開年前兩個月的皮卡銷量排行榜出爐了,有人暴漲九成,笑得合不攏嘴,有人還在過冬,默默調了預算。雖然長城還是那個長城,穩居第一寶座,但第二陣營已經徹底亂成一鍋粥。
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最讓人瞪大眼睛的,是鄭州日產。銷量8578輛,同比增長92%,接近翻倍。這增速放在整個車圈都算炸裂,更別說在皮卡這個慢熱賽道。有人調侃:鄭州日產前幾年像在冬眠,今年開春直接猛虎下山。
銳騏(參數丨圖片)系列依然是基本盤,但真正跑起來的,是納瓦拉帶起的“乘用風”。當越來越多用戶認可“皮卡=多用途車”,而這歷來是鄭州日產的優勢賽道。經銷商說得很直白:“以前進店的客戶問能拉多沉,現在問能坐多舒服。”
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再來看長城皮卡。客觀地說,老大的底子還在,前兩個月賣了2.7萬輛,唯一破2萬的皮卡品牌,是第二名兩倍多,但壓力也有一些的,同比下滑7.5%。風駿和長城炮兩條腿走路,乘用炮、商用炮、越野炮依然霸榜。
老大再牛,也怕追兵越來越多。當各大廠商紛紛瞄準皮卡這一細分市場,原本就不大的市場,無疑會分走一部分銷量。這也折射出長城皮卡的新課題:核心是自己如何破局,怎么讓老用戶不流失、讓新用戶有興趣。
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說完長城,再來看上汽大通、江淮皮卡、江鈴皮卡、北汽福田、長安皮卡、江西五十鈴的“六國殺”。不得不說,依靠出口的優勢,諸如上汽大通、江淮皮卡、北汽福田、長安皮卡,還是取得了耀眼的成績。
正因為出口占比較大,所以前兩個月的排名其實不能反應全年的走勢。未來的某一個月、數個月一發力,排名就可能妥妥地大變化。當然,出口穩固根基的同時,如何角逐國內市場,是中段品牌角逐的核心。
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最值得玩味的是新能源皮卡。這里不得不提雷達和比亞迪,前兩個月的反差特別明顯,前者勁增4成,后者下滑近4成。原因也是一樣,還是出口市場的短期影響,不能以此評判誰更牛一點,“新能源皮卡一哥”還有待觀察。
放長時間線來看,在新能源皮卡這個細分賽道,雷達和比亞迪的成長潛力非常大。畢竟送貨成本省一半,充電比加油便宜太多,充電也越來越快。2026年,是業內比較認可的新能源皮卡元年,希望更多皮卡品牌迎頭趕上。
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2026年頭倆月,皮卡市場的劇本很明顯:有人靠翻倍暴漲搶頭條,有人靠穩扎穩打守江山,有人則在新能源賽道上悄悄卡位。接下來,還有奇瑞、廣汽等更多品牌入場。屆時,是繼續卷配置,還是卷場景?是拼油耗,還是拼綠牌?答案,藏在未來的排行榜里。
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