我是占理兒。

最近刷到個(gè)冷歷史，非常有意思，今天跟大家深入聊聊。

小伙伴應(yīng)該都知道，工業(yè)革命起源于19世紀(jì)的大英帝國(guó)，所以人家是“工業(yè)”的祖師爺。他手里是最早拿著蒸汽機(jī)這個(gè)跨時(shí)代的技術(shù)buff的，按說應(yīng)該是全球最有希望先搞出汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家。

結(jié)果呢，人家揮刀自宮，忍痛割愛，讓當(dāng)時(shí)工業(yè)實(shí)力遠(yuǎn)不如大英帝國(guó)的德國(guó)，撿了個(gè)漏，搶走了汽車產(chǎn)業(yè)的眾多“第一次”，成了現(xiàn)代汽車的發(fā)源地。

到底咋回事？大英帝國(guó)為啥要自宮，又是怎么自宮的呢？

博主今天就結(jié)合看到的資料，跟大家聊聊這段好玩的歷史。文章中的一些個(gè)人見解不一定都對(duì)，主要想是給大家提供一個(gè)不一樣的看待歷史和啟迪當(dāng)下的視角。

一、手握王炸卻打了個(gè)稀爛的大英帝國(guó)

19世紀(jì)中期的英國(guó)，那可是妥妥的藍(lán)星扛把子，工業(yè)革命搞了快一百年，蒸汽機(jī)技術(shù)玩得爐火純青，蒸汽火車在鐵軌上跑了幾十年。

更早些時(shí)候的1825年，英國(guó)人斯瓦底·嘉內(nèi)，造出來了世界上第一輛蒸汽公共汽車，甚至還搞起了最早的公交運(yùn)營(yíng)，這起點(diǎn)比其他國(guó)家早很多。

當(dāng)時(shí)的蒸汽汽車，其實(shí)就是個(gè)行走的鍋爐，一個(gè)人在前面駕駛，還得有一個(gè)在后面不停的往蒸汽機(jī)里添柴火。

這玩意跑起來噴云吐霧，噪音還大，優(yōu)勢(shì)在于：不用喂草料不用休息，拉得多還跑得快。現(xiàn)在咱們能看出來這玩意上限比馬車高很多，只要給點(diǎn)時(shí)間迭代技術(shù)，取代馬車根本就是時(shí)間問題。

可在當(dāng)時(shí)英國(guó)老百姓眼里，這就是個(gè)奇葩，一方面因?yàn)槿藗兞?xí)慣了馬車，另一方面這玩意聲音太大，還冒黑煙，走在路上熏得人受不了，然后人們就開始抵制。

民意大過天，于是英國(guó)政府就搞出來了一個(gè)震驚后世的奇葩法案——《紅旗法案》。

這法案有多離譜呢？我給大家說說核心條款吧：

法案規(guī)定，這種蒸汽汽車上路，必須配3個(gè)工作人員：一個(gè)添煤的，一個(gè)開車的，還有一個(gè)得在車前面50米舉著紅旗步行開道，告訴行人和馬車“車來了，快躲開”。

法案還對(duì)車速進(jìn)行了嚴(yán)格的限制：鄉(xiāng)村道路不能超過4英里/小時(shí)（約6.4公里），城鎮(zhèn)里減半，不能超過2英里/小時(shí)（約3.2公里）。

死就死在這里了，這速度比正常人走路還慢，汽車的速度優(yōu)勢(shì)直接被干沒了。

假如你是當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者，會(huì)花錢買個(gè)這個(gè)汽車嗎？跑得還沒馬車快，還得多雇一個(gè)人舉旗子，圖啥??？圖它冒黑煙，還是圖它動(dòng)靜大？

你可能納悶了，英國(guó)人是腦子抽了嗎，搞出這么個(gè)反智的法案？

其實(shí)說破天，背后也就是利益那點(diǎn)事兒。當(dāng)時(shí)英國(guó)的馬車行業(yè)可是個(gè)巨無霸產(chǎn)業(yè)，從養(yǎng)馬的、造車的到趕車的，上下游幾十萬人靠這個(gè)吃飯。蒸汽汽車假如發(fā)展好了，他們?nèi)脕G飯碗。

于是馬車行業(yè)的既得利益者們，就開始瘋狂游說議會(huì)，什么“汽車噪音大嚇到小孩”“噴出來的煙污染環(huán)境”“跑得太快容易撞死人”，各種理由都搬出來了。甚至還有貴族老爺出來說，汽車這玩意兒沒有馬車優(yōu)雅，不符合紳士的身份。

到這里大家也都看出來了，就是新事物的出現(xiàn)，會(huì)威脅到舊勢(shì)力拿在手里的蛋糕，舊勢(shì)力不得不花錢改規(guī)則，來把新事物給摁死。

估計(jì)當(dāng)時(shí)的英國(guó)政府也是想著多一事不如少一事，反正馬車也夠用了，犯不著為了個(gè)新玩意兒得罪這么多達(dá)官貴人，沒咋多想一拍腦袋就把法案給通過了。

這法案一實(shí)施就是30多年，直接把英國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)給干殘廢了。大家想啊，車速被限制到比走路還慢，根本不會(huì)有市場(chǎng)，沒市場(chǎng)就賺不到錢，沒錢賺誰還會(huì)花錢去研究怎么提高汽車性能？怎么改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？

關(guān)鍵是，搞出來也沒用，法律不允許他快。

就這么著，英國(guó)拿著汽車產(chǎn)業(yè)的“開局王炸”，卻硬生生把自己給“閹”了。等到1896年他們終于反應(yīng)過來把這法案廢除的時(shí)候，德國(guó)和法國(guó)的汽車技術(shù)都已經(jīng)甩他們八條街了。

二、德國(guó)能撿漏，還真不是光靠運(yùn)氣

很多人說德國(guó)能搞出汽車工業(yè)，是因?yàn)榭枴け敬暮痛髂防者@倆天才發(fā)明家厲害，這話對(duì)，但也不全對(duì)。

這倆人早年其實(shí)都在英國(guó)學(xué)習(xí)過蒸汽機(jī)技術(shù)，甚至還有資料說他們就是從英國(guó)跑回德國(guó)的技術(shù)人才，總之就是他們的技術(shù)來源于英國(guó)。

那為啥同樣的技術(shù)，在英國(guó)搞不起來，到了德國(guó)就開了花、結(jié)了果？

首先最直接的原因就是，德國(guó)沒有《紅旗法案》這種拖后腿的玩意兒。

當(dāng)時(shí)的德國(guó)剛剛實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一沒多少年，工業(yè)底子雖然不如英國(guó)，但勝在沒有那么多盤根錯(cuò)節(jié)的舊利益集團(tuán)。馬車行業(yè)在德國(guó)的勢(shì)力也遠(yuǎn)不及英國(guó)那么大，新事物發(fā)展的阻力小很多。

而且當(dāng)時(shí)的德國(guó)正憋著勁要趕超英國(guó)，對(duì)新技術(shù)那是舉雙手歡迎的。你搞創(chuàng)新我就給你補(bǔ)貼，給你專利保護(hù)，生怕你搞不出來。在這種環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很快就得到了應(yīng)用和迭代。

1886年卡爾·本茨造出了世界上第一輛三輪內(nèi)燃機(jī)汽車，戴姆勒造出了第一輛四輪汽車，現(xiàn)代汽車工業(yè)就這么在德國(guó)誕生了。之后的幾十年里，德國(guó)汽車技術(shù)一路狂奔，奔馳、寶馬、奧迪這些品牌紛紛崛起，直接把英國(guó)甩在了后面。

出了這些表層因素，還有更深層的原因，德國(guó)走對(duì)了技術(shù)路線。

英國(guó)抱著蒸汽機(jī)技術(shù)不放，覺得自己就跟戰(zhàn)神呂布一樣，已經(jīng)天下無敵了，壓根就沒想過去研究更好的動(dòng)力系統(tǒng)。

而德國(guó)呢，沒有歷史壓力，也沒有偶像包袱，一看內(nèi)燃機(jī)比蒸汽機(jī)更適合裝在汽車上，直接就all in了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。跟英國(guó)相比，就相當(dāng)于直接換了個(gè)賽道。

這事兒跟咱們現(xiàn)在大力發(fā)展新能源汽車是一個(gè)道理。傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)專利都握在德日美這些國(guó)家手里，咱們要是跟著他們的路線走，一輩子都只能追在后面吃灰。

另一方面，日本倒是搞出來了氫能，但是人家起步早，手握大量專利，咱們繞不過去，如果發(fā)展氫能，免不了得給日本交海量專利費(fèi)。

所以咱們直接換了個(gè)賽道搞新能源，借助咱們內(nèi)部龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)能力，這不就搞到世界第一了？這個(gè)咱們后面有機(jī)會(huì)再聊。

此外，還有個(gè)很有意思的點(diǎn)，就是當(dāng)時(shí)德國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境也適合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

英國(guó)當(dāng)時(shí)的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，短途出行靠馬車，長(zhǎng)途出行靠火車，大家對(duì)汽車的需求并沒那么迫切。

而德國(guó)的鐵路建設(shè)不如英國(guó)，統(tǒng)一前德國(guó)那地方幾十個(gè)邦國(guó)林立，鐵路網(wǎng)根本沒法建?？山y(tǒng)一后，地域之間的交通需求卻異常強(qiáng)烈，汽車這種靈活的交通工具一出來，很快就找到了應(yīng)用場(chǎng)景。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起，從來都不是靠一兩個(gè)天才就行的，得是政策、市場(chǎng)、技術(shù)路線全踩對(duì)了才行。德國(guó)看似是撿了英國(guó)的漏，其實(shí)是人家在正確的時(shí)間做了正確的選擇。

三、看透《紅旗法案》的本質(zhì)，才知道英國(guó)輸在哪

說到這可能有人會(huì)說了，當(dāng)時(shí)的蒸汽汽車確實(shí)不安全啊，噪音大污染重，還容易驚到馬，出臺(tái)法規(guī)限制一下不是很正常嗎？

這話聽起來有道理，但其實(shí)完全站不住腳。我給你舉個(gè)例子，你剛出生的時(shí)候還不會(huì)走路，經(jīng)常摔跤，難道你爸媽就直接把你腿綁住不讓你學(xué)走路了？

新技術(shù)不成熟的問題，應(yīng)該靠技術(shù)迭代來解決，而不是一棍子打死。

汽車剛出來的時(shí)候問題確實(shí)多，但給它發(fā)展空間，用不了多少年，他就變成了安全舒適還快的交通工具。

而如果用守舊的規(guī)則把它限制死了，它永遠(yuǎn)都沒有成熟的機(jī)會(huì)。

《紅旗法案》最蠢的地方就在于，它用管理馬車的規(guī)則去管理汽車。馬車最快也就跑個(gè)五六公里，那我就要求汽車也不能超過這個(gè)速度。

完全忽略了汽車本身的技術(shù)特性，活生生把一個(gè)革命性的技術(shù)，閹割成了馬車的“附屬品”。

這事兒其實(shí)現(xiàn)在也經(jīng)常發(fā)生。比如前些年網(wǎng)約車剛出來的時(shí)候，很多地方出臺(tái)各種限制政策，要求網(wǎng)約車司機(jī)必須是本地戶口，車輛必須是多少萬以上的，本質(zhì)上就是用管理傳統(tǒng)出租車的規(guī)則去管理網(wǎng)約車，和《紅旗法案》本質(zhì)上是沒啥區(qū)別的。

還有最近兩年AI技術(shù)發(fā)展很快，很多人喊著要限制AI發(fā)展，說AI會(huì)搶工作，會(huì)失控，甚至?xí)缛祟悺?/p>

不是說不需要監(jiān)管，但監(jiān)管得有個(gè)度，你不能因?yàn)榕滤泳筒蛔尯⒆訉W(xué)走路對(duì)吧？要是因?yàn)锳I有風(fēng)險(xiǎn)就直接不讓發(fā)展了，那和當(dāng)年英國(guó)出臺(tái)《紅旗法案》有啥區(qū)別？

博主之前看到個(gè)觀點(diǎn)特別認(rèn)同：任何新技術(shù)在誕生初期，都是丑陋、低效、充滿問題的，但它的未來潛力是無限的，不能總用舊世界的尺子，去衡量新世界的事物。

當(dāng)年英國(guó)人覺得汽車跑得比馬車快就是危險(xiǎn)，現(xiàn)在我們覺得AI比人聰明就是危險(xiǎn)，本質(zhì)上都是一種路徑依賴。

人們習(xí)慣了現(xiàn)有的秩序，就會(huì)把所有打破秩序的東西都當(dāng)成威脅。但歷史已經(jīng)無數(shù)次證明，社會(huì)進(jìn)步就是靠新事物不斷打破舊秩序?qū)崿F(xiàn)的。

四、從“紅旗法案”看咱們國(guó)家的新能源汽車為啥能崛起

聊到這肯定有人會(huì)問了，這一百多年前的老黃歷，和咱們現(xiàn)在有啥關(guān)系？嘿，關(guān)系可太大了。接著聊上文沒聊完的。

現(xiàn)在咱們國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)能做到全球第一，本質(zhì)上就是避開了“紅旗法案”式的陷阱，踩對(duì)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

咱們先回憶一下燃油車時(shí)代咱們有多慘：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大核心技術(shù)，專利幾乎全被國(guó)外車企攥在手里。咱們搞了幾十年“市場(chǎng)換技術(shù)”，結(jié)果市場(chǎng)給出去了，技術(shù)卻沒換來多少。國(guó)產(chǎn)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)快被罵死了，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車只能在中低端市場(chǎng)掙扎，高端市場(chǎng)根本碰都碰不到。

要是按照傳統(tǒng)路線走，咱們至少還得花上幾十年，甚至上百年才能追上國(guó)外車企的技術(shù)水平，畢竟人家也還在進(jìn)步。

那咱們?cè)撜k呢？最好的辦法當(dāng)然是直接換賽道??！

燃油車你們玩得溜是吧？那我不跟你們玩了，我搞新能源汽車。電機(jī)、電池、電控這三電系統(tǒng)，大家都是從零開始，起跑線差不多，我還有完整工業(yè)體系、健全產(chǎn)業(yè)鏈和14億人口的市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)在我！

更關(guān)鍵的是，咱們國(guó)家在新能源汽車發(fā)展初期，沒有出臺(tái)各種奇奇怪怪的限制政策，反而給了大量的補(bǔ)貼和政策支持。你搞研發(fā)我給你錢，你買新能源車我給你免購(gòu)置稅，我還給你修充電樁，各種配套設(shè)施給大家安排得明明白白。

這要是換了當(dāng)年的英國(guó)，說不定早就出臺(tái)個(gè)《新能源法案》，要求電動(dòng)車前面必須有個(gè)人舉著牌子提醒路人“這是電動(dòng)車，小心觸電”，限速5公里/小時(shí)了。

同樣是面對(duì)新產(chǎn)業(yè)，咱們的選擇和當(dāng)年的英國(guó)完全不一樣。結(jié)果自然不一樣，咱們用了不到20年的時(shí)間，就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做到了全球第一。

2024年中國(guó)新能源汽車出口就已經(jīng)超過700萬輛，比第二名到第十名加起來還多。比亞迪的銷量已經(jīng)超過大眾和豐田等一眾傳統(tǒng)車企，成了全球最大的汽車廠商，這在燃油車時(shí)代，咱們根本不敢想。

更厲害的是，咱們不僅把產(chǎn)品賣出去了，還開始制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了。

就拿紅旗品牌來說，他們自主研發(fā)的天工純電平臺(tái)，-10℃電量保持率能做到98%，充電5分鐘就能跑300公里，五域融合芯片算力達(dá)到500TOPS，這些技術(shù)都已經(jīng)走到了世界前列。

還有就是，咱們還參與制定了6項(xiàng)新能源汽車的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)了4項(xiàng)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，從以前的規(guī)則跟隨者，變成了現(xiàn)在的規(guī)則制定者。

這時(shí)候你再回頭看當(dāng)年英國(guó)的《紅旗法案》，是不是就明白為啥咱們能成功了？面對(duì)新事物，是擁抱還是抵制，是扶持還是限制，結(jié)果真的天差地別。

其實(shí)《紅旗法案》這事兒，放到個(gè)人身上也一樣適用。很多人在面對(duì)新機(jī)會(huì)的時(shí)候，總喜歡用自己過去的經(jīng)驗(yàn)去判斷，覺得這個(gè)不靠譜那個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)，最后眼睜睜看著機(jī)會(huì)溜走。

我身邊就有不少這樣的例子，十年前電商崛起的時(shí)候，很多做實(shí)體生意的人說電商都是假貨，做不長(zhǎng)久，結(jié)果現(xiàn)在線下生意被電商沖得七零八落；五年前短視頻和直播興起的時(shí)候，很多人覺得這玩意兒是不務(wù)正業(yè)，浪費(fèi)時(shí)間，結(jié)果現(xiàn)在好多人靠直播帶貨賺得盆滿缽滿。

這些人，本質(zhì)上跟當(dāng)年英國(guó)那些覺得馬車就是比汽車好的人，沒啥區(qū)別！

他們不是看不到新事物的優(yōu)勢(shì)，而是不愿意放棄自己已經(jīng)擁有的東西，害怕改變會(huì)損害自己現(xiàn)有的利益，以及改變帶來的不確定性。

這就是典型的存量思維，眼里只盯著自己已經(jīng)有的那點(diǎn)東西，看不到未來的增量。

當(dāng)然了，我不是說讓大家不管啥新東西都無腦沖，而是要保持開放的心態(tài)，別一上來就把新事物一棍子打死。遇到看不懂的東西，先別急著否定，多去了解了解，說不定你就能發(fā)現(xiàn)下一個(gè)風(fēng)口。

還有就是別害怕試錯(cuò)，年輕的時(shí)候試錯(cuò)成本很低，就算失敗了也沒啥大不了的。你要是總想著等所有條件都成熟了再去做，那黃花菜都涼了。

博主今天跟大家聊這段歷史，不是為了嘲笑當(dāng)年的英國(guó)人有多蠢，而是為了提醒朋友們：不管是做產(chǎn)業(yè)還是做個(gè)人，都別被存量思維困住，別用舊規(guī)則去看待和抵制新事物。

這個(gè)世界絕大多數(shù)機(jī)會(huì)，都是給那些敢于擁抱變化、敢于接受改變的人準(zhǔn)備的。

全文完，感謝閱讀，如果喜歡請(qǐng)點(diǎn)贊。