作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

有人說，比亞迪閃充技術(shù)的發(fā)布，會讓燃油車的“天”徹底塌下來。然而，市場的洪流并非只有一道浪頭，燃油車的天不僅沒有塌，而且可能還會再次迸發(fā)出前所未有的生命力。

其背后的原因，在于國內(nèi)主流燃油車的全面混動化。

在年前的吉利年度業(yè)績溝通會上，吉利汽車集團CEO淦家閱就擲地有聲地宣告，今年上半年將正式發(fā)布i-HEV智能雙擎技術(shù)——這是全球首個搭載AI云動力的混動系統(tǒng)，其百公里油耗降低至3L區(qū)間。這番表態(tài)，無異于宣告吉利已經(jīng)備好了在混動終局之戰(zhàn)中“掀桌子”的王牌。

吉利全系燃油車將搭載智能電混雙擎，這一消息甫一發(fā)布，就引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注與討論。

然而，一個真正高明的棋手，不僅著眼于未來，更要牢牢掌控當下。在i-HEV這支“王牌軍”尚未全面登場之前，吉利究竟憑借什么穩(wěn)坐燃油車市場的“釣魚臺”呢？

答案就在最近于桂林上舉辦的吉利中國星“文旅中國探索計劃第四季暨星越L（參數(shù)丨圖片）全新長風系列上市發(fā)布會”上。

在這里，我們看到了吉利戰(zhàn)略定力的現(xiàn)實投射。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在現(xiàn)場深入解讀了吉利中國星的戰(zhàn)略定力與市場擔當，強調(diào)吉利始終堅持“雙線并進”，在新能源浪潮中不忘初心，持續(xù)加碼燃油車研發(fā)，將前沿智能科技與豪華體驗注入燃油車內(nèi)核，永遠聚焦用戶的核心價值。

緊接著，吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王博則以十足的誠意，公布了星越L全新長風系列的價格，將這款高價值燃油SUV的價格鎖定在12.47-13.27萬之間。

從淦家閱的戰(zhàn)略擘畫，到范峻毅的理念詮釋，再到王博的市場落地，一條清晰的戰(zhàn)略脈絡(luò)貫穿始終，展現(xiàn)了吉利自上而下的高度協(xié)同與執(zhí)行力。

吉利并未將燃油車視為亟待淘汰的舊資產(chǎn)，而是通過一場深刻的體系性“重塑”，賦予其全新的生命力。

這盤大棋，以“一手‘長風’守擂，一手‘雙擎’亮劍”的清晰戰(zhàn)略，徐徐展開。

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“長風”守擂：

以極致價值，重塑燃油車體系

就在行業(yè)普遍陷入價格戰(zhàn)泥潭、開局艱難的背景下，吉利汽車卻逆勢而上，連續(xù)數(shù)月奪得中國車市銷量冠軍的寶座。這份冠軍榮耀的背后，并非僅僅依賴于新能源賽道的沖鋒，一股更為堅實、沉穩(wěn)的力量，正發(fā)揮著定海神針般的作用——這便是以吉利中國星系列為核心的強大燃油車矩陣。

截至目前，由星瑞、星越L、博越、帝豪、繽越系列組成的吉利中國星燃油車矩陣，全年累計銷量1,214,132輛，再次實現(xiàn)逆勢增長，同時連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。

其中，星越L不僅是2024年全品牌燃油SUV年度銷量總冠軍，更在2025年持續(xù)蟬聯(lián)第一；星瑞則勇奪2024年中國品牌燃油轎車銷量總冠軍，持續(xù)領(lǐng)跑A級燃油轎車市場。

那么，在新能源高歌猛進、市場份額不斷被侵蝕的當下，吉利燃油車為何依然擁有如此強大的競爭力？它憑什么能在存量萎縮的燃油車市場中殺出一條血路？

答案就隱藏在吉利對“造每個人的智能精品車”這一理念的極致踐行之中。

當許多合資品牌的燃油車還在“擠牙膏”式地更新?lián)Q代，產(chǎn)品力與時代脫節(jié)時，吉利中國星系列早已完成了自我革命。它以一種“降維打擊”的姿態(tài)，徹底重塑了燃油車的價值標桿。

無論從引領(lǐng)東方審美的原創(chuàng)設(shè)計，到堪比頂級新能源車型的智能科技配置，再到遠超同級合資的極致性價比，吉利燃油車都在向市場證明，它內(nèi)在的體驗、智能化的程度、豪華的質(zhì)感，已經(jīng)全面向最優(yōu)秀的新能源車看齊。

這正是吉利的高明之處：它沒有將燃油車與新能源車對立起來，而是汲取了新能源車的核心優(yōu)勢——智能化與用戶體驗，并將其完美嫁接到燃油車的軀體之上。

全新上市的星越L全新長風系列，便是這一理念的最佳載體。

依托于先進的CMA架構(gòu)，它天生就擁有了好底子，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達26800N·m/deg，高強度鋼材占比達到79%，以“安全就是吉利”的第一性原理，為用戶構(gòu)筑起堅固的移動堡壘。

在智能化層面，它全系搭載的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，配合7nm高通8155芯片，帶來了絲滑流暢的交互體驗和強大的生態(tài)互聯(lián)能力，打破了傳統(tǒng)燃油車在車機系統(tǒng)上的代差。

在動力駕控上，2.0TD發(fā)動機與7DCT EVO變速箱的黃金組合，不僅動力強勁，換擋迅捷，此次更貼心地增加了對92號汽油的支持，實實在在地降低了用戶的用車成本。

更不用說在舒適性上，從豪華多功能座椅的12向電調(diào)、8點按摩，到新增的墨鏡遮陽板、50W手機無線快充，再到領(lǐng)先的NVH靜謐工程，星越L全新長風系列在每一個細節(jié)上都致力于營造一個“可移動的舒享空間”。

可以說，吉利中國星正在用實際行動告訴消費者：選擇燃油車，不等于選擇落后；選擇燃油車，依然可以擁抱最前沿的智能科技和最高階的豪華體驗。

吉利中國星的成功，不僅在于其產(chǎn)品力的越級，更在于其品牌戰(zhàn)略的“韌穩(wěn)行遠”。在瞬息萬變的市場環(huán)境中，保持戰(zhàn)略定力尤為可貴。

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“智能雙擎”出擊：

以AI混動，開創(chuàng)燃油車未來

如果說星越L全新長風系列是吉利穩(wěn)固當下基盤的堅固盾牌，那么即將登場的i-HEV智能雙擎技術(shù)，則是其刺向未來、開拓新局的鋒利長劍。

所謂“亮劍”，亮的不僅是領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，更是面向全球市場的野心與魄力。這柄劍的鋒芒，早已在吉利汽車集團CEO淦家閱的戰(zhàn)略擘畫中顯露無遺。

從年前年度溝通會上“2026年全系燃油車搭載智能電混雙擎”的宏大宣告，到范峻毅在發(fā)布會上再次強調(diào)“將燃油車油耗帶入3升時代”，一個清晰的信號已經(jīng)釋放：吉利正準備用一項顛覆性技術(shù)，為混動市場的終局之戰(zhàn)定調(diào)。

這并非又一次簡單的技術(shù)迭代，而是全球首個搭載AI云動力的混動系統(tǒng)，預(yù)示著吉利將以人工智能重構(gòu)混動技術(shù)的核心邏輯，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性與駕駛體驗的代際跨越。

這柄“雙擎”之劍，首先將重塑國內(nèi)市場的產(chǎn)品格局。當百公里油耗低至3升區(qū)間的i-HEV技術(shù)全面賦能吉利燃油車產(chǎn)品線，意味著吉利將為消費者提供一種近乎完美的出行方案：既享受燃油車的補能便利與無里程焦慮，又獲得媲美甚至超越部分純電車型的極致能耗表現(xiàn)。

這無疑將成為吉利在存量市場與增量市場之間開辟出的全新增長極。

而將目光投向全球，這柄劍的戰(zhàn)略意義則更為深遠。2026年被吉利定義為全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年，在這幅宏偉的出海藍圖中，極具競爭力的燃油車與即將全面鋪開的智能電混雙擎車型，將扮演無可替代的“急先鋒”角色。

全球汽車市場多元且復(fù)雜，在許多“一帶一路”沿線國家及其他海外市場，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，消費者對純電車型的接納尚需時日。在這樣的背景下，高性能、高智能、高價值且無需改變用戶習(xí)慣的吉利燃油車與智能電混車型，便成為敲開這些市場大門、建立品牌認知的最佳解決方案。

它們既能提供不輸于新能源車的智能豪華體驗，又不存在任何里程焦慮和補能不便，是吉利敲開海外市場大門、建立品牌認知度的“急先鋒”。

因此，吉利在中國市場持續(xù)夯實燃油車價值標桿，不僅是為了在國內(nèi)市場“守住基盤”，更是為了給全球化擴張“儲備糧草”。這套在國內(nèi)市場經(jīng)過反復(fù)驗證、贏得百萬用戶口碑的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，將成為吉利出海征戰(zhàn)、與國際巨頭同臺競技的最強底氣。

結(jié)語

總結(jié)來看，吉利“重塑”燃油車體系的戰(zhàn)略清晰而有力：以星越L全新長風系列為代表的高價值燃油車，憑借堪比新能源車的智能化與豪華體驗，牢牢“守”住現(xiàn)有市場的擂臺，捍衛(wèi)冠軍地位；同時，以前瞻性的i-HEV智能雙擎技術(shù)為“劍”，主動出擊，不僅為國內(nèi)市場的未來競爭備足彈藥，更瞄準全球市場，為品牌的國際化遠征開辟道路。

這一套“守擂”與“亮劍”的組合拳，展現(xiàn)了吉利作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略定力與遠見卓識。它向世界證明：燃油車的時代遠未終結(jié)，一個由中國品牌定義的高價值、高智能、全球化的燃油車新紀元正在到來。

春雷已響，長風正起，屬于吉利的星辰大海，才剛剛開始。