貴州
小米汽車2月份的銷量數據相對有所下滑，但北京亦莊的小米汽車工廠卻不止一點的忙。
26款新SU7，拒絕饑餓營銷，備產或高達1.6萬輛，按成本18.5萬元/輛計算，投入超過29.6個億。
再換個說法，下個月小米SU7開啟交付后，今年6月份小米SU7又將會是無定語的第一！
這種情況下，誰最慌？
我們數一數26年3月到4月之間，準備新上市的車型多達10余款。但定位轎跑，對標小米SU7的車型只有那么一兩款。
這種備貨量之下，真降維打擊也不為過。小米的產品節奏感我認為是互聯網企業中數一數二的，從小米手機每年的發布節奏都感受得到。
旗艦機首發高通驍龍器件處理器，中端機首發聯發科次旗艦處理器，同型號處理器搭載到其他品牌機型上最快也是20余天之后了。
而小米更精彩的是，硬實力的牌放明面上，軟實力在背后不斷的推波助瀾。
小米今天把超跑的手稿公開，大家都覺得好看吧。除了好看帥氣之外，小米超跑拉高了小米汽車的品牌調性。
回看燃油車的那一套，家用車是家用車，超跑是超跑。
仔細看看，小米先用SU7 Ultra去紐北刷圈速，跑出個7分04秒，比保時捷911 GT3 RS還快，現在又設計出一臺概念超跑。
等小米YU7 GT上市時，可講的故事就多得多了。
性價比、設計理念、賽道成績，競爭對手壓根串不到一個頻道上去。在機圈，有一句耳熟能詳的話：旗艦下放！小米是第一家帶到汽車領域的。
這些內容，都是實實在在的能給小米帶來品牌溢價的家底。
更有意思的是，這臺小米超跑主要是在PS5的游戲世界中上市，將會有數以萬計的全球PS5游戲玩家開著小米超跑狂飆，就成了一種情懷。
而待小米汽車海外上市時，這顆情懷的種子就開始生根發芽了。
最后，說了這么多，其實對咱們普通人來說，這些都不重要。
但經小米這么一攪合，等車時間更短了，產品體驗更好了。
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