吉開 ijikai.com 3月18日訊—— 自動駕駛領(lǐng)域的資深專家，竟然在自己最熟悉的領(lǐng)域“栽了跟頭”。近日，現(xiàn)任Mozilla首席技術(shù)官、前Uber自動駕駛部門負責(zé)人拉菲·克里科里安（Raffi Krikorian）通過長文分享了一段驚心動魄的經(jīng)歷：他駕駛的特斯拉Model X在開啟全自動駕駛（FSD）功能時發(fā)生嚴重事故，導(dǎo)致車輛當(dāng)場報廢。

據(jù)克里科里安描述，這起事故發(fā)生在美國灣區(qū)某住宅區(qū)的一條街道上。對他而言，這條路早已駕輕就熟，此前已往返行駛過數(shù)百次。

事故發(fā)生當(dāng)天正值周日，他正載著兒子前往參加童子軍活動。在車輛進入一個彎道之前，F(xiàn)SD系統(tǒng)的表現(xiàn)一直非常平穩(wěn)。然而，就在過彎的一瞬間，系統(tǒng)突然出現(xiàn)異常：

• 突發(fā)異響與抖動： 方向盤毫無征兆地開始劇烈抖動。
• 異常減速： 車輛在抖動的同時伴隨著減速。
• 干預(yù)無效： 盡管作為專業(yè)人士的克里科里安反應(yīng)迅速，第一時間伸手試圖奪回方向盤控制權(quán)，但車輛已失去控制，徑直撞向了路邊的混凝土墻。

巨大的沖擊力導(dǎo)致這輛Model X當(dāng)場報廢。由于碰撞猛烈，克里科里安本人遭受了腦震蕩，并伴有長達數(shù)日的頭痛及頸部僵硬癥狀。萬幸的是，坐在后座的兒子在事故中并未受傷。

值得關(guān)注的是，克里科里安并非“大意”的駕駛者。他表示自己始終遵循特斯拉的要求，將雙手放在方向盤上保持警惕。他透露，自己對FSD的使用非常謹慎，是先在路況簡單的高速公路上磨合后，才逐漸在普通道路上開啟，沒想到最終還是未能幸免。

盡管這是一起疑似系統(tǒng)算法或執(zhí)行機構(gòu)失效導(dǎo)致的事故，但在法律判定上，結(jié)果卻令當(dāng)事人頗為無奈。

保險判定結(jié)果：事故的全部責(zé)任被歸于克里科里安名下。

深度解析：

目前，特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)在法律框架內(nèi)仍被定義為Level 2（組合駕駛輔助）。這意味著：

1. 責(zé)任歸屬： 無論系統(tǒng)如何擬人化，駕駛員始終是駕駛的第一責(zé)任人。
2. 監(jiān)控義務(wù)： 駕駛員必須全程負責(zé)監(jiān)控路況，并對系統(tǒng)的任何錯誤操作負責(zé)。

這起事故再次引發(fā)了行業(yè)對“自動駕駛信任陷阱”的討論：當(dāng)一套系統(tǒng)在99%的時間里表現(xiàn)完美，專業(yè)人士也會不自覺地放松警惕，而剩下的1%往往就是致命的代價。

這起事故最令人深思的地方在于：出事的不是一個對科技一竅不通的普通車主，而是一位曾執(zhí)掌Uber 自動駕駛部門、現(xiàn)任Mozilla CTO的頂級行業(yè)專家。

長期以來，特斯拉 FSD 在網(wǎng)絡(luò)輿論中被部分擁躉吹捧為“駕駛之神”，甚至被視為已經(jīng)超越人類駕駛員的“完全自動駕駛”。然而，現(xiàn)實卻潑了一盆冷水：

• “接管陷阱”無處不在： 當(dāng)系統(tǒng)在 99% 的時間內(nèi)表現(xiàn)得像老司機時，人類的警惕性會不可避免地下降。克里科里安即便手握方向盤，在短短一兩秒的系統(tǒng)突發(fā)異響與抖動面前，依然無法阻止車輛撞向混凝土墻。
• 營銷辭令與現(xiàn)實的脫節(jié)： 盡管名字叫“Full Self-Driving”（全自動駕駛），但在法律和技術(shù)標準上，它依然只是 Level 2 輔助駕駛。這意味著，特斯拉在享受高額選裝費的同時，通過服務(wù)條款將所有事故責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給了駕駛者。
• 專家也會被“收編”習(xí)慣： 正如克里科里安所言，他在長期的使用中逐漸形成了習(xí)慣，降低了防備。這種“溫水煮青蛙”式的信任，正是目前輔助駕駛系統(tǒng)最大的安全隱患。

結(jié)語：

我們不應(yīng)否定技術(shù)的進步，但絕不該對其產(chǎn)生盲目的“宗教式崇拜”。在真正的 L3 甚至 L4 級自動駕駛法律法規(guī)完善之前，任何將生命完全托付給算法的行為，都是一場代價高昂的豪賭。