今年史上最長春節疊加高速免費政策，成就了史上最旺租車季。統計顯示，2026年春節租車市場爆發早、續力強，呈現出極高的活躍度與需求的集中爆發。由此可見，租車出行正在成為越來越多家庭春節出行的重要選擇和生活方式，而租車市場蘊含著巨大的韌性與潛力。

節后，記者采訪了多家租車公司。相關負責人普遍表示，春節租車訂單激增、出租率大漲，租期有所延長，熱門地區、車型一車難求。

事實上，今年春節期間租車市場的火爆，恰恰印證了政策精準發力對挖掘和培育消費增長點的撬動作用。1月29日，國務院辦公廳關于印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》（以下簡稱《工作方案》）的通知，其中在談到涉及汽車后市場服務的內容中提到，要推動小微型客車租賃高質量發展，完善小微型客車租賃服務網絡，培育壯大經營主體，提高租賃服務水平。

2月6日下午，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會。交通運輸部綜合規劃司負責人劉東介紹，近年來，自駕游已經成為旅游消費的新熱點，交通運輸部將依托國省道資源，推動打造一批長距離、跨區域、高品質的自駕游精品線路，不斷改善自駕游交通條件。目前我國小微型客車租賃正處于快速發展時期。根據預測，“十五五”時期，全國短租市場規模年均增長15%左右。接下來，交通運輸部將會同有關部門完善小微型客車租賃服務網絡，推動異地免費或低費還車，進一步加強重點時段租賃車輛的供應，提升租賃服務的質效。

長假擴大出行半徑

今年春節假期長達9天，為人們創造了更大的出行半徑，也讓這個傳統佳節在返鄉探親屬性之余，又延伸出旅游屬性，而可控性強、節奏更靈活自由的租車自駕則愈發成為人們節假日出行的主流方式。

交通運輸部數據顯示，2026年春節假期期間，全社會跨區域人員流動量累計超28億人次，日均3.11億人次，同比增長8.2%，出行規模創歷史新高。其中，公路自駕出行占比持續提升，日均自駕出行規模近2.7億人次，同比增長8.3%，占出行總量的86%，自駕已成為春節跨區域出行的絕對主力。同時，經文旅部數據中心測算，春節假日9天國內出游5.96億人次，文旅消費的持續升溫也為租車市場注入新動能。

神州租車用“供需兩旺”為剛剛結束的春節假期做了總結。其發布的2026馬年春節租車自駕出行大數據顯示，在春節9天長假期間，平臺整體訂單總量較2025年實現超50%增長，較2024年增幅進一步擴大，新老用戶規模較2025年春節均實現超50%增長，雙雙刷新歷年春節新高。

從神州租車訂單分日走勢來看，先回家再出游的“分段式過年”描繪出清晰的出行節拍。具體體現在春節期間租車市場出現雙高峰，分別在假期首日與中段，繼2月15日之后，2月18日再次刷新紀錄，達到取車量的最高峰。隨后在2月19日，平臺全國平均出租率攀升至頂峰，每10輛車即有9輛陪伴用戶春節在途，全國超過360座城市出現不同程度的“滿租”狀態，熱門車型一車難求。

另有數據顯示，春節期間商務部重點監測平臺租車訂單量增長51%。如哈啰租車訂單量增長80%；一嗨租車總訂單量同比增長達45%，單日最高出租率飆升至95%。

中國出租汽車暨汽車租賃協會汽車租賃專委會副主任兼辦公室主任王曄明在接受《中國汽車報》記者采訪時稱，2026年春節9天長假，全國汽車租賃行業總體出勤率達80%以上，比2025年春節72%的出勤率提高了8%。其中探親休假占63%，旅游占37%，旅游占比比2025年提高9%，但主營業務收入同比降低17.5%，租車價格普遍低于2025年春節。今年春節假期行業呈現的顯著特點之一是，租賃經營者和租客對于安全的重視程度都有不同程度的提高，加之租賃車源的大幅升級換代，事故率比2025年降低7%，人傷所占比例大幅度減少。

而據《2025中國汽車租賃行業現狀與發展報告》，隨著國內文旅消費強勁升級、下沉市場需求擴大、新能源汽車全生命周期成本降低，預計到2028年，國內租車市場規模有望突破千億元。

探索租車場景融合創新

當前，汽車租賃行業正在從“交易型”租賃商向“賦能型”出行服務商轉變。汽車租賃企業不再局限于簡單的車輛租還業務，而是立足于引領和創造新消費，深度融入消費生態。越來越多的企業加快了向“差異化、品質化、人性化服務”轉型的腳步，跨界融合、場景融合的嘗試層出不窮。

在場景融合方面，一嗨租車通過與鐵路12306App達成官方獨家合作，實現“高鐵+租車”無縫銜接，用戶在預訂高鐵票時可同步鎖定租車服務，下站后步行即可取車。

此外，一嗨租車還與上海迪士尼度假區、NBA中國等IP跨界聯動，推出定制化出行套餐，搭配專屬車型與服務禮遇，將分散的出行需求整合為一站式解決方案，從跨城通勤到目的地游玩，全程銜接無斷點。

與此同時，一嗨租車通過大數據升級優勢，基于用戶預訂數據、出行路線、車型偏好等海量信息，構建用戶畫像與需求分析體系。例如，通過數據研判，提前在旅游旺季向三亞、九寨溝等熱門目的地調配越野型等適配當地需求的車型，在商務樞紐加密高端轎車供給，服務從“千人一面”的標準化向“千人千面”的個性化轉型。同時，借助車聯網技術優化全國網點布局與還車路線規劃，讓資源配置更高效。

同樣為春節提前備戰的還有神州租車。其與華住集團旗下會員俱樂部華住會達成春節聯合會員合作，在3月1日前，面向雙方會員推出聯合權益活動。圍繞春節自駕出行與住宿的高頻需求，此次春節聯合活動通過雙方平臺聯合推廣，讓各自會員均可領取對方的專屬權益包，實現一次出行、多重價值。

活動期間，神州租車會員可根據自身會員等級，在神州租車App或通過線下門店臺卡掃碼，領取“自由出發，安心入住”華住會專屬權益，將租車出行與高品質住宿自然銜接。

車企對于火爆的租賃市場也頗為看重，積極嘗試跨界合作，開拓場景營銷。年初，領克汽車與天貓汽車、飛豬租車達成合作。以領克900為試點，圍繞家庭出行、自駕體驗等實際需求，探索更貼合用戶的汽車消費與出行新模式，讓使用場景從日常延伸到更多元的生活以及場景體驗中。1月12日起，領克900在新疆、福州兩地啟動了租車運營合作投放。用戶可通過飛豬平臺便捷租車，享受專屬優惠及高品質服務，率先體驗“即租即用”的靈活出行方案。作為適合全家出行的智能大六座SUV，領克900空間寬敞，座椅可以靈活調整，哪怕是長途旅行，每位家庭成員也能找到自己舒服的位置，讓出行體驗得以提升。

除了租車體驗，領克900還結合天貓汽車的數字化服務和飛豬的旅行場景優勢，將車型特點——比如能拓展露營、騎行等戶外玩法的原廠拖車鉤、獨特的天地門設計與實際的出行場景結合起來，進行重點宣傳。未來不管是想買車、想租車，還是想規劃自駕旅行，都能找到對應的解決方案，不用再分開對接不同的平臺和服務。

新能源車型漸受追捧

值得關注的是，春節出行熱度并未隨假期結束而直線回落。神州租車數據顯示，春節期間訂單中仍有近30%尚未還車，意味著大量用戶選擇錯峰返程、延長旅途，“過完年再出發”的錯峰理念，讓需求平穩過渡。

神州租車數據顯示，租期9天以上、行駛公里數在800公里以上的租車訂單均實現了兩位數增長。9天假期讓“往返式過年”轉向“分段式出行”，回家團圓與跨城旅游被納入同一段行程安排，租車自駕成為春節期間探索多個目的地的高效選擇。

在此趨勢帶動下，跨城出行需求顯著提升，異地還車訂單量同比增長近兩倍，其中近半數跨城出行用戶為首次使用異地還車服務。

春節期間，神州租車平臺新老用戶規模均實現兩位數增長，其中“黃金”等級會員在春節租車用戶中的占比最高，顯示出高活躍度用戶群體已將租車視為長期、穩定的出行選擇。

在車型選擇方面，用戶偏好進一步向“實用化、智能化、品質化”集中。神州租車平臺上，經濟型車、新能源車型以及SUV合計占比超過80%，構成春節租車市場的核心結構。其中，新能源車型表現尤為突出，訂單量同比增長達5倍，成為今年春節的“流量擔當”。

從具體車型看，比亞迪、問界、理想、日產、特斯拉、嵐圖、小鵬均為春節熱租的新能源汽車品牌。隨著補能網絡的完善與續駛能力的提升，新能源車型在春節長途出行場景中的接受度持續提高，綠色出行理念正逐步融入春節自駕消費決策之中。

為應對春節出行高峰，神州租車節前已累計上新約10萬輛新車，投放規模明顯高于往年同期擴充力度，重點向交通樞紐、熱門旅游城市及春運客流密集區域傾斜，提升核心城市與重點線路的運力保障能力。車輛類型覆蓋經濟型、商務型、豪華型、SUV、MPV等主流消費結構，同步優化車齡與車型配置結構，以更充足、更優質的車源應對春節集中釋放的多樣化需求。

在服務保障方面，平臺運行能力同步升級。數據顯示，春節期間22時至次日6時的夜間取車訂單量較往年同比上漲了五成，夜間取車、錯峰出行需求明顯增加。依托24小時全時段服務體系，上門取送車服務與信用免押機制持續完善，疊加數字化流程優化與調度能力提升，取還車效率與高峰期服務穩定性顯著增強。

為備戰今年春節出行高峰，一嗨租車聯合奇瑞等車企投放了大量新車，涵蓋SUV、轎車等多元品類，優化車隊結構，還在全國機場、高鐵站等交通樞紐強化人員配置，確保假日期間各大關鍵服務網點照常營業。此外，一嗨租車在機場、高鐵站門店，逐步開放“即時訂單”，用戶到店可以隨訂隨取。依托與特斯拉、比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企的戰略合作，一嗨租車持續擴大新能源車隊規模。有數據顯示，一嗨租車旗下新能源車型占比約10%，覆蓋純電動、插電混動等類型，并精準投放至機場、高鐵站等城市樞紐及熱點區域。

加快打造全新增長極

王曄明介紹，自2025年3月起，交通運輸部已著手啟動專項調研工作，旨在系統謀劃將汽車租賃產業打造為“十五五”期間交通運輸行業服務消費新的增長極。這一戰略部署在近期國務院印發的《工作方案》中得到了進一步體現。

從行業發展現狀來看，截至2025年底，我國汽車租賃市場保有量約為266萬輛，對應每千人口擁有租賃車輛0.19輛。盡管規模初具，但與歐美發達國家每千人口0.61輛的水平相比，仍存在顯著差距，這充分表明我國汽車租賃市場尚處于發展初期，潛在增長空間極為廣闊。

從市場分布結構分析，當前行業資源高度集中于以省會城市為核心的大中型城市，而在四線、五線及以下城市，特別是縣域及鄉村地區，服務網絡覆蓋嚴重不足，部分縣級行政單位甚至缺乏基本的汽車租賃經營主體。因此，推動服務網絡下沉，構建覆蓋縣、鄉、村的租賃服務體系，應成為未來三年行業發展的基礎性任務。同時，針對現有大中城市布局中存在的季節性供需失衡、資源配置效率不高等結構性矛盾，亦需納入國家宏觀政策統籌考量的范疇。

在政策與制度保障層面，現行《小微型客車租賃經營服務管理辦法》（交通運輸部令2020年第22號）于2025年4月施行滿五年，已至法規修訂的窗口期。值得注意的是，該辦法自出臺伊始，關于汽車租賃經營性質的界定便引發了全行業的廣泛爭議。由于其在部分條款上與公安交管、商務等部門的既有管理規定存在沖突，導致政出多門、執行標準不一，不僅使基層管理部門與企業面臨執法與合規上的雙重困境，更在一定程度上制約了行業的健康可持續發展。

為實現“十五五”期間汽車租賃產業的跨越式發展，他建議采取以下措施：首先，應建立多方參與的政策協商機制，充分聽取行業協會、市場主體及地方主管部門的意見，加快推動《管理辦法》及相關配套政策的修訂與完善；其次，應盡快研究并出臺具有實質意義的產業扶持政策，重點涵蓋租賃車輛保險創新、交通違法處理流程優化以及針對性的稅收優惠政策等關鍵領域，為行業高質量發展提供堅實的制度支撐。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：劉曉燁