導(dǎo)讀：巴拿馬強(qiáng)占中方港口，長和索賠145億，外媒：李嘉誠硬剛到底了！

令人難以置信！原本簽訂妥當(dāng)?shù)暮贤?，竟遭遇突發(fā)變故，相關(guān)方被無情驅(qū)逐。

近日，李嘉誠旗下的長江和記實業(yè)有限公司位于巴拿馬的兩個碼頭，被當(dāng)?shù)卣畯街迸扇藦?qiáng)行占據(jù)，碼頭經(jīng)營權(quán)更是轉(zhuǎn)手讓予歐洲航運界的巨頭。

面對此等狀況，中國企業(yè)秉持著堅定的立場，以“寸步不讓”四字表明態(tài)度。近期，長江和記正式向巴拿馬提起國際仲裁，索賠金額至少達(dá)20億美元（約合145億人民幣），毅然選擇正面抗?fàn)帯Ｍ饷剑豪罴握\硬剛到底了！

長和旗下的巴拿馬港口公司自1997年起，便開始運營位于巴拿馬的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。前者為太平洋一側(cè)的門戶要沖，后者乃大西洋一側(cè)的咽喉要道。該公司通過合法途徑中標(biāo)，并持有相關(guān)合同，且于2021年剛將運營合同續(xù)約至2047年。

在近三十年的經(jīng)營歷程中，長和累計投入逾18億美元，成功將這兩座港口打造成年吞吐量達(dá)數(shù)百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的世界級物流樞紐。公司直接雇傭員工約1200人，承擔(dān)了巴拿馬運河40%的集裝箱吞吐業(yè)務(wù)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流運輸作出了顯著貢獻(xiàn)。

然而，今年1月底，巴拿馬最高法院卻突然宣稱當(dāng)年所簽合同“違憲無效”。隨后，僅憑借一紙空文，便直接派遣警察突襲港口，驅(qū)離長和員工，封鎖公司辦公室，甚至扣押了公司內(nèi)部的資料與文件。

令人頗感蹊蹺的是，港口剛被收走，其運營權(quán)旋即落入歐洲航運巨頭手中。據(jù)國際航運媒體報道，丹麥馬士基集團(tuán)接手了巴爾博亞港，地中海航運公司則掌控了克里斯托瓦爾港。這一安排引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑：所謂“維護(hù)利益”的承諾何在？最終的受益者竟是歐洲公司，此舉無疑是公然對中企的戲弄。

事后，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾曾信誓旦旦地宣稱：“中方不會采取反制措施”。顯然，這種觀念仍停留在20多年前。彼時，初涉海外市場的中國企業(yè)，由于經(jīng)驗不足且實力相對薄弱，在海外的確遭遇了諸多困境。

但時移世易，如今中國企業(yè)在面對不公待遇時，擁有了更多的應(yīng)對之策。長和之所以敢于正面抗?fàn)?，正是源于其背后堅實的底氣?/p>

就在穆利諾發(fā)表上述言論后不久，中方的反制舉措隨即出臺：
其一，暫停基建合作。全面暫停與巴拿馬所有新的基礎(chǔ)設(shè)施項目談判，涉及金額高達(dá)數(shù)十億美元，其中涵蓋了已規(guī)劃的港口升級、鐵路以及物流園項目。
其二，加強(qiáng)輸華產(chǎn)品檢驗檢疫。針對巴拿馬對華出口的主要農(nóng)產(chǎn)品，如香蕉、咖啡、冷凍南美白對蝦等，實施更為嚴(yán)格的審單流程，這使得通關(guān)時間顯著延長。
其三，優(yōu)化航運布局。加速推進(jìn)秘魯錢凱港等拉美替代港口的建設(shè)進(jìn)程，引導(dǎo)部分貨運進(jìn)行分流，逐步降低對巴拿馬運河的依賴。

國內(nèi)也多次發(fā)表嚴(yán)正聲明，著重強(qiáng)調(diào)將“堅決維護(hù)企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益”。在該事件持續(xù)發(fā)酵的背景下，巴拿馬股市出現(xiàn)震蕩，外資開始重新評估投資風(fēng)險，部分信用評級機(jī)構(gòu)已發(fā)布評級下調(diào)預(yù)警。

有分析指出，巴拿馬此次行動背后或存在美國施加極限壓力的因素。但無論如何，得罪中國無疑是最為錯誤的決策。當(dāng)前，巴拿馬已面臨股市震蕩、外資躊躇不前、信用評級承壓、輸華農(nóng)產(chǎn)品通關(guān)流程放緩、數(shù)十億美元基建投資項目擱置等狀況，而這些或許僅僅是開端。

中國一貫秉持不主動惹事的原則，但也絕不懼怕挑戰(zhàn)。任何企圖損害中國企業(yè)海外合法利益的行為，都需做好“自食惡果”的準(zhǔn)備。