武漢牽頭，長沙、南昌呼應，3城提速長江中游城市群高質量發展

“十五五”規劃明確“推動長江中游城市群加快發展”，武漢拉著長沙、南昌一道，試圖打破省界壁壘，把長江中游城市群的潛力徹底挖出來。

武漢高層到訪長沙、南昌，敲定合作主題，三城迅即簽協議、列清單，把“協同發展”從口號變成了實打實的大動作。

到訪長沙、南昌，是“動真格”的協同信號

長江中游城市群喊了這么多年，武漢的光電子、長沙的工程機械、南昌的航空制造，明明是天生的好搭檔，卻始終隔著一層省界的“看不見的墻”。

好在“十五五”開局之年，釋放了一個明確信號，3座城市要發力“清單化推進、項目化落地”。

3月8日至10日，武漢高層的長沙之行，所選點位均是長沙的核心優勢所在，科創端瞄準湖南先進技術研究院、中電星河等平臺企業，對接武漢“光芯屏端網”的研發長板，打通兩地科創資源互通的通道，讓長沙的北斗應用、工業互聯網優勢，與武漢的研發實力形成合力。文旅端走訪馬欄山文創園、省博物館等，是看中長沙文旅融合的成熟模式，推動三地“文化同源”轉化為“發展同頻”，破解過去文旅各自為戰的困境。

隨后赴南昌的考察，同樣緊扣“產業互補”核心，重點考察洪都航空、欣旺達等龍頭企業，一方面契合南昌“一樞紐四中心”建設定位，另一方面精準補齊武漢在航空配套、鋰電材料領域的短板，實現產業鏈上下游的無縫銜接。滕王閣、萬壽宮等文旅點位的考察，則與武漢黃鶴樓形成呼應，為三省文旅聯動筑牢抓手。

長沙和南昌的積極回應，三城協同，從“共識”走向了“實踐”的關鍵一步。

這是長江中游“三核”的“同頻共振”，過去是“你發展你的，我進步我的”，現在是武漢牽頭，長沙和南昌呼應，把“鄰居情”變成“合伙人”的默契。

這背后有國家戰略的支撐，“十五五”規劃明確提出推動長江中游城市群加快發展，“加快”兩個字，既是期許，更是倒逼，意味著三個城市不能慢悠悠地推進協同，必須拿出真動作。

3座城市的優勢與短板

2025年，長江中游城市群經濟總量已經達到12.98萬億元，超越成渝和京津冀，穩居全國五大城市群第三位，占全國GDP總量的11%左右。

武漢穩居全國第九位，是長江中游的絕對龍頭，長沙自2017年邁入萬億城市后，始終穩步前行，南昌雖然尚未破萬億，但已經明確提出“打造萬億高能級城市”的目標，發力電子信息、有色金屬兩大萬億級產業集群。

除了經濟總量，創新資源更是“王牌”。這里有13所“雙一流”高校、超過270個國家級科創平臺，科研實力僅次于長三角和珠三角。

但短板也同樣明顯，這些創新資源就像一壇好酒，卻被省界的“圍墻”隔成了各自的香。大型科研儀器跨省預約不便、人才因編制和社保壁壘流動不暢，光電子信息、新能源汽車等新興產業的規劃重疊率還很高，導致很多優勢資源被浪費，沒能形成合力。

更現實的問題是，三個城市的發展不均衡，武漢的輻射帶動作用還沒完全發揮，長沙和南昌的產業特色沒能充分釋放，有時甚至會陷入同質化競爭的內耗。這也是武漢這次密集到訪的核心原因，要牽頭打破這種僵局，把各自的長板拼起來，把短板補起來。

從“各自為戰”到“抱團發展”，實例見真章

區域協同，核心在產業，關鍵在互補。過去3座城市的產業協同，大多停留在口頭，而現在，已經有了實打實的案例。

最典型的就是新能源汽車產業，湖北有東風公司等整車企業，湖南擅長電驅動，江西在鋰電材料領域有優勢，三者形成了一條完整的產業鏈。去年9月，武漢車谷牽頭成立了“鄂湘贛新能源汽車產業鏈質量創新聯合體”，67家骨干企業、科研機構抱團，專門攻關產業“卡脖子”難題，相當于把江西的材料、湖南的電芯、湖北的整車，串成了一條“一條龍”生產線，既避免了同質化競爭，又提升了整個區域的產業競爭力。

在科技創新領域，三地也開始打破壁壘。武漢的高校科研人員可以跨省到長沙、南昌的企業兼任技術負責人，江西、湖南的優秀企業家也能走進湖北高校授課，“科技副總跨省上崗”，讓研發理念和市場需求真正對接起來。比如武漢的光電子研發優勢，通過這種人才流動，直接賦能南昌的移動智能終端制造，讓創新成果不再“藏在實驗室里”。

知識產權保護也跟上了步伐，2025年底，武漢、長沙、南昌、合肥四市簽署了知識產權保護一體化協議，建立“一鍵式”權益維護響應機制，實現侵權線索“一地受理、同步移交、屬地查處”。這意味著，企業在這個范圍內發展，不用擔心知識產權被侵權，創新的底氣更足。

交通與民生，“同城圈”是普通人能摸到的實惠

現在的長江中游城市群，已經形成了“一個半小時同城圈”，武漢到長沙坐高鐵最快只要六七十分鐘，打個盹就能到；長贛高鐵江西段已經開工，建成后萍鄉到長沙只要30分鐘，徹底融入長株潭“半小時交通圈”。跨省公交也已經落地，比如湖北黃岡到江西九江的17路公交，老百姓過江就像去隔壁街一樣方便。

“十五五”規劃給該區域交通再添助力，宜常高鐵、阜黃高鐵等五大干線同步推進，武漢的“米”字型高鐵網加速形成。其中，宜常高鐵正在緊張施工，建成后宜昌到常德的運行時間將從3.5小時縮短到1小時，湖北高鐵南下再添“第二通道”；阜黃高鐵力爭2026年開工，建成后武漢到京津冀、東北地區將多一條高速通道。等到2030年滬渝蓉沿江高鐵全線貫通，武漢到上海、成都最快只要3小時，實現與長三角、成渝的“3小時互動圈”。

文旅方面，三省聯合推出的“鄂湘贛毗鄰地區文旅聯票”，已經吸引了逾50萬名游客跨市游覽，帶動特色產品銷售超過3億元，黃鶴樓、橘子洲、滕王閣，終于從“各自打卡”變成了“串聯暢游”。

一江清水，休戚與共

長江中游城市群，靠江而生、因江而興，生態保護是底線，也是協同發展的重要根基。三省山水相連、休戚與共，只有共同守護好一江清水，才能實現長遠發展。

現在，三省的生態協同已經有了成熟的模式，最典型的就是江西和湖南的淥水“生態對賭”，2019年簽約以來，以交界斷面水質為依據，水質達標湖南補償江西，不達標則江西倒補湖南，這一“賭”就是六年，還續簽了協議，成為全國生態協同保護的樣板。此外，江西萍鄉和湖南株洲還同步施行《大氣污染協同防治條例》，這是全國首例跨省設區市協同立法，實現了“同呼吸、共命運”。

武漢作為長江干流生態修復的關鍵節點，主動牽頭，聯合長沙、南昌簽署了《生態環境聯動發展合作倡議》，協同實施長江禁漁，建立生態信息共享、技術互通平臺。從武夷山脈的源頭溪流，到長江干流的碧波蕩漾，三省同心共治，讓江更碧、岸更綠，既守住了生態底線，也為綠色發展打下了基礎——比如江西樟坪畬族鄉，靠保護生態發展林下中草藥和生態文旅，讓綠水青山變成了金山銀山。

長江中游城市群的潛力，并不遜色于長三角、珠三角，缺的只是“擰成一股繩”的機會。武漢聯動長沙、南昌，推動長江中游城市群加快發展，是中部地區崛起的關鍵一步，也是“十五五”期間區域協同發展的重要看點。其間還有很長的路要走，省界壁壘的打破、產業同質化的破解、人才流動的順暢，都需要時間和實打實的動作。

隨著“十五五”規劃定調，三市聯動發力，摒棄“一畝三分地”的思維，把協議上的合作落到實處，把各自的長板發揮到極致，讓人才、產業、資源真正自由流動，就能成為中部崛起的核心引擎，成為中國區域協同發展的新標桿。