日賺2億，寧德時代殺瘋了！

作者：楓葉

來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

日賺2億，中國電池龍頭徹底“殺瘋”了！

中國新能源絕對霸主，年賺超700億，超300億分紅引爆市場，26萬股東集體狂歡。

70億分紅落袋，從寧德小城農家子弟到新能源行業“教父”，曾毓群完成了一場堪稱傳奇的超級逆襲。

AI的盡頭是算力，算力的根基是儲能；而新能源汽車的核心，也是電池與儲能。百年大變局下，能源永遠是科技運行和發展的底層基石。

手握“能源命脈”的寧德時代，正是這場新能源浪潮里，穩站風口的“賣鏟人”。

而這份底氣，源于其硬核的行業地位——動力電池市占率連續9年全球第一，儲能電池出貨量連續5年全球第一！

背靠雙料冠軍的光環，寧德時代在2025年交出了一份炸裂的成績單，賺得盆滿缽滿。

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3月9日晚間，寧德時代2025年財報重磅發布：全年實現營業收入4237.02億元，同比增長17.04%；歸母凈利潤722.01億元，同比大增42.28%，折算下來，平均每天凈賺近2個億！

更“壕”的是，寧德時代拋出史上最高分紅方案，擬向全體股東每10股派現69.57元（含稅），分紅總額高達315億元，占全年凈利潤的44%。

作為實控人，曾毓群一人便分得約70.75億元分紅。這一數字，遠超一眾新勢力車企的全年利潤——去年前三季度，零跑凈利潤僅1.83億元，理想為11.18億元，賽力斯也只有53.12億元。不少車企埋頭干一年的利潤，竟然還不及曾毓群的一筆分紅。

即便2025年汽車行業聯手抵制內卷，上市車企利潤普遍回升，但在寧德時代的業績面前，多數車企的盈利依舊顯得“單薄”。

據紅星資本局統計，寧德時代2025年的凈利潤，已超越13家車企的利潤總和。單單第四季度凈利潤就突破230億元，穩坐中國汽車行業凈利潤頭把交椅。

在全球市場競爭白熱化的當下，寧德時代為何能實現營收、利潤雙增長？

答案藏在硬核的市場數據里：2025年，其動力電池全球裝機量達464.7GWh，九年蟬聯全球第一；儲能電池銷量達121GWh，五年穩居世界首位。

亮眼的財報也點燃了資本市場的熱情，截至3月10日收盤，寧德時代A股（300750.SZ）漲5.26%報376.3元/股，最新市值約1.72萬億元；港股（03750.HK）漲9.34%報550港元/股，最新市值約2.51萬億港元。

手握雙賽道優勢的寧王，2026年的表現，更讓人充滿期待。

從創立到登頂行業龍頭，再到市值數萬億的民營巨頭，寧德時代的崛起，是踩準了新能源大潮的歷史機遇，更是創始人曾毓群一次次“賭性堅強”的選擇。

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在曾毓群的辦公室里，掛著一幅異常醒目的字——“賭性堅強”。

這位福建的企業家曾說：“大家都知道福建人愛拼才會贏，但光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活。”

這份“賭性”，貫穿了他的創業生涯：辭去鐵飯碗，投身被外企壟斷的電池行業；剝離動力電池團隊，回鄉創辦寧德時代；不懼未知風險，堅定選擇出海布局……每一步，都是旁人不敢走的冒險之路，而他，每一次都“賭”對了。

1968年，曾毓群出生于福建寧德的一個普通農家，卻從小展現出過人的學習天賦，早早吃透學科知識，不得不“跳級”深造。

17歲那年，他順利考入上海交通大學，為日后的專業之路打下堅實基礎。

畢業后，曾毓群手握旁人艷羨的“鐵飯碗”，卻毅然辭職南下廣東，進入一家磁電廠做技術員，成為投身OEM產業的第一批本土人才。憑借對工作的專業專注，31歲的他便成為新科最年輕的工程總監，也是公司第一位大陸籍總監。

但安穩的生活，從未困住他想要闖天下的心。

1999年秋，曾毓群與梁少康、陳棠華一拍即合，共同組建新能源科技有限公司（ATL）。

這家初創公司，很快在行業中嶄露頭角：2004年，ATL攻克蘋果MP3鋰電池循環壽命過短的技術難題，成功躋身蘋果產業鏈；三星電池“爆炸門”后，ATL又成為三星的首選供應商，一舉站穩行業腳跟。

可惜，天有不測風云，命運的考驗卻不期而至。

2005年，ATL三大股東突然提出撤資，公司陷入危機，不得不尋找新的投資人。最終，三位創業者的老東家日本TDK集團，以1億美元收購ATL100%股權，這家曾毓群傾注心血的企業，就此成為全日資公司。

辛苦打拼的成果拱手讓人，曾毓群的心底滿是不甘：為什么不能打造一番屬于中國的電池事業？

這份執念，為寧德時代的誕生埋下了伏筆。

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在普通人看來，穩定就是應對未知未來最大的底氣，而優秀的人仿佛都“愛賭”，他們骨子里都散發著“自信”，特別是想做成一件事的時候。

2010年，中國發布新能源汽車補貼政策，轟轟烈烈的電動車革命正式拉開帷幕，動力電池市場迎來前所未有的機遇。

2011年底，在外打拼十余年的曾毓群，懷揣著打造中國本土電池品牌的夢想，回到家鄉寧德，創立寧德時代，并將研發重心鎖定在能量密度高、成本低廉的三元鋰電池上。

這一次，他又踩準了行業風口。

2015年，國內新能源汽車迎來第一輪爆發，寧德時代趁勢實現飛躍：電池產量從2014年的0.27GWh飆升至2.19GWh，增幅超8倍；凈利潤從0.5億元暴漲至9.3億元，正式駛入新能源高速增長通道。

2017年，蟄伏六年的寧德時代厚積薄發，一舉超越特斯拉核心供貨商松下，登頂全球動力電池企業榜首。

與ATL不同，寧德時代是一家100%的中國企業，這也讓它的登頂，更具行業意義。

同年，寧德時代年營收突破200億元，凈利潤增至38.78億元。

2018年6月，寧德時代在創業板成功上市，股價一路走高，市值最高時逼近2萬億元。彼時，其動力電池早已享譽全球，就連特斯拉，也搶著成為它的客戶。

自2017年起，寧德時代接連力壓日本松下、韓國LG新能源等國際巨頭，連續九年衛冕全球動力電池冠軍，成為名副其實的“電池大王”。

一個從寧德小城走出的普通農家子弟，在外辛苦打拼十幾年，不忘故土又回到家鄉創業，短短七年，就打造了一只世界級的動力電池龍頭企業。

這在一般人看來，幾乎就是不可能完成的任務，可偏偏曾毓群做到了。

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“我們不僅要做世界第一，還要做2.0版本的世界第一，即高質量發展的世界第一，要讓全世界尊重。”如今的曾毓群，終于實現了自己的目標。

這份尊重，源于中國電池企業的集體崛起，更源于寧德時代的持續領跑。

2025年，全球動力電池前十大廠商中，中國企業占據六席——寧德時代（第一）、比亞迪（第二）、中創新航（第四）、國軒高科（第五）、億緯鋰能（第八）、蜂巢能源（第十），市占率合計首次突破70.4%，日韓企業只能“瓜分”剩余的四個席位。

其中，寧德時代以39.2%的全球市占率（2025年）繼續領跑，較去年同期提升1.2個百分點，九年霸榜的成績，無人能及。

而在儲能賽道，寧德時代同樣是絕對的“扛把子”：

2021-2025年，連續五年拿下儲能電池出貨量全球第一，儲能板塊收入從2018年的1.89億元，激增至2025年的近624億元，實現數百倍級增長。

寧德時代的雙賽道輝煌，從來都不是偶然，而是研發投入的厚積薄發。2025年，公司研發費用達221.47億元，同比增長19.02%；過去20余年，累計研發投入超800億元，擁有研發人員超2.1萬名，累計專利數量突破5萬份。

AI熱潮席卷全球，算力需求呈指數級增長，而算力的盡頭是電力，電力的保障離不開儲能；新能源汽車的普及，更讓動力電池成為剛需。在新能源與AI的雙重風口下，手握動力電池和儲能雙核心的寧德時代，無疑是最大的受益者之一。

展望未來，曾毓群早已定下新的目標：“我們不能只停留在現在這個模式，我們會利用更多的人工智能的方式加大研發投入，把中國的產品推向全世界，同時也把中國的技術、標準推廣到全世界。”

從寧德小城走出的農家子弟，到打造出全球新能源巨頭的行業領軍者，曾毓群的逆襲，是個人的傳奇；而寧德時代的九年霸榜，是中國新能源產業崛起的縮影。

在科技與能源的雙輪驅動下，這場屬于中國新能源的時代，才剛剛開始。