廣汽需要華為，這件事已經(jīng)不是秘密。2025年廣汽集團凈虧損80億至90億元，傳祺、埃安兩大自有品牌在高端化方向均未能建立穩(wěn)定的市場地位。3月17日，廣汽集團與華為乾崑聯(lián)合打造的全新品牌啟境（AISTALAND）正式發(fā)布，首款車型啟境GT7同步完成全球首秀并開啟盲訂，預計2026年6月正式上市，價格尚未公布。這是廣汽在品牌體系之外，獨立于傳祺、埃安、昊鉑三大品牌，以新公司主體押注高端市場的一次完整賭注。

啟境采用華為乾崑主導的"HI Plus"模式，是華為Inside模式的升級版本。與此前阿維塔、極狐所采用的HI模式的核心區(qū)別在于深度：華為800人團隊常駐廣州，雙方合署辦公，引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務）流程，從底層流程實現(xiàn)一體化。這一模式意味著華為的參與不止于技術供應，而延伸至產(chǎn)品定義與流程管控層面，整車定義權仍由廣汽一側(cè)持有。廣汽集團董事長馮興亞在發(fā)布會上表示，啟境項目已被置于集團最高優(yōu)先級，"要確保首戰(zhàn)必勝"。

首款車型啟境GT7定位中大型獵裝轎跑，由啟境團隊與華為米蘭美學研究所聯(lián)合開發(fā)，已于2025年9月在新疆吐魯番完成極端環(huán)境測試與設計定型。智能駕駛是本次發(fā)布會的技術核心。GT7全系標配全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路激光雷達，分辨率較192線產(chǎn)品提升4倍，單幀點云量是128線產(chǎn)品的7倍，可在120米外識別14厘米高的低矮障礙物；搭載華為乾崑智駕ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0系統(tǒng)，整車硬件預埋L3級自動駕駛架構。L3級架構的硬件預埋與實際開放使用，取決于監(jiān)管政策的落地進度，目前國內(nèi)L3商業(yè)化準入尚處試點階段。

動力系統(tǒng)方面，啟境GT7基于800V高壓平臺，搭載超級三電機系統(tǒng)，配備寧德時代定制新一代麒麟電池，支持6C超充，提供純電與增程雙版本。底盤方面，全系標配前雙叉臂、后H臂多連桿懸架，搭配閉式雙腔空氣懸架與電磁阻尼減震器；首發(fā)華為乾崑XMC赤兔平臺，采用六合一全域融合架構，將動力、制動、轉(zhuǎn)向、懸架等六大系統(tǒng)協(xié)同控制，實現(xiàn)毫秒級車身姿態(tài)調(diào)整，并可通過OTA持續(xù)優(yōu)化。官方稱底盤調(diào)校由曾參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁調(diào)校的專業(yè)團隊完成，經(jīng)歷1100余項指標優(yōu)化。

座艙方面，GT7搭載鴻蒙座艙新一代大模型系統(tǒng)，配備HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體，與問界M9同款HUAWEI XHUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，投射面積88英寸、視距10米；全車采用雙層夾膠玻璃，天幕搭載PDLC分區(qū)調(diào)光技術。渠道方面，啟境采用"1+N"經(jīng)銷代理模式，預計5月底覆蓋全國76座城市、建成300家門店，首批簽約合作伙伴均為全國百強經(jīng)銷商。

啟境所進入的細分賽道，本身存在結構性限制。中國獵裝車市場占比目前不足3%，保值率低于同價位SUV 10至15個百分點。與此同時，華為乾崑今年同期還將落地上汽通用五菱華境、東風奕境兩款"境"系列車型，三者在20萬至50萬元價格帶形成內(nèi)部競爭關系，定價區(qū)間的切割是否足夠清晰，將在GT7正式上市時得到檢驗。官方公布GT7計劃2026年6月正式上市交付，盲訂意向金為999元，目前無正式預售價格披露，各項技術參數(shù)均為官方數(shù)據(jù)，實測表現(xiàn)有待交付后驗證。