保時捷正在研發(fā)可在手動擋和自動擋之間切換的變速箱！二全其美的最佳體驗、電動車別來亂？

這不是天方夜譚，因為保時捷保時捷全新的線控換擋系統(tǒng)，將為駕駛者帶來魚與熊掌兼得的完美呈現(xiàn)~自動擋or手動擋任君挑選！但不是現(xiàn)在...目前還只是專利...保時捷已申請一項新的變速箱換擋結構專利，該換擋機制可根據(jù)駕駛員的偏好，實現(xiàn)手動或自動換擋模式。保時捷早于2024年8月向德國專利商標局提交出該專利的申請，但直到今年3月初才公布。

說穿了，這種自動擋、手動擋共存的換擋系統(tǒng)，其實是利用線控換擋裝置，一般操作方式與標準自動變速箱類似，通過前后移動，直接切換R擋、N擋、D擋等功能，但藉由H形的軌道設計，排擋桿可以做出更多種移動變化，允許駕駛左右以及前后移動排擋桿，接著駕駛者就可以像使用機械手動擋變速箱一樣，選擇所需的擋位。好處是擋位切換還是由電腦執(zhí)行，排擋桿充其量只是下命令，因此具備打錯擋仍不會炸引擎的防呆設計，但缺點當然是手感當然不可能像純手動擋那么贊，而且沒有離合器可以踩。

您可以自行裝一個假踏板可以想像，此系統(tǒng)憑借傳感器追蹤排擋桿的運動，但仍有彈簧和電動馬達「模擬換擋的感覺」避免空洞與空虛感的出現(xiàn)！但傷感情的時刻來了這套線控手動擋、自動擋切換系統(tǒng)只能搭類傳統(tǒng)自動擋或是雙離合器自動手動擋，當然不能搭配傳統(tǒng)手動擋變速箱，所以理所當然沒有離合器踏板可以踩，真的要自己改裝然后裝模作樣！或許這樣的概念，真的可以應用在電動車身上，反而更有趣、更受歡迎也說不定。

這或許是一個很棒的想法，但實際結構和換擋效率，比起Koenigsegg的光速換擋變速箱仍有很大的差別！因此保時捷的構思或許真的是有趣，但是在性能方面就只是一種「自我感覺良好」的定義，并沒有實質的助益，也不太可能應用在GT2或GT3性能車款上，真的沒有意義或許保時捷該想想如何改變整個變速箱的效率，一如光速換擋系統(tǒng)那樣...事實上，目前已經(jīng)有了方向盤換擋撥片，許多超級跑車也都是靠這換擋撥片完成升降擋或是排入空擋的動作，加上排擋座的切換按鈕，已可實現(xiàn)高水平的駕馭感受與氛圍，個人覺得，如果真的要設計一個真正能在自動擋與手動擋之間完美換的變速箱，應該是以手動擋為基礎會更好，至少還有離合器踏板可以踩。還能研究跟趾動作的奧妙。