“具身智能”是今年車(chē)市最火的話題，幾乎所有車(chē)企都在主攻這個(gè)方向，可以說(shuō)，誰(shuí)能先落地成熟的車(chē)載具身智能，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)先機(jī)。

3月18日，智己重磅發(fā)布IM Ultra Agent。在發(fā)布會(huì)中，智己大秀AI肌肉，發(fā)布了很多行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，比如：

1、三域融合的車(chē)身，其打通了輔助駕駛、智能座艙和底盤(pán)。

2、實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制駕駛輔助，這個(gè)是行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，國(guó)內(nèi)其它車(chē)型都未實(shí)現(xiàn)

3、千問(wèn)大模型的首次上車(chē)，可以車(chē)上養(yǎng)小龍蝦，不僅可以語(yǔ)音對(duì)話，還有執(zhí)行具體任務(wù)的能力

這些技術(shù)會(huì)毫無(wú)保留的上車(chē)LS8上，可以預(yù)見(jiàn)的是，把技術(shù)武裝到牙齒的LS8給同級(jí)8系車(chē)型上了超高強(qiáng)度。

車(chē)輛具身智能的基礎(chǔ)——線控轉(zhuǎn)向

智己首先拿出的技術(shù)干貨是——線控轉(zhuǎn)向。

線控轉(zhuǎn)向是2026年最火最前沿的技術(shù)之一，目前大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)的產(chǎn)品不超過(guò)5款，而且價(jià)格都超過(guò)了50萬(wàn)。這背后的邏輯很簡(jiǎn)單，線控技術(shù)量產(chǎn)難，其對(duì)安全提出了極高的要求，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并把技術(shù)下放在30萬(wàn)以?xún)?nèi)，則是難上加難。

所以，LS8是30萬(wàn)內(nèi)唯一搭載線控轉(zhuǎn)向的車(chē)型，而智己也給LS8爭(zhēng)取到一個(gè)時(shí)間窗口，而這就是技術(shù)領(lǐng)先帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

為何做線控轉(zhuǎn)向？智己汽車(chē)首席技術(shù)官（CTO）是項(xiàng)嬌認(rèn)為，沒(méi)有線控底盤(pán)技術(shù)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)AI智能體的全域掌控。

線控轉(zhuǎn)向和AI智能體有什么聯(lián)系？答案很簡(jiǎn)單：傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向依賴(lài)機(jī)械連接，響應(yīng)慢、控制精度低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)AI的精準(zhǔn)指令落地。

說(shuō)一個(gè)具體數(shù)據(jù)：

智己線控轉(zhuǎn)向?qū)π盘?hào)的響應(yīng)執(zhí)行速度比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快4倍以上，還可以帶來(lái)“半圈即打滿(mǎn)”的體驗(yàn)躍升。

反應(yīng)快絕對(duì)不是目的，而是為了安全上限。線控轉(zhuǎn)向極致的響應(yīng)速度，正是AI智能體發(fā)揮作用的前提——比如AI智能體預(yù)判到前方有“鬼探頭”，瞬間做出“緊急避讓”的決策，線控轉(zhuǎn)向能同步聯(lián)動(dòng)底盤(pán)，精準(zhǔn)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，平穩(wěn)完成避讓?zhuān)鴤鹘y(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的延遲的，很可能錯(cuò)過(guò)最佳避讓時(shí)機(jī)

當(dāng)然，LS8選擇線控轉(zhuǎn)向還有一個(gè)原因，那就是進(jìn)入L3時(shí)代，線控轉(zhuǎn)向是最佳方案，也就是說(shuō)線控轉(zhuǎn)向是技術(shù)趨勢(shì)，是所有車(chē)企都繞不開(kāi)的技術(shù)。

有人擔(dān)心線控轉(zhuǎn)向沒(méi)有機(jī)械連接，如果失靈怎么辦？

項(xiàng)嬌給出了一組數(shù)據(jù)：失效概率低于10fit，即10億小時(shí)失效小于10次，通俗換算為你從石器時(shí)代開(kāi)到現(xiàn)在也不會(huì)失效一次，其符合汽車(chē)最高安全等級(jí)ASiL-D。

在法規(guī)層面，線控的要求更嚴(yán)格，因?yàn)槠浔仨氉龅诫p重冗余，也就是說(shuō)線控轉(zhuǎn)向的電機(jī)、傳感器和控制層級(jí)都要做到雙份。

需要說(shuō)明的是，智己成功推動(dòng)行業(yè)技術(shù)向前，因?yàn)樗粌H實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)落地，更深度參與了線控轉(zhuǎn)向國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的定制。

據(jù)悉，智己是線控轉(zhuǎn)向新國(guó)標(biāo)GB17675-2025《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系基本要求》的核心參與方，而該標(biāo)準(zhǔn)由上汽集團(tuán)牽頭，聯(lián)合中汽研等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同起草，將于2026年7月1日起強(qiáng)制實(shí)施。

智能座艙：千問(wèn)大模型首次上車(chē)

在座艙層面，智己有何不可？或者說(shuō)LS8有何領(lǐng)先之處？

第一，智己可以語(yǔ)音控車(chē)，這也是LS8獨(dú)有的技術(shù)。過(guò)去智能座艙，語(yǔ)音調(diào)動(dòng)的權(quán)限僅限于車(chē)窗、后視鏡，天窗等等。語(yǔ)音控制輔助駕駛，LS8是第一個(gè)。

智己發(fā)布了IM Fusion Nova架構(gòu)，最大的亮點(diǎn)就是智能座艙和智能駕駛、底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了打通。不要小看這一點(diǎn)，99%以上車(chē)型智駕和智艙是分離的。這一點(diǎn)看，智己技術(shù)也是領(lǐng)先的。

第二，LS8上車(chē)了千問(wèn)大模型，這是行業(yè)的首發(fā)技術(shù)。也是智己和其他車(chē)企座艙最大的不同。

那么問(wèn)題來(lái)了，千問(wèn)大模型有多強(qiáng)呢？

1，千問(wèn)模型的下載量累計(jì)超過(guò)10億次，衍生模型超過(guò)20萬(wàn)個(gè)，千問(wèn)的模型token 調(diào)用量全球第二。

2，千問(wèn)登頂了Hugging face榜首，而且包攬了前四名。

3，千問(wèn)還有一個(gè)極大的優(yōu)勢(shì)，就是其背后的生態(tài)，諸如我們熟知的淘寶、支付寶、飛豬、高德等等。這些APP，千問(wèn)都是可以調(diào)動(dòng)的。

說(shuō)了那么多，千問(wèn)給LS8賦能了什么？它不僅能和你聊天，更重要的是它真能做一些具體的事情，比如語(yǔ)音控車(chē)、買(mǎi)咖啡、訂機(jī)票等等。這就很像前段時(shí)間很火的open claw，就是養(yǎng)小龍蝦。從這個(gè)角度看，智己率先開(kāi)始了車(chē)機(jī)養(yǎng)“小龍蝦”時(shí)代。

舉例說(shuō)明，你可以通過(guò)語(yǔ)音讓車(chē)輛靠邊停車(chē)，也可以用語(yǔ)音車(chē)輛完成超車(chē)動(dòng)作，目前來(lái)看這個(gè)技術(shù)是行業(yè)領(lǐng)先。

再舉個(gè)例子：晚高峰下班時(shí)，用戶(hù)說(shuō)“太累了，不想走擁堵路線，找個(gè)能看湖景的地方發(fā)發(fā)呆，順便買(mǎi)杯熱美式，最好不用下車(chē)拿”，系統(tǒng)就可以瞬間提取需求，并生成token：聯(lián)動(dòng)阿里生態(tài)：比如高德自動(dòng)規(guī)劃一條避開(kāi)擁堵、途經(jīng)湖景的最優(yōu)路線，并同步阿里本地生活A(yù)gent，在途經(jīng)的咖啡門(mén)店提前下單一杯熱美式，車(chē)輛抵達(dá)時(shí)即可直接取用。

上文提到，IM Fusion Nova架構(gòu)，如果智能座艙和智能駕駛以及底盤(pán)沒(méi)有打通，那么你的指令，車(chē)輛無(wú)法調(diào)動(dòng)權(quán)限，更不可能完成你的任務(wù)，所以這就是為什么智己一定要打通三者之間的關(guān)系。

智己上車(chē)千問(wèn)大模型，最大升級(jí)在于車(chē)輛有了理解你的能力，并有執(zhí)行的能力，過(guò)去的智能座艙只能一問(wèn)一答，而且沒(méi)有做一些具體事情的能力。

有人說(shuō)智己的上車(chē)千問(wèn)，就是等同于特斯拉FSD+Grok，從結(jié)果看，這么形容是非常準(zhǔn)確的。

輔助駕駛：IM AD ZETA強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型

IM AD ZETA輔助駕駛是智己Ultra Agent的最后閉環(huán)。2026年，輔助駕駛走向了兩個(gè)大方向，分別是VLA和世界模型。小鵬和理想押注VLA，而蔚來(lái)和MOMENTA則看好世界模式。

這次技術(shù)發(fā)布會(huì)，智己針對(duì)輔助駕駛，推出與Momenta深度聯(lián)合打造的IM AD ZETA智駕系統(tǒng)。

IM AD ZETA輔助駕駛方面，智己的強(qiáng)項(xiàng)是：

1、搭載最新一代Momenta強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，這是Momenta最強(qiáng)的版本

2、為了體現(xiàn)差異，IM AD ZETA是行業(yè)唯一針對(duì)英偉達(dá)Thor U打造的專(zhuān)屬平臺(tái)

3、IM AD 是面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的基座型智駕系統(tǒng)，并非傳統(tǒng)智駕的簡(jiǎn)單升級(jí)迭代

4、有線控轉(zhuǎn)向，反映速度更快

5、和千問(wèn)大模型進(jìn)行了打通，體驗(yàn)感要好于其他車(chē)企

首先我們要知道什么是強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，它強(qiáng)在哪里？

強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型與其他大模型的核心差異，在于 “是否具備自主學(xué)習(xí)和動(dòng)態(tài)適配能力”—— 其他大模型是 “被動(dòng)執(zhí)行指令、局限于標(biāo)注數(shù)據(jù)”，而強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型是 “主動(dòng)試錯(cuò)學(xué)習(xí)、適配動(dòng)態(tài)場(chǎng)景”。

例如，IM AD ZETA 的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，通過(guò)億萬(wàn)次模擬不同路況下的駕駛行為，自主學(xué)會(huì) “無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)”“避讓鬼探頭” 的最優(yōu)策略，而非依賴(lài)人工標(biāo)注的場(chǎng)景數(shù)據(jù)。

部分車(chē)企的車(chē)載大模型，僅能識(shí)別標(biāo)注過(guò)的交通標(biāo)識(shí)、簡(jiǎn)單路況，遇到臨時(shí)施工圍擋、非機(jī)動(dòng)車(chē)突發(fā)變道等未標(biāo)注場(chǎng)景，就會(huì)出現(xiàn)決策滯后或失誤。

此外，IM AD ZETA基于Thor高算力芯片開(kāi)發(fā)，性能上限較現(xiàn)有智駕模型提升20倍。它通過(guò)云端世界模型完成億萬(wàn)次“試錯(cuò)—反饋”的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，讓AI自主習(xí)得最優(yōu)駕駛策略，徹底擺脫“被動(dòng)執(zhí)行規(guī)則”的局限，實(shí)現(xiàn)“先預(yù)判、再行動(dòng)”的高階智駕能力。

這種L4級(jí)能力的降維賦能，讓智己能提前2-3秒預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，平穩(wěn)調(diào)整車(chē)速、規(guī)劃避讓路徑，比人類(lèi)駕駛的反應(yīng)速度快1倍以上，大幅提升行駛安全。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，智己為了LS8辦了一場(chǎng)AI技術(shù)大會(huì)，用線控轉(zhuǎn)向，語(yǔ)音控制輔助駕駛和養(yǎng)小龍蝦等技術(shù)給同級(jí)的8系車(chē)型帶來(lái)了壓力。

比這更重要的是，我們看到了智己LS8將重點(diǎn)放在了卷技術(shù)，而非卷參數(shù)和價(jià)格，這也是市場(chǎng)良性循環(huán)的開(kāi)始。從LS8以后，我們可以看到更多8系車(chē)型搭載線控轉(zhuǎn)向以及打通駕艙。

回看車(chē)市，推動(dòng)汽車(chē)向前發(fā)展的往往是技術(shù)戰(zhàn)而非價(jià)格戰(zhàn)，就這點(diǎn)而言市場(chǎng)歡迎更多類(lèi)似于LS8這樣的技術(shù)流派。