新能源方盒子賽道徹底變天了！

3月13日iCAR V27正式上市，16.98萬元的起售價一公布，直接給勢頭正盛的方程豹鈦7來了一記“重拳”。

一直以“20萬級方盒子天花板”為賣點(diǎn)的鈦7，在iCAR V27V27面前，性價比蕩然無存，后續(xù)銷量承壓已成必然，要維持當(dāng)下熱銷態(tài)勢的難度大大增加了。

先看最直觀的價格，這也是普通消費(fèi)者最關(guān)心的硬指標(biāo)。iCAR V27起售價16.98萬元，方程豹鈦7起售價17.98萬元，后者整貴了1萬元。

別小看這1萬，對于預(yù)算20萬以內(nèi)的消費(fèi)者來說，每一分錢都要花在刀刃上，同樣是新能源方盒子，能少花1萬且買尺寸更大的 iCAR V27這是毫無疑問的。

更狠的還在四驅(qū)版本上。鈦7的四驅(qū)入門版起售價高達(dá)20.68萬元，而iCAR V27的四驅(qū)版本起售價僅18.28萬元，差價直接拉到2.4萬元。2.4萬是什么概念？可以讓饋電狀態(tài)下的iCAR V27行駛4.5萬公里。

如果說低價只是開胃菜，那產(chǎn)品力與配置才是iCARV27超越鈦7的核心優(yōu)勢。最值得關(guān)注的是，iCAR V27 19.68萬元的四驅(qū)獵鷹（參數(shù)丨圖片）700車型（四驅(qū)獵鷹700），不僅比鈦7 20.68萬元的四驅(qū)Max版入門版便宜1萬元，配置還明顯更具競爭力。

鈦7沒有的城市NOA高階智駕（iCARV27四驅(qū)獵鷹700專屬，依托地平線征程6P芯片和27顆高精傳感器實(shí)現(xiàn)），iCARV27 四驅(qū)獵鷹700直接搭載；鈦7未配備的MRC電磁懸掛（比鈦7的云輦-C懸掛性能更優(yōu)，毫秒級響應(yīng)且可1000次/秒調(diào)節(jié)阻尼），iCAR V27四驅(qū)獵鷹700同樣配備，操控性更好。

此外，iCAR V27四驅(qū)獵鷹700純電續(xù)航也比鈦7 四驅(qū)Max版更長。因此，無論從價格，還是從產(chǎn)品力看，iCAR V27對鈦7都是絕對領(lǐng)先的存在。

事實(shí)上，產(chǎn)品力只是表面，更重要的是造車的底蘊(yùn)。iCAR背后是奇瑞——一個深耕造車多年的“理工男”品牌。

眾所周知，奇瑞造車品質(zhì)向來扎實(shí)，比起比亞迪側(cè)重智能配置的“堆料”，奇瑞更注重核心機(jī)械技術(shù)的打磨。

舉個最簡單的例子，為了讓方盒子也有更好的操控性，iCAR V27配備了豪華車上才配備的MRC電磁懸掛，而且經(jīng)由國際知名浦羅迪夫團(tuán)隊大師級深度調(diào)校，讓5米大車也有靈活駕控。再比如，被動安全性方面，iCAR V27采用11橫11縱的籠式車身，結(jié)構(gòu)安全性要優(yōu)于鈦7。

回顧鈦7上市初期的火爆，它最早于2025年9月上市，靠的就是“方盒子造型+相對親民的價格”，硬生生從市場中殺出一條血路，甚至連續(xù)5個月銷量過萬、2月斬獲中國混動全品類銷冠，累計交付已突破11.5萬輛，實(shí)力不容小覷。

不過，鈦7的優(yōu)勢是建立在“沒有直接競品”的基礎(chǔ)上，如今iCAR V27的上市，直接精準(zhǔn)打擊了鈦7的命門——性價比。

更為重要的是，鈦7在價格優(yōu)勢徹底消失的同時，配置短板又被無限放大——預(yù)算18萬元+只能買到鈦7兩驅(qū)版，但卻可以買到四驅(qū)的iCAR V27。對SUV車型而言，同樣的價格一定要選四驅(qū)，四驅(qū)能帶來更好的操控安全性和更強(qiáng)的脫困能力。

直白地說，方程豹鈦7的火爆，憑借的是先入為主的優(yōu)勢，并非自身實(shí)力無可替代。其實(shí)從iCAR V27產(chǎn)品力構(gòu)建與定價策略看，就是要精準(zhǔn)阻擊方程豹鈦7。

鈦7低配可以買 iCAR V27的高配，鈦7中配可以買到iCARV27的頂配。

如今，對鈦7來說，要么降價保銷量，要么增配補(bǔ)短板，否則市場份額大概率會被iCAR V27快速擠壓。畢竟在20萬級新能源方盒子賽道，性價比才是王道，誰能給到消費(fèi)者更多實(shí)在，誰才能笑到最后。