2026年初，以色列、美國與伊朗的軍事沖突持續(xù)升級，伊朗方面放出封鎖霍爾木茲海峽的重磅信號，瞬間引發(fā)全球能源與航運體系的劇烈震蕩。這條扼守阿曼灣與波斯灣的關鍵航道，不僅是全球能源運輸?shù)暮诵拿}，更是海運貿(mào)易的重要樞紐，其通航安全一旦受擾，不僅會直接推高全球能源價格，更會讓高度依賴海運的全球制造業(yè)迎來連鎖沖擊，汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖。

此前，《伊朗封航，中國汽車面臨“無米之炊”？》已就霍爾木茲海峽封航對中國汽車帶來的影響進行了深入分析。但隨著局勢的變化，不只是中國，全球汽車產(chǎn)業(yè)都遭遇了連鎖沖擊。

中東是全球高度依賴汽車進口的大型市場，年銷350萬至400萬輛且?guī)缀蹙鶠檫M口，是車企必爭的高利潤高地。受地域環(huán)境影響，當?shù)豐UV、皮卡等高利潤車型成為主流，日系車占主導、歐洲豪華車鎖定高端；加之本土汽車工業(yè)薄弱、消費結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、消費者品牌忠誠度高，這里也成為中日韓印等車企消化產(chǎn)能、穩(wěn)定營收的重要渠道。

日系大排量SUV在中東市場廣受歡迎

但這一市場的穩(wěn)定依托能源平穩(wěn)與航運暢通，而霍爾木茲海峽正是二者的核心交匯點，其航運風險也倒逼全球汽車產(chǎn)業(yè)多維度重新審視發(fā)展邏輯與風險防線。

日本車企：最依賴中東市場的傳統(tǒng)力量

在此次中東局勢動蕩中，日本車企成為受沖擊最直接、最嚴重的一方，作為對中東市場依賴度最高的傳統(tǒng)汽車力量，日本車企的產(chǎn)銷計劃與業(yè)績表現(xiàn)正面臨顯著壓力。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田汽車已在3月5日前向主要零部件廠商通報修訂生產(chǎn)計劃，將在截至4月底的兩個月內(nèi)，把面向中東市場的產(chǎn)量減少約4萬輛，主要涉及在日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的SUV豐田蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片）等車型。按月計算的減產(chǎn)規(guī)模，相當于出口規(guī)模減小六至七成。

作為全球第一大汽車制造商，豐田在中東市場占據(jù)約17%的市場份額，2025年其從日本本土向中東出口汽車約32萬輛，在全球出口版圖中占據(jù)重要比例。2025財年，豐田全球銷量約1120萬輛，營業(yè)利潤達5.3萬億日元，而中東市場的突發(fā)變數(shù)，正讓其財務端迎來不小壓力。也正因如此，豐田近期任命CFO出身的近健太出任公司CEO，這一人事調(diào)整也直觀反映出企業(yè)當前對成本控制與利潤穩(wěn)定的高度焦慮。

豐田新CEO近健太

豐田的減產(chǎn)并非個例，其核心原因在于霍爾木茲海峽航運風險持續(xù)上升，而這一問題也將波及其他深耕中東市場的日本車企。

對于日本品牌而言，中東市場不僅是出口量的重要支撐，更是高利潤SUV和皮卡車型的核心銷售陣地，航運受阻帶來的供應中斷，不僅會直接影響出口規(guī)模，更會打亂其高利潤車型的銷售結(jié)構(gòu)，進而對日本車企2026財年的整體業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生連鎖影響。

歐洲車企：增長市場面臨地緣政治風險

相較于日本車企的直接承壓，歐洲車企則陷入了“增長遇阻、轉(zhuǎn)型承壓”的雙重糾結(jié)。近年來，受中國市場競爭加劇、歐洲本土需求持續(xù)放緩的影響，中東市場成為歐洲車企尋找新增長空間的重要方向，而此次霍爾木茲海峽的局勢動蕩，讓這份增長希望蒙上了濃厚的不確定性。

大眾汽車成為歐洲車企當前困境的典型代表。當?shù)貢r間3月10日，大眾汽車發(fā)布2025財年業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示其稅后凈利潤同比大幅下降約44%，從124億歐元降至69億歐元，營業(yè)利潤也近乎減半至89億歐元，營收微降0.8%至3220億歐元，創(chuàng)下2016年柴油車排放丑聞以來的最差業(yè)績。

面對全球市場的激烈競爭，大眾早已將中東與東南亞市場列為重要的出口新方向，試圖借此消化產(chǎn)能、提振業(yè)績，但中東局勢的升級，讓這一布局遭遇突發(fā)挑戰(zhàn)。

大眾汽車集團2025年財務業(yè)績

對歐洲車企而言，中東局勢帶來的沖擊體現(xiàn)在多個層面：其一，歐洲車輛出口中東主要依賴地中海-蘇伊士運河-紅海航線，地區(qū)安全局勢惡化將直接推高運輸成本、延長運輸周期，大幅增加出口成本；其二，歐洲經(jīng)濟對能源價格高度敏感，油氣價格的持續(xù)上漲不僅會推高車企的工業(yè)生產(chǎn)制造成本，還會削弱歐洲本土消費者的購買力，進而影響汽車終端需求；其三，當前歐洲車企正處于電動化轉(zhuǎn)型的關鍵階段，宏觀環(huán)境的不確定性讓企業(yè)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏與經(jīng)營規(guī)劃備受考驗。

與日系車企類似，中東市場的動蕩與航路不暢，正從銷量和利潤兩個維度，對大眾等歐洲車企形成雙重打擊。

韓國與印度汽車產(chǎn)業(yè)：出口體系被“卡脖子”

除了日歐車企，近年來將中東視為關鍵出口市場的韓國與印度車企，也在此次局勢中迎來出口體系的嚴峻考驗，霍爾木茲海峽的航運不確定性，直接掐住了兩國車企出海的核心渠道。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)近年出口表現(xiàn)亮眼，2025年韓國汽車出口額達約720億美元，其中約53億美元銷往中東市場，現(xiàn)代、起亞兩大品牌在海灣國家已建立起穩(wěn)定的銷量基礎，現(xiàn)代途勝、勝達以及起亞索蘭托等SUV車型，憑借高性價比在當?shù)嘏c日系SUV形成直接競爭，成為韓國車企在中東市場的核心增長點。

印度汽車產(chǎn)業(yè)對中東市場的依賴度更高，不僅自身將中東作為核心出口目的地，還憑借地理位置優(yōu)勢，成為日系、韓系車企向中東出口的重要生產(chǎn)與中轉(zhuǎn)基地。據(jù)路透社援引海關數(shù)據(jù)，2025年印度汽車出口額達88億美元，其中25%流向中東市場；現(xiàn)代汽車2025年從印度出口的18億美元全球車型中，半數(shù)銷往海灣國家，豐田汽車2025年對印度出口總額4.7億美元，其中超三分之二、約3億美元的產(chǎn)品最終流向中東。

霍爾木茲海峽的局勢動蕩，讓印度汽車出口體系受到尤為明顯的沖擊。航運成本上升、通航周期不確定等問題，直接影響其整車出口節(jié)奏。而對韓國車企而言，中東市場的銷量波動，也將影響其全球出口業(yè)績的穩(wěn)定。

從短期來看，此次中東局勢對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，主要集中在航運受阻帶來的供應中斷，以及能源價格上漲引發(fā)的成本攀升兩大方面。但從長遠視角來看，這場突發(fā)的地緣危機，正折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢：地緣政治因素正重新成為影響車企全球布局的核心變量。

對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何在復雜的地緣政治格局中，構(gòu)建更具韌性的供應鏈與市場布局，已經(jīng)成為了當下必須直面的重要課題。

消息來源：日本經(jīng)濟新聞、autonews.com、reuters.com