誰能想到，花近50萬買輛奔馳EQC，到頭來竟被偷偷鎖電20%，續(xù)航直接從400多公里暴跌到200多公里，連一句提前告知都沒有。

8位奔馳EQC車主集體維權(quán)，只求兩個訴求：要么換回能充滿電的電池，要么廠家回購車輛。

面對集體投訴，4S店踢皮球，銷售離職、門店倒閉，車主們維權(quán)無門，只能無奈怒吼：“我買四房你封我一間，這不是解決問題，是欺客！”

花47萬買的奔馳，被偷偷鎖電20%，續(xù)航直接腰斬

“21年第一批EQC車主，47萬買的車，現(xiàn)在連20萬都不值，更氣的是，奔馳還偷偷給我鎖了電！”李先生的吐槽，代表了一部分車主的委屈。

他反映，原本開著的卡宴置換，被銷售忽悠著買了奔馳EQC，想著百年奔馳的品質(zhì)，再加上置換政策給力，沒多想就簽了單。

2025年7月，奔馳以“電池有熱失控風(fēng)險”為由，召回了2018年11月至2022年9月生產(chǎn)的EQC汽車，要求車主到店升級電路系統(tǒng)。“當(dāng)時我們看到召回通知，還覺得奔馳負(fù)責(zé)，畢竟之前冷卻液漏進(jìn)發(fā)動機(jī)的問題，他們也召回?fù)Q了電機(jī)，我們就百分百信任，乖乖去升級了。”

升級完之后，奔馳還送了一個拉桿箱作為“補(bǔ)償”，可車主們開著車回家才發(fā)現(xiàn)不對勁：原本充滿電能跑390-410公里，現(xiàn)在最多只能跑270-320公里，有時候甚至連200公里都達(dá)不到。

一開始，車主們還以為是自己的駕駛習(xí)慣問題，直到在車友群里一問才發(fā)現(xiàn)，全國多位EQC車主，都遇到了同樣的情況。“我們查了充電度數(shù)才知道，原來出廠能充79°電，升級后被強(qiáng)制鎖到了60°左右，相當(dāng)于直接鎖了20%的電量！”

另一位2022年買車的車主也吐槽：“買車時標(biāo)注續(xù)航440公里，升級后直接降到280公里，每天開著都提心吊膽，生怕半路沒電。奔馳說鎖電是為了安全，可你倒是提前說一聲啊！偷偷摸摸鎖電，把我們當(dāng)傻子耍嗎？”

更讓車主們崩潰的是，當(dāng)初賣車的4S店已經(jīng)倒閉，銷售也早已離職，現(xiàn)在想找個對接的人都難。“奔馳把經(jīng)銷權(quán)交給4S店，4S店倒了，我們就成了沒人管的孤兒，找這個部門推那個部門，踢皮球踢得比誰都熟練。”

廠家：全程隱身，連“堵門”的人都沒有

車主們的訴求只有兩個：

1. 換回原本的80°電池，恢復(fù)車輛正常續(xù)航——畢竟買車時，他們花的是80°電池的錢，憑什么被強(qiáng)制鎖電，少用20%的電量？

2. 廠家回購車輛，無論折價多少，給車主一個公正的交代——畢竟車輛續(xù)航驟降，已經(jīng)嚴(yán)重影響正常使用。

在媒體牽頭的315維權(quán)現(xiàn)場，8位車主集體到場，反復(fù)詢問“有沒有奔馳廠家的工作人員”，得到的只有一片沉默。“連堵門的人都沒有，奔馳根本就不在乎我們這些車主的感受！”一位車主憤怒地說。

更諷刺的是，有車主發(fā)現(xiàn)：和EQC同系列的EQA、EQB車型，同樣的電池結(jié)構(gòu)，卻可以更換電池，唯獨(dú)EQC車主被區(qū)別對待。“為什么他們能換，我們就不能？奔馳這是明擺著欺負(fù)我們第一批車主！”

鎖電可鑒定，集體訴訟能維權(quán)

有技術(shù)專家明確表示，通過司法鑒定，完全可以證明奔馳存在“主動鎖電”行為，技術(shù)上沒有任何難度。“廠家鎖電，本質(zhì)上是為了減少電池?fù)p耗，避免后續(xù)承擔(dān)電池更換的成本，這是典型的‘犧牲車主權(quán)益，保全自身利益’。”

專家進(jìn)一步解釋，奔馳鎖電20%后，剩余64°電，在廣東、深圳等非高寒地區(qū)，正常續(xù)航應(yīng)該能達(dá)到400公里左右，但車主們實(shí)際只能跑200多公里，這說明，除了鎖電，車輛可能還存在其他電池問題。

法律專家徐松給出了明確的維權(quán)指引：

第一，事實(shí)要清楚：奔馳強(qiáng)制鎖電20%，導(dǎo)致續(xù)航驟降，且未提前告知，這是明確的事實(shí)，不存在任何爭議；

第二，證據(jù)要閉環(huán)：車主需留存好充電記錄、續(xù)航數(shù)據(jù)、維修記錄、車友群溝通記錄等，再通過有資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)，出具“奔馳主動鎖電”的鑒定報告，形成完整證據(jù)鏈；

第三，法律要精準(zhǔn)：由于車輛大多已過三包期，車主可依據(jù)《民法典》，以“買賣合同中標(biāo)的物不符合約定標(biāo)準(zhǔn)”為由，要求奔馳解除合同（回購車輛）、賠償損失，無需局限于三包規(guī)定；

第四，維權(quán)要合理：建議車主們聯(lián)合起來，發(fā)起集體訴訟——此次涉及多輛問題車，案值巨大，會有律師愿意承接，集體維權(quán)既能降低個人成本，也能給奔馳施加更大壓力。

“簡單來說，奔馳偷偷鎖電，就是違約，就是欺客。車主們花47萬買的是80°電池的車，就有權(quán)拿到相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)，奔馳沒有任何理由敷衍了事。”徐松強(qiáng)調(diào)。

百年奔馳，何必如此

曾經(jīng)，奔馳是“豪華”“安全”“可靠”的代名詞，百年品牌的底蘊(yùn)，讓無數(shù)消費(fèi)者心甘情愿為其溢價買單。可如今，奔馳的所作所為，卻傷了車主的心。

偷偷給車主鎖電，不提前告知、不回應(yīng)訴求、不解決問題；面對集體維權(quán)，全程隱身，讓車主們投訴無門、求助無援；4S店倒閉、銷售離職，車主們連個對接的人都找不到，所謂的“百年服務(wù)”，淪為一句空話。

車主們說得很形象：“我買一套四房，你告訴我有一個房間有安全隱患，不是幫我修好，而是直接封死不讓我住，這合理嗎？”

奔馳鎖的不僅僅是20%的電量，更是消費(fèi)者的信任，是百年品牌的底線。

來源：星河商業(yè)觀察