回歸吉利，首次發(fā)力。

3月16日晚，上海浦東張江科學城，極氪8X技術(shù)發(fā)布會后的媒體專訪間里，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰時不時地低頭看向手機屏幕。

仿佛在場所有人，都在等待一個數(shù)字。

大約半小時后，林杰臉上帶著笑意地說道：“38分鐘，訂單已經(jīng)過1萬！為了更嚴謹一點，我們還請了公證處，現(xiàn)在應該是往2字頭沖了。”

千里之外的香港資本市場，似乎也感受到了這股來自魔都的特殊能量。

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3月17日，吉利汽車（00175.HK）股價收盤大漲4.55%，報18.84港元/股，跑贏大盤，盤中一度漲幅近6%，并一舉收復2000億港元市值關(guān)口。

在《汽車K線》看來，這不僅是資本市場對一場新品發(fā)布會的條件反射，更是對吉利完成極氪私有化后，首次“合體”亮相的一次真金白銀投票。

因為吉利汽車將真正意義上夯實旗下品牌在豪華新能源汽車領(lǐng)域的江湖地位，給2026不確定性陡增的汽車市場，增加了吉利式的確定性。

因此，換句話說，極氪8X的這腳油門，狠狠踩在了吉利汽車股價的加速踏板上——過去不到10個交易日，吉利汽車股價市值漲幅已經(jīng)超過20%！

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近年來，在中國汽車行業(yè)中的預售訂單往往分為兩種：一種是靠低價刺激出來的沖動消費，另一種是靠品牌和技術(shù)積淀出來的信任轉(zhuǎn)化。

極氪8X，顯然屬于后者。

37.68萬元起的預售價，略低于此前業(yè)內(nèi)普遍預期的破40萬元門檻。

可真正讓市場興奮的，不是預售價本身，而是這個價格背后承載的技術(shù)含金量——全棧900V高壓架構(gòu)、混動領(lǐng)域首個三電機兆瓦級電驅(qū)、2.96秒破百的混動最快加速，以及行業(yè)首個4S級認證的AI數(shù)字底盤。

林杰在專訪中反復強調(diào)這是一場技術(shù)發(fā)布會，“為什么叫技術(shù)發(fā)布會？我們認為這輛車的技術(shù)含量很高，其實一切的價值，在于它有沒有技術(shù)，應該把技術(shù)講透。”

他的這番表述，底氣十足，也點破了極氪8X這款產(chǎn)品的核心邏輯：在新能源滲透率突破50%的今天，用戶真正愿意買單的是能夠解決痛點、帶來真實體驗升級的“硬核技術(shù)”，而非“新能源”這個標簽本身。

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38分鐘訂單破萬，且由公證處全程監(jiān)督，這個數(shù)據(jù)之所以能撬動資本市場，是因為它傳遞了一個明確信號，即便在35萬~60萬元這個傳統(tǒng)外資豪華品牌的核心腹地，中國品牌依然可以用硬核技術(shù)，撕開一道口子。

對于投資者而言，這意味著極氪乃至整個吉利汽車，已經(jīng)具備了在高端市場持續(xù)“搶單”的能力。

發(fā)布會上，極氪8X打出的旗號是“新公路之王”，這個標簽的潛臺詞很直接，以前的豪華SUV市場，“公路之王”是屬于寶馬X5M（參數(shù)丨圖片）、保時捷卡宴Turbo GT。

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現(xiàn)在，該換人了！

林杰毫不避諱這一點：“‘公路之王’的標簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。我們就是要打造能與世界頂級豪華標桿車型正面競爭的產(chǎn)品。”

即便是理想汽車、問界汽車這樣擁有新勢力光環(huán)和華為光環(huán)的新品牌，也絕不敢這樣標榜自己，但極氪背后的吉利汽車集團和吉利控股集團的資源，給了足夠的支撐。

所以林杰的底氣不是憑空而來。

極氪9X已連續(xù)4個月摘得50萬級大型SUV銷冠頭銜，單車成交均價超過53萬元，超過80%用戶來自BBA、保時捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌。

這意味著，中國汽車品牌在高端市場的天花板，已被實質(zhì)性捅破。

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此次極氪8X入列，讓這個“破局”變得更加體系化——9X主打家庭與商務的穩(wěn)重，8X主打運動與性能的激進，7X主打科技豪華的年輕化。

林杰規(guī)劃的“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，讓極氪在高端市場的版圖不再是孤軍奮戰(zhàn)，而是成體系作戰(zhàn)。

資本市場看重的，正是極氪品牌這種“可持續(xù)的高端化能力”。

當一家上市車企能夠在50萬以上價格帶站穩(wěn)腳跟，并且有能力向更多細分市場完成橫向復制，它的估值邏輯就從“銷量驅(qū)動”轉(zhuǎn)向了“品牌驅(qū)動”。

這是無數(shù)中國品牌向上發(fā)展夢寐以求的。所以，李書福、安聰慧、淦家閱和林杰等吉利管理層的戰(zhàn)略規(guī)劃，正在照進現(xiàn)實。

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另一個容易被忽略的背景是，這是極氪完成私有化、正式回歸吉利汽車后，首次完整亮相的新車發(fā)布。

過去幾年，極氪以獨立品牌身份在美股上市，雖然產(chǎn)品力不俗，但獨立運營帶來的資源分散、研發(fā)重疊等問題，始終是壓在投資者心頭的一塊石頭。

2024年，極氪全年研發(fā)投入近百億元，凈虧損57.9億元。這種“叫好不叫座”的狀態(tài)，顯然不是長久之計。

2025年底，極氪正式退市并回歸吉利。此后迅速發(fā)生的變化有目共睹，極氪SEA浩瀚架構(gòu)與吉利的雷神電混技術(shù)實現(xiàn)了深度協(xié)同，技術(shù)資源共享預計將推動研發(fā)效率提升30%以上。

極氪8X搭載的浩瀚超級電混，正是這套協(xié)同體系下的產(chǎn)物。

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極氪整車研究院院長徐云特別強調(diào)：“我們這套超級電混，完全是基于純電架構(gòu)的開發(fā)理念去做，而不是從油車改混動，也不是單純加一個增程器的思路。”

這句話背后，是回歸吉利后的極氪，不僅沒有因為整合而喪失創(chuàng)新速度，反而因技術(shù)共享而跑得更快。

《汽車K線》認為，在資本市場，“一個吉利”遠比“吉利+極氪”兩個獨立個體更具吸引力。極氪8X的預售火爆，恰好成為這一觀點的佐證。

今年前兩個月，吉利汽車銷量為47.6萬輛，同比逆勢增長1%。其中，極氪品牌月銷穩(wěn)定在約2.4萬輛，累計銷量達4.77萬輛，同比實現(xiàn)84%的大幅增長。

如今，隨著極氪8X的到來，極氪品牌月度銷量大概率將站上3萬輛臺階。而且隨著產(chǎn)能攀升，未來沖擊月銷4萬輛規(guī)模也并非沒有可能。

正如林杰所言，“20萬以上豪華車市場規(guī)模常年穩(wěn)定在600萬輛左右”，這個市場足夠大，極氪的增量空間或許才剛剛打開。

本月18日吉利汽車發(fā)布2025財報，更讓人對握掌成拳的0175.HK，產(chǎn)生更多聯(lián)想。

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林杰在采訪中說了一句話：“如果說過去的極氪是一只性能猛虎，那么當我們補齊智能化短板，為其插上‘雙翅’之后，極氪的整體競爭力、品牌影響力以及產(chǎn)品實力，必將實現(xiàn)更好的發(fā)展。”

3月17日吉利汽車的股價表現(xiàn)證明，資本市場愿意相信這句話。

極氪8X的這腳油門，不僅讓吉利汽車股價踩出了超4.5%的漲幅，更踩出了資本市場對中國品牌向上持續(xù)突破的信心。

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