1946年4月8日，一架美制C-47運(yùn)輸機(jī)，在山西黑茶山撞山墜毀，機(jī)上4名美國(guó)機(jī)組人員和13位乘客全部遇難。

在13位乘客中，國(guó)人普遍只記住了葉挺將軍，很少有人注意到，飛機(jī)上還有三個(gè)人，在我黨內(nèi)的職務(wù)比葉挺還要高。

說(shuō)到這里很多人可能不相信，葉挺將軍作為北伐名將，南昌起義領(lǐng)導(dǎo)人之一，新四軍軍長(zhǎng)，早已名聲在外，誰(shuí)還能比他職務(wù)高？

其實(shí)這主要與葉挺將軍的特殊經(jīng)歷有關(guān)，葉挺雖然在1924年加入了我黨，但在1927年廣州起義失敗后一直流亡海外，與黨組織失去聯(lián)系長(zhǎng)達(dá)十年。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，雖然出任了新四軍軍長(zhǎng)，但始終是以黨外人士身份工作，并未重新入黨。

1941年皖南事變后，葉挺將軍一直被關(guān)押，直到1946年3月4日，才被釋放。

也就是說(shuō)，被國(guó)民黨關(guān)押的這五年，葉挺連黨員身份都沒(méi)有。

1946年3月7日，中共中央批準(zhǔn)葉挺入黨。這時(shí)候的葉挺，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)就是一個(gè)剛?cè)朦h的新黨員，在黨內(nèi)沒(méi)有任何正式職務(wù)。

而當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上，有三個(gè)人在我黨內(nèi)身居要職，遠(yuǎn)超葉挺。首先是秦邦憲，他還有另外一個(gè)更響亮的名字——博古。

此人在我黨的歷史上地位極高，1931年在中央蘇區(qū)，就當(dāng)選為中共臨時(shí)中央負(fù)責(zé)人，后來(lái)又接替向忠發(fā)，出任總書(shū)記。

但由于左傾錯(cuò)誤和盲目信任李德，導(dǎo)致紅軍損失慘重，在遵義會(huì)議上被剝奪了權(quán)力，此后一直從事宣傳工作。

1946年遇難時(shí)，是中共七大中央委員，新華社社長(zhǎng)。

第二位是王若飛，他是我黨早期的杰出領(lǐng)導(dǎo)人之一，早年留法勤工儉學(xué)，與周總理等人一起發(fā)起成立了旅歐中國(guó)少年共產(chǎn)黨。

回國(guó)后，曾追隨李大釗先生革命，擔(dān)任中央秘書(shū)部主任，參與處理中共中央日常工作。

1946年遇難時(shí)，是七大中央委員，中共中央秘書(shū)長(zhǎng)。

第三位是鄧發(fā)，長(zhǎng)征期間，曾任中央軍委縱隊(duì)政委，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，作為中央代表，被派往新疆，主持我黨在新疆的工作。1939年回到延安，擔(dān)任中央黨校校長(zhǎng)。

1946年遇難時(shí)，是中央政治局候補(bǔ)委員，中央職工運(yùn)動(dòng)委員會(huì)書(shū)記。

除了葉挺，博古，王若飛，鄧發(fā)四人外，在空難中遇難的中方人員還有葉挺夫人李秀文、葉挺女兒葉揚(yáng)眉、葉挺幼子阿九、王若飛舅父黃齊生、黃齊生孫子黃曉莊，以及幾名八路軍隨行軍官。

對(duì)于此次空難的原因，時(shí)隔多年之后，終于真相大白，證實(shí)是遭到了國(guó)民黨特務(wù)的破壞。