛09步戰，但運8運9貨艙才20多噸的載重量，而一輛09大八輪戰斗全重都16噸了，所以新中運才要卡35噸這個閥值。
35噸一次可以運送兩輛大8輪或一輛百式系列四代坦。
而原來運8/運9空有合適的大貨艙尺寸卻沒有合適的運力，導致運8/9執行我軍新式裝備的運輸有很多不合時宜之處。
我們也不能責怪運8運9設計如何如何，總師如何如何，畢竟運8的原始設計是蘇聯60年代完成的，一款產品60年后仍然有活力，已經證明了自己的價值。
就像殲8這款60年代的截擊機目前仍在一些特殊場合發揮著無法替代的作用（高空高速截擊和高空高速偵察），這接近60年的服役周期不知道羨煞了多少空軍裝備。
比如被軍迷圈大佬熱炒的F14熊貓，及和殲8同時代的F4鬼怪戰斗機就早早退役進了博物館，質量差或口碑崩幾乎那個年代大部分產品的通病。
所以我們的新中運主打解決“好壞”的問題。
新中運的誕生能很好的履行“輕”“中”“大”“重”及后面大家看到的“隱”里的“中”這個職責。
其中的“大”指，運20大運。
隱指新一代的隱身運輸機平臺（不僅局限于隱身運輸直升機還有其他新式及傳統構型的隱身運輸機）。
其他輕和重運輸平臺，大家自己往上套機型就是。
而更適合短距及野戰機場起降的整體設計，其實是為了打通裝備抵達戰場的“最后一公里”。
運20屬于全程運輸機（C17和伊爾76都是類似的想定），而新中運則屬于更好替代運8/9系列的部隊會大量采購的主力運輸機機型。
所以才會追求一些運8/9目前做不到做不好的性能。
比如相同條件下更遠航程，更經濟的巡航費用支出，并且如果大家注意到一個問題的話。
會發現其實從2014年以后我們很多的主戰裝備，不論是有人的還是無人的，都考慮出口的問題。
兼顧了出口需求，我們最新的武器不只研發和制造成本可以攤得很薄，武器的升級，更新迭代也可以做到很快。
大家如果按照以前2010年前的認知去看殲35（一機三吃，FC31直接在航展新露面）新中運，沉默獵手，天鷹（無人機）等先進裝備是看不懂的。
所以新中運的幾點綜合考慮，基本能讓運8/9在未來的日子里“下去”了。（本文完）
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