“感謝友商讓增程成為主流之選，但上汽大眾要做‘增程新王’。”

3月16日，上汽大眾帶著首款大眾增程車ID.ERA 9X召開技術(shù)發(fā)布會，為3月底該車的預售和4月的正式上市吹響前哨。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強的這番話，表達得極具風度（參數(shù)丨圖片）和藝術(shù)。

六年前，關(guān)于增程式電動汽車，大眾和理想之間曾有過一番輿論戰(zhàn)。起因是當時汽車“新四化”浪潮乍起，發(fā)展純電動汽車成為中外車企最大共識，大眾中國時任CEO馮思翰在一次公開場合發(fā)表了對增程的看法：“過時技術(shù)”。

這一言論立即引起理想汽車CEO李想激烈回應，理想當時正在一眾純電中突圍增程，做出回應也屬情理之中。劍走偏鋒的理想，很快用產(chǎn)品的一炮而紅將增程帶出圈。

除了理想，問界、零跑、深藍等品牌隨后紛紛入編增程，就連小鵬和小米，也已經(jīng)或即將推出增程車型。這幾年下來，增程已站上高端新能源妥妥的C位。

上汽大眾此時入場增程，大方宣告戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向是一種務實和誠懇，但要在這條已經(jīng)成熟甚至擁擠的賽道里，給增程的老調(diào)唱出新意，讓合資巨頭的增程招牌一舉成名，更需要實力和時機。

現(xiàn)在做增程，時機占幾成？

“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

這是十幾天前上汽大眾首臺增程器量產(chǎn)下線時，理想汽車高管的網(wǎng)絡發(fā)言。拋開情緒談現(xiàn)實，上汽大眾入局增程顯然與“先發(fā)優(yōu)勢”毫無關(guān)系，但是不是就晚了呢？

傅強的表態(tài)是“不晚”。晚不晚，必須要看市場和自身兩個關(guān)鍵方面。

客觀地說，從市場方面來看，增程式電動汽車目前已經(jīng)告別爆發(fā)期了。數(shù)據(jù)顯示，2024年，增程式乘用車的銷量還保持著70.9%的高速增長，但到了2025年，這一勢頭急轉(zhuǎn)直下，增速大幅放緩至6.0%。

增程市場遇冷，與純電車型補齊短板和插混車型技術(shù)提升不無關(guān)系，但最主要的還是增程車型自身短板逐漸暴露，比如“高速油耗高、駕駛體驗不佳”等。

增程市場回落的同時，內(nèi)部格局也發(fā)生了變化，問界已超越理想，成為增程市場新的領(lǐng)導者；市場也高度集中，問界、理想、零跑、深藍等品牌占據(jù)著可觀份額。

這些現(xiàn)象都在說明，增程市場已經(jīng)從野蠻增長進入理性分化階段。但從權(quán)威專家到行業(yè)觀察人士，都認為增程車在未來有著明確的發(fā)展空間和不可替代的價值，將從過去的“全能選手”轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足特定需求的“精準解決方案”。

比如在北方，冬季純電續(xù)航大幅縮水，增程的燃油補能優(yōu)勢無可替代。數(shù)據(jù)顯示，2025年北方市場增程車銷量是純電的2倍。

還有在充電網(wǎng)絡不完善的三四線城市、鄉(xiāng)村，以及長途自駕、穿越偏遠地區(qū)（如川藏線、新疆） 等場景，增程“可油可電”的靈活性提供了關(guān)鍵保障。

另外，對于沒有家用充電樁，又追求純電駕駛質(zhì)感和智能化體驗的家庭用戶，增程車也是一個優(yōu)選。

這三種情況，和傅強表示的“抓三類人：北方用戶、無家充用戶、大家庭用戶”已經(jīng)吻合了兩點。如此看來，上汽大眾此時入局增程，也是瞅準了市場變化的時機，有的放矢。

市場時機不缺，那么自身條件如何？是否真如傅強所言“上汽大眾要在增程賽道一戰(zhàn)成名”？

一把“黃金”鑰匙，解開增程三大死結(jié)

傅強直言，市場現(xiàn)有增程車具有三大共性問題：虧電油耗高、虧電動力衰減明顯、增程器介入突兀，這也是增程用戶的三大核心痛點。

針對這三大核心痛點，上汽大眾拿出的是名為“黃金增程系統(tǒng)”的技術(shù)方案，旨在系統(tǒng)性解決痛點，讓增程車變得“高效、靜謐、恒勁”。傅強將此稱為“增程3.0時代”的開啟。

“黃金增程系統(tǒng)”的核心，是一臺深度改造的EA211 1.5T專用增程器，通過APS大氣等離子噴涂缸壁等技術(shù)創(chuàng)新，使其專注于高效發(fā)電。EA211是大眾有名的“機皇”之一，已有全球超千萬臺裝機量的充分驗證。

對于EA211從發(fā)動機變身為增程器，有人形容為“浪費”，但傅強表示應該是“顛覆”。相比其他品牌增程器，EA211的下放確實值得“顛覆”一詞。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，ID.ERA 9X四驅(qū)版的虧電油耗可低至6.27L/100km。不止虧電油耗低，虧電狀態(tài)下動力輸出的衰減也小于5%。這很好地體現(xiàn)了“黃金增程系統(tǒng)”在“高效”上的顛覆性，用戶不用再擔心增程車“滿電是條龍，虧電像條蟲”。

為了讓增程車更加“靜謐”，大眾的工程師對增程器進行了專門的懸置優(yōu)化和聲學包絡設計，并通過對進排氣系統(tǒng)的精細調(diào)校，大幅降低振動與噪音。

官方數(shù)據(jù)顯示，增程器啟動介入時，ID.ERA 9X艙內(nèi)的噪音變化被控制在0.5分貝以內(nèi)，用戶幾乎感知不到切換。這一表現(xiàn)無疑將提升增程車的舒適和豪華感。

而增程車“恒勁”的背后，離不開電氣化架構(gòu)的支撐。以ID.ERA 9X為例，上汽大眾的增程車基于800V平臺打造，電驅(qū)系統(tǒng)效率達到97.5%，這在主流增程市場無疑屬于第一梯隊，代表了當前的頂尖水平。

傅強所定義的“增程3.0時代”，上述優(yōu)勢正是底氣所在——EA211從“機皇”發(fā)動機轉(zhuǎn)型為增程器，事實上可視作一次精準的“價值遷移”，千萬級市場驗證的可靠性與耐用性基因，注入了新能源的動力系統(tǒng)，并借助電氣化實現(xiàn)了能力的升華——“黃金增程系統(tǒng)”便有了最大內(nèi)核。

再憑借深厚的整車研發(fā)與體系整合能力，完成從專用增程器、智能控制邏輯、高壓平臺到整車調(diào)校的深度融合。這一套“打包”的黃金解法，便是上汽大眾入局增程的真正優(yōu)勢。

“德系功底”加持，重塑增程價值

除了以“黃金增程”技術(shù)破局增程賽道，上汽大眾其實還有一項值得說道的差異化優(yōu)勢：德系功底。

與中國人一貫的行事風格“先用，再看”不同，德國是先典型的“先論證，再用”。上汽大眾40多年的發(fā)展歷程，也早已積淀了一整套嚴苛的驗證體系，這是德系功底的核心。

比如對品質(zhì)的嚴格要求，上汽大眾有一組驚人的數(shù)字：近8000條嚴苛標準。這是一個覆蓋國標、大眾集團2360條企業(yè)標準以及3850條“DIN/ISO/VDA”國際標準的龐大體系。也意味著一輛車從圖紙走向量產(chǎn)，需要穿越的是一張由全球最嚴格規(guī)范編織的“過濾網(wǎng)”。

例如，針對座艙氣味，大眾擁有自己的“金鼻子團隊”，采用6級評分體系，部件需經(jīng)過獨立加熱、組裝后、整車狀態(tài)三輪評估，其標準直接對標被稱為全球最嚴苛的歐盟CLP法規(guī)。這種對“看不見的體驗”的執(zhí)著，正是德系基因中對工程細節(jié)無限追求的體現(xiàn)。

在上汽大眾的試驗場和實驗室里，車輛需要完成的測試組合超過3000種，涵蓋耐久、耐候、碰撞、濫用、性能、功能等六大類，堪稱一次次將產(chǎn)品推向極限的“通關(guān)測試”。

今年初，ID.ERA 9X在黑河的冬季測試，直接開啟針對增程車冬季核心痛點的“飽和式”極限壓力測試。測試團隊設置了七大嚴苛科目，每一項都直指用戶焦慮：在電池電量低于20%的“虧電”狀態(tài)下，車輛仍需在冰天雪地里完成百公里加速；在附著系數(shù)極低的壓實雪面上，進行穩(wěn)態(tài)定圓和緊急雙移線測試，挑戰(zhàn)大型SUV的操控極限；在135km/h的高速下模擬爆胎，檢驗底盤系統(tǒng)在極端失控風險下的穩(wěn)定能力。

為了驗證“黃金增程”系統(tǒng)在極寒環(huán)境下的真實表現(xiàn)，上汽大眾增程器專家團隊關(guān)閉車輛暖風，在零下30℃的車廂內(nèi)采集數(shù)據(jù)。底盤調(diào)校專家團隊在冰面上完成上千條軟件與電控驗證，從大油門觸發(fā)打滑到人為輸入干擾信號，反復博弈，確保智能底盤在接近失控的邊緣依然能提供穩(wěn)定、安全的響應。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍曾坦言：“如果全新開發(fā)一輛車，所有測試車加起來，1000萬公里我覺得太少。”在這位質(zhì)量體系出身的掌舵人眼里，品質(zhì)沒有妥協(xié)余地，只有滿分交付。

可以說，接下來ID.ERA 9X的上市，將開啟德系價值在新能源時代的全新延續(xù)，也將拉開增程市場的品質(zhì)競爭。因為從“過時技術(shù)”的批判者轉(zhuǎn)身為“增程新王”的挑戰(zhàn)者，大眾必須拿出足夠令市場肯定的表現(xiàn)，才能成功實現(xiàn)這場挑戰(zhàn)。

增程的故事還在繼續(xù)，市場競爭也已進入深水區(qū)，上汽大眾能否成為“增程新王”，續(xù)寫增程賽道的佳話，接下來將由產(chǎn)品揭曉答案。