長(zhǎng)久以來，受碳纖維崛起的沖擊，鈦合金一度成了被遺忘的車架材料。但在過去幾年里，鈦合金公路車和礫石車的熱度持續(xù)攀升。

究其原因，這種金屬早已從山地車和公路車領(lǐng)域的稀有材質(zhì)，變成了碳纖維和定制鋼材之外，一種切實(shí)可行且價(jià)格親民的替代選擇。

在此我必須坦言，自己對(duì)鈦合金自行車情有獨(dú)鐘，手上就擁有不止一輛鈦合金公路車。工藝精良的鈦合金車體驗(yàn)絕佳，這也是它得以復(fù)興的原因之一。但我也一直好奇，鈦合金車的人氣為何會(huì)持續(xù)走高，這既與制造工藝的革新有關(guān)，也離不開消費(fèi)者的消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變。

鈦合金車架的前世今生

馬格努斯?貝克施泰特騎著這輛定制鈦合金比安奇車，在 2004 年斬獲了一場(chǎng)出人意料的勝利。圖片來源：拉爾斯?龍博格 / 前線體育 蓋蒂圖片社

鈦合金最初是自行車車架材料中最具異域色彩的存在。上世紀(jì) 70 年代，英國(guó)的斯皮德威爾品牌率先將這種材料應(yīng)用于自行車制造。鈦合金的應(yīng)用最早可追溯至 60 年代的太空競(jìng)賽，彼時(shí)它被用于阿波羅登月艙及其指令艙，后來又登上了航天飛機(jī)；而美國(guó)的 Teledyne Titan 品牌則緊隨其后，推出了首款量產(chǎn)鈦合金自行車，這一成就也備受認(rèn)可。

在英國(guó)蘭令品牌的鼎盛時(shí)期，盡管公路車市場(chǎng)仍由鋼材和合金主導(dǎo)，其特殊項(xiàng)目部門也嘗試過鈦合金車架的研發(fā)。

1986 年，梅林金屬制品公司開始打造鈦合金車架，其推出的鈦合金山地車更是廣受贊譽(yù)。

此后，閃電品牌入局，而在這期間，也涌現(xiàn)出一眾聲名卓著的鈦合金自行車制造商，包括林斯基（林斯基家族是梅林的創(chuàng)始者）、迪恩、穆茨、塞奇以及莫塞克。

2004 年，瑞典名將馬格努斯?貝克施泰特騎著鈦合金自行車贏得了巴黎 - 魯貝古典賽的冠軍。此外，羅比?麥克尤恩和格雷格?萊蒙德也曾騎著鈦合金自行車征戰(zhàn)環(huán)法自行車賽。

我那輛 2017 年定制的林斯基 Helix Disc 鈦合金車，至今仍是我的心頭好。圖片來源：拉塞爾?伯頓 / Immediate Media

時(shí)至今日，鈦合金自行車的制造已遍布全球：美國(guó)紐約上州的 22 號(hào)品牌、加拿大的 T-Lab、內(nèi)克德和 LT 維恩等品牌，均以高精度制造著稱；澳大利亞有巴斯蒂安和鮑姆；意大利有帕索尼；比利時(shí)有梅爾克斯；而英國(guó)則誕生了 J. 拉夫拉克、斯塔迪、謎、克拉夫特、伯爾斯和萊利等品牌。

上述諸多品牌打造的鈦合金自行車，大多工藝精美、價(jià)格不菲，但鈦合金并非只為小眾高端市場(chǎng)而生。

美荷合資品牌 Airborne 是首批推出平價(jià)鈦合金自行車的品牌之一。如今該品牌雖已不復(fù)存在，但其創(chuàng)始人之一揚(yáng)?吉勒姆?范?尼古拉斯，后續(xù)創(chuàng)立了范?尼古拉斯鈦合金品牌，而后又打造了 J. 吉勒姆鈦合金自行車品牌。

此后，眾多品牌借助亞洲的制造優(yōu)勢(shì)，推出了多款高品質(zhì)的平價(jià)鈦合金自行車，其中包括行星 X、里布爾、凱路仕、創(chuàng)世紀(jì)、桑德、里奧斯等一眾品牌。

從高端奢品到平價(jià)之選，以上涉足鈦合金領(lǐng)域的品牌盤點(diǎn)雖不夠詳盡，卻足以印證當(dāng)下投身鈦合金自行車制造的品牌之多。

從邊緣配角到 3D 打印新寵

里布爾 Allroad Ti 鈦合金車，融合了定制管材造型與 3D 打印接頭設(shè)計(jì)。圖片來源：沃倫?羅西特 / Our Media

盡管鈦合金曾風(fēng)光無(wú)限，卻在計(jì)算流體力學(xué)、風(fēng)洞測(cè)試和空氣動(dòng)力學(xué)主導(dǎo)自行車設(shè)計(jì)的時(shí)代，淪為碳纖維這位尖端材質(zhì)的 “旁系親屬”，逐漸被邊緣化，成了傳統(tǒng)騎行愛好者的專屬選擇。

說實(shí)話，我也曾以為鈦合金自行車的時(shí)代已然落幕，殊不知它竟率先搭上了 3D 打印的東風(fēng)。還記得法布里克品牌那款開創(chuàng)性的坐墊嗎？它讓 3D 打印鈦合金技術(shù)走進(jìn)了大眾視野。

派洛特 Seiren 整車采用 3D 打印工藝打造。圖片來源：杰克?盧克 / Our Media

自此，眾多品牌紛紛借助這一全新工藝，推動(dòng)鈦合金自行車設(shè)計(jì)的革新。而在我看來，將 3D 打印技術(shù)運(yùn)用到極致的，當(dāng)屬英國(guó) J. 拉夫拉克品牌推出的驚艷四座的 Zenith 鈦合金車。

萊利的 Fusion 鈦合金車、帕索尼的 Omni OT-01 鈦合金車，也均采用了 3D 打印技術(shù)；謎品牌的周年紀(jì)念款 Excel 鈦合金車則更為低調(diào)，雖也運(yùn)用了 3D 打印，卻更多依托數(shù)控加工和傳統(tǒng)工藝打造；派洛特品牌則將 3D 打印發(fā)揮到了極致，推出了全 3D 打印鈦合金空氣動(dòng)力學(xué)自行車。

穆茨和莫塞克是鈦合金自行車領(lǐng)域的老牌巨頭，盡管二者并未大規(guī)模布局 3D 打印技術(shù)，卻也將其應(yīng)用于小型零部件的制造。

鈦合金依舊是 “終身自行車” 的首選

莫塞克 RT 1TR 鈦合金車：經(jīng)典的線條，永不過時(shí)的設(shè)計(jì)。圖片來源：拉塞爾?伯頓 / Immediate Media

在鈦合金仍是騎行者夢(mèng)寐以求的車架材料的年代，我們這些騎行編輯常將鈦合金自行車稱作 “終身自行車”—— 憑借出色的抗疲勞性和防腐蝕特性，這類自行車能陪你騎到再也踩不動(dòng)踏板的那一刻。

不過，從上世紀(jì)至今，自行車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷更迭：車頭碗組從 1 英寸規(guī)格升級(jí)，剎車系統(tǒng)從輪圈剎更新，輪胎兼容寬度也從僅能適配 25 毫米胎，一路發(fā)展至今，所謂的 “終身自行車” 自然也無(wú)法真正做到永不過時(shí)。

但我認(rèn)為，鈦合金自行車的再度走紅，依舊與 “終身?yè)碛小?這一理念息息相關(guān)。

當(dāng)下，住房、房租、燃油、能源和食品等生活成本居高不下，人們的可支配收入不斷縮水。如今，高端碳纖維公路車的價(jià)格動(dòng)輒上五位數(shù)，且在 “年度新款” 層出不窮的市場(chǎng)環(huán)境下，這些車款不消數(shù)年甚至剛?cè)胧郑蜁?huì)顯得過時(shí)。在這樣的背景下，人們自然更愿意購(gòu)置一款能長(zhǎng)久保持吸引力的自行車。

當(dāng)人們終于有足夠的可支配收入入手一輛好車時(shí)，選擇一款不盲從潮流、能陪伴自己走完騎行生涯的車型，無(wú)疑是明智之選。

新款謎 Excel 鈦合金車，融合了傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代設(shè)計(jì)。圖片來源：謎自行車品牌

如此一來，鈦合金自行車便成了極具吸引力的選擇，對(duì)于中老年騎行者而言，這份吸引力則更為強(qiáng)烈。

自行車定制工坊 The Bike Tailor 的史蒂文?羅什告訴我，人過五十，身體機(jī)能會(huì)發(fā)生變化，柔韌性也會(huì)下降，“舒適性，就是騎行的性能”。

鈦合金材質(zhì)能有效吸收路面震動(dòng)，避免震動(dòng)通過車把傳遞至手部、肩部和背部，這一特性也成了它的一大優(yōu)勢(shì)。

羅什表示：“我實(shí)在無(wú)法理解，為何商家總向普通騎行者推銷為世巡賽高速競(jìng)賽打造的激進(jìn)型碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)‘專業(yè)款’自行車，畢竟我們大多數(shù)人都不會(huì)參加正式比賽。”

“這類專業(yè)車款只適合職業(yè)車手，不過是營(yíng)銷的噱頭；而一款設(shè)計(jì)精良的鈦合金自行車，才真正適配普通騎行者 —— 無(wú)論你是周末騎行愛好者、長(zhǎng)途耐力騎行者，還是日常通勤族。”

拋光金屬車架有著歷久彌新的美感，反觀碳纖維車架，易出現(xiàn)漆面磕碰、褪色，還會(huì)因潮流更迭而過時(shí)。倘若要選一輛陪自己走到騎行生涯盡頭的車，答案于我而言不言而喻。

那么你呢？如果此生只能再買一輛自行車，你會(huì)作何選擇？會(huì)選鈦合金車嗎？不妨在評(píng)論區(qū)告訴我。

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