工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱通知），正式拉開氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的序幕。此次試點(diǎn)以城市群為載體，對(duì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、應(yīng)用場(chǎng)景豐富的區(qū)域進(jìn)行篩選，并推動(dòng)這些區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。其中，汽車行業(yè)成為氫能多元化應(yīng)用的關(guān)鍵核心場(chǎng)景之一。此項(xiàng)政策的出臺(tái)，不僅為汽車行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了動(dòng)力，還標(biāo)志著我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展階段邁出關(guān)鍵一步。

城市群試點(diǎn)開啟應(yīng)用新生態(tài)

“十四五”期間，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)初步構(gòu)建起較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。截至2025年年底，我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量近4萬輛，建成加氫站574座，加氫能力超360噸/天，居全球首位。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司負(fù)責(zé)人表示：“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)‘從0到1’的突破，進(jìn)入跨越技術(shù)經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)、快速規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵階段。但也要看到，氫能應(yīng)用面臨場(chǎng)景少、綠氫缺、價(jià)格貴以及儲(chǔ)運(yùn)加注難等問題，商業(yè)模式尚未形成，市場(chǎng)需求有待釋放，需要國(guó)家層面持續(xù)發(fā)力、重點(diǎn)支持，通過應(yīng)用牽引，在‘用’中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。”

通知提出，各城市群應(yīng)優(yōu)先挑選具備條件的燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金以及摻氫燃燒等應(yīng)用場(chǎng)景開展試點(diǎn)工作，積極探索氫能創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建“1個(gè)燃料電池汽車通用場(chǎng)景+N個(gè)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景+X個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景”的氫能綜合應(yīng)用生態(tài)。

具體而言，在燃料電池汽車方面，各城市群應(yīng)以建設(shè)氫能高速公路、氫能走廊為主線，重點(diǎn)推動(dòng)中重型、中遠(yuǎn)途運(yùn)輸和冷鏈物流等商用車規(guī)模化應(yīng)用，鼓勵(lì)開展公交客運(yùn)、城市物流、城市環(huán)衛(wèi)、渣土運(yùn)輸?shù)溶囕v應(yīng)用，探索公務(wù)車、網(wǎng)約車等乘用車應(yīng)用；在綠色氨醇方面，各城市群應(yīng)以提升綠色氨醇技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、擴(kuò)大下游消費(fèi)為主線，創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)、工藝，推進(jìn)規(guī)模化制取與應(yīng)用。

推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用

通知提出，到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，終端用氫平均價(jià)格降至25元/千克以下，力爭(zhēng)在部分優(yōu)勢(shì)地區(qū)降至15元/千克左右；全國(guó)燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭(zhēng)達(dá)到10萬輛。通過應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，推動(dòng)氫能應(yīng)用技術(shù)、工藝、裝備創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)燃料電池、電解槽、儲(chǔ)運(yùn)裝置和材料等迭代升級(jí)，推動(dòng)氫能成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，支撐實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

燃料電池汽車的規(guī)模化應(yīng)用，離不開全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備的協(xié)同創(chuàng)新。《燃料電池汽車場(chǎng)景申報(bào)要求》明確提出，要以建設(shè)氫能高速公路、氫能走廊為主線，重點(diǎn)推動(dòng)重載運(yùn)輸、冷鏈物流等燃料電池商用車規(guī)模化應(yīng)用。鼓勵(lì)開展公交客運(yùn)、城市物流、城市環(huán)衛(wèi)、渣土運(yùn)輸?shù)溶囕v應(yīng)用，探索公務(wù)車、網(wǎng)約車等燃料電池乘用車應(yīng)用。推動(dòng)催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等規(guī)模化裝車應(yīng)用，探索高壓氣態(tài)輸氫、液氫、固態(tài)儲(chǔ)氫等氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，支持城市群通過示范應(yīng)用推動(dòng)技術(shù)迭代和創(chuàng)新，鞏固提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。

浙大城市學(xué)院副教授、中國(guó)城市專家智庫委員會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)林先平對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示：“在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度脫碳和綠色轉(zhuǎn)型方面，燃料電池汽車能為行業(yè)提供以下助力：一是直接減少交通領(lǐng)域的化石燃料消耗和碳排放，尤其適用于重卡、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)雀吲欧艌?chǎng)景；二是促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，帶動(dòng)制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注等環(huán)節(jié)的綠色轉(zhuǎn)型，如利用可再生能源制氫（綠氫）可進(jìn)一步降低全生命周期碳足跡；三是與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合，例如在鋼鐵、化工等領(lǐng)域，氫能汽車的應(yīng)用可與工業(yè)副產(chǎn)氫利用協(xié)同，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)，加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進(jìn)程。”

汽車行業(yè)“氫”裝上陣

2026年《政府工作報(bào)告》提出，設(shè)立國(guó)家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長(zhǎng)點(diǎn)。

其中，氫能作為清潔能源的典型代表，正逐步成為汽車行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域。近年來，現(xiàn)代、豐田、長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)紛紛加速布局氫能領(lǐng)域，推動(dòng)這一清潔能源技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車持續(xù)拓展燃料電池系統(tǒng)動(dòng)力車型陣容，相繼推出了氫燃料電池車ix35 FCEV、氫燃料電池車SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell以及氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產(chǎn)品；豐田汽車推出氫能源汽車Mirai，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)850公里，僅需3分鐘就能完成加氫。

在國(guó)內(nèi)車企中，長(zhǎng)安汽車推出了量產(chǎn)氫燃料電池轎車深藍(lán)SL03氫電版，該車型續(xù)航里程可達(dá)730公里，加氫15分鐘可實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)航補(bǔ)充；吉利汽車推出遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)超級(jí)VAN（面包車），以及遠(yuǎn)程星瀚H醇?xì)潆妱?dòng)重卡等車型，以醇?xì)潆妱?dòng)的技術(shù)路線開辟新賽道。

在這一發(fā)展趨勢(shì)下，氫燃料汽車有望擔(dān)當(dāng)起清潔能源“主力軍”的重任，助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度脫碳。科方得咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張新原對(duì)記者表示：“氫燃料汽車行業(yè)展現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。在全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟪掷m(xù)攀升、碳中和目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的大背景下，氫能憑借其零排放的優(yōu)勢(shì)，受到各國(guó)政府的高度重視。各國(guó)紛紛加大政策支持力度，同時(shí)技術(shù)不斷進(jìn)步促使成本逐步降低。在此形勢(shì)下，氫燃料汽車有望在商用車領(lǐng)域以及特定應(yīng)用場(chǎng)景中率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角看，其相關(guān)技術(shù)將逐步拓展至乘用車領(lǐng)域，進(jìn)而構(gòu)建起多元化的綠色交通解決方案體系。”（記者 雷珂馨）

來源：中國(guó)商報(bào)