眾所周知福州常住人口數(shù)量850萬，廈門只有535萬。在2025年下半年福州地鐵濱海快線正式通車，從福州市內(nèi)到福州長樂國際機場可以乘坐地鐵直達。按理來說有了地鐵之后福州機場客流量能大幅度提高，然而實際情況并非如此。從相關(guān)數(shù)據(jù)看2025年廈門機場客流量依然比福州機場多了近1倍，差距之懸殊可謂是一目了然，經(jīng)過深思熟慮我認為主要是因為以下這些原因。

首先是因為廈門發(fā)展腹地更大，因此福州長樂國際機場客流量看起來就遜色很多。雖說福州常住人口數(shù)量多于廈門，但是廈門的發(fā)展腹地更大。具體來說福州市區(qū)周邊可謂是崇山峻嶺，廈門跟泉州、漳州形成了閩南地區(qū)最強大的都市圈。從廈門高崎機場出來后可以看到泉州、石獅、漳州出租車等待區(qū)域足以說明一切。

相比之下福州長樂機場地理位置略顯偏僻，來這里乘坐飛機的莆田人、寧德人并不多，見此情景不禁感慨福州機場客流量低于廈門完全是在情理之中。

其次還是因為福州的鐵路交通比廈門發(fā)達，這也間接導(dǎo)致福州機場客流量低于廈門。具體來說，廈門境內(nèi)目前只有廈門站與廈門北站，除此之外再沒有其它的高鐵站，因此很多時候外地人到廈門普遍還是會選擇乘坐飛機出行。

相比之下福州的鐵路交通更發(fā)達，僅長樂區(qū)就有3座高鐵站，福州市區(qū)、平潭島、閩侯縣、福清市也有很多座高鐵站。很多時候想想正因為鐵路分擔(dān)了很多客流，因此常住人口數(shù)量更多的福州在機場客流量方面遜色于廈門就不足為奇了。

最重要的是廈門擁有屬于自己的航空公司，去往各地的航班數(shù)量更多一些，這也導(dǎo)致福州機場客流量低于廈門。畢竟機場客流量并不完全跟常住人口數(shù)量成正比，要不然重慶機場客流量應(yīng)該是全國最高的，可實際情況并非如此。

對于福州與廈門來說也是如此，雖說人口數(shù)量福州遠多于廈門，可是廈門擁有廈門航空公司，福州在這方面沒有任何優(yōu)勢。因此廈門飛往國內(nèi)其它城市以及國際城市的航班數(shù)量更多，在機票價格方面廈門機場也是優(yōu)勢明顯，在這種此消彼長下福州機場客流量遠不及廈門完全是在情理之中。

放眼未來福州機場客流量想要大幅度增加只能期待今后的航班數(shù)量能更多一些，福州地鐵濱海快線的發(fā)車間隔能再短一些，長樂區(qū)的發(fā)展速度能再快一些。只有把這幾點做好了，我相信福州機場客流量才能逐漸達到廈門的水準(zhǔn)，仔細想想正是這個道理。