天津
昨天一早，當春日的朝陽灑在渤海之濱，全球首座智慧零碳碼頭——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭里已是一派繁忙，再次亮相全國兩會的ART（人工智能水平運輸機器人）來往穿梭，與自動化岸橋、場橋精準配合，全流程自動化作業的碼頭上不見一名工作人員卻依舊高效運轉。
在全國兩會天津代表團開放團組會議上，作為我國北方最大的綜合性港口，天津港受到媒體廣泛關注。昨天，記者深入港口堆場、碼頭一線，現場探訪這里如何朝向大海與內陸，打好“港產城”戰略資源牌，積極打造中國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點。
走進天津港物捷三堆場，堆場現場調度主管張學剛正拿著對講機不停指揮。剛剛完成一趟天津港至巴彥淖爾呼和溫都爾班列發運的他，緊接著又投入到天津港至沈陽文官屯班列的裝車保障之中。
堆場中，龍門吊巨臂輕揚，一個個集裝箱被穩穩吊起，精準落至班列之上，工作人員手持平板核對單據，屏幕上顯示著貨物預計的運輸軌跡，作業忙而有序。
“剛才發出的班列上滿載著鋅礦等貨物。”張學剛說，“現在正在作業的班列裝載的是糧食，即將發往文官屯。”
2月底，天津港物捷三堆場迎來了“榆林—天津港”鐵水聯運“一單制”班列的首發。為了落地這項業務，天津港集團與榆林當地企業、船公司深度協作，構建起“產業+物流+港口”三位一體服務模式，一箱箱來自陜北的特色產品在不拆封、不換箱的情況下，順利完成鐵路與海運的無縫銜接。
“近期，從榆林過來的第二趟班列就將抵港。從榆林工廠提貨到天津港裝船，單據統一、流程精簡的定制化方案，大大降低了企業綜合物流成本，讓內陸貨物的出海通道更通暢。”張學剛指著手中的單據說。
離開天津港物捷三堆場，記者又來到天津港太平洋國際集裝箱碼頭。眼前，MSC（地中海航運）超大型集裝箱船“TURKIYE”輪穩穩靠泊岸邊，裝卸作業正緊鑼密鼓進行著。
遠程操控室里，自動化操作員張健緊盯多屏實時畫面，雙手嫻熟操作操縱桿與按鍵，遠程操控自動化岸橋精準鎖住集裝箱，緩緩起升、平移，穩穩落放在船舶之上。
“去年4月，MSC隨著亞非貿易需求增長在天津港布局了‘非洲快航’航線，并陸續部署24000標準箱級超大型船替代開航初期投入的小型集裝箱船舶，進一步提升單航次貨運能力。這次是‘TURKIYE’輪首次投入‘非洲快航’航線，將搭載來自內陸腹地的工業制品等貨物經停亞洲多個港口后直達西非，并實現常態化運營，立足天津進一步打通直通非洲的海上大通道。”天津港太平洋國際集裝箱碼頭相關負責人說。
向內扎根、向外揚帆，錨定“國際樞紐港和沿海主要港口”定位，天津港已開通150條集裝箱航線，同全球180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，“十六區百店”布局不斷優化，持續將港口樞紐優勢轉化為內陸地區發展優勢，讓朝向大海與朝向內陸的兩個“扇面”根基更牢、輻射更廣。
樞紐不僅是通道，更是平臺、是引擎。
隨著港口通道能級、樞紐能級穩步提升，天津港正積極從“物流樞紐”向“經濟樞紐”升級，推動港產城深度融合，更好服務京津冀協同發展與共建“一帶一路”。
幾天前，天津港集團啟動2026年“春雨行動”，進一步把港口服務送到企業家門口。
“今年，我們將成立專項工作組，精準對接京津冀及內蒙古、山西等重點區域客戶需求，圍繞鐵水聯運、全程物流等主營業務，延伸物流服務鏈條，暢通物流運輸通道。”天津港物流發展有限公司副總經理魏天愛說著拿出一本精心制定的走訪策劃方案，“我們會在這里詳細記錄客戶訴求和建議，建立‘計劃—走訪—反饋—解決—跟進’閉環機制，靶向破解服務中的痛點難點，確保件件有回應、事事有落實。”
充分放大港口優勢，塑造“五型”開放新優勢，積極服務國家戰略，面向“十五五”，我市將進一步推動港產城深度融合。“我們將推動港口從‘通道經濟’向‘港口經濟’轉型，集聚布局海工裝備、航運服務等適港產業，培育延鏈增值服務，助力現代海洋城市建設，讓港口發展與城市提升同頻共振。”天津港集團相關負責人說。（記者 萬紅）
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