在超前設(shè)計(jì)這件事上，寶馬這幾年沒(méi)少折騰。從那個(gè)被戲稱為“豬鼻孔”的大格柵開(kāi)始，畫(huà)風(fēng)就一路突變。而進(jìn)入純電新時(shí)代，寶馬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言依舊那么大膽，最近亮相的全新一代i3車型，從外觀到座艙，再到動(dòng)力平臺(tái)，已經(jīng)看不出和燃油版3系有任何“血緣”關(guān)系了。

作為全新一代車型，i3開(kāi)啟了科技感設(shè)計(jì)，前臉雖說(shuō)保留了雙腎格柵，但已與大燈組融為一體，引擎蓋中間采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，從正面看，整個(gè)車鼻立體感十足。相比現(xiàn)款i3，怒氣值明顯上漲，甚至比之前的Neue Klasse概念車要順眼不少。前包圍延續(xù)一貫的運(yùn)動(dòng)氛圍，兩段式主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵搭配纖薄的前唇設(shè)計(jì)。全新外觀好不好看就見(jiàn)仁見(jiàn)智了，但“一眼寶馬”這點(diǎn)毋庸置疑。

從已亮相的海外版標(biāo)軸車型來(lái)看，其車身側(cè)面沒(méi)有國(guó)內(nèi)現(xiàn)款i3那么舒展。按照寶馬一貫的節(jié)奏，后續(xù)國(guó)產(chǎn)版大概率會(huì)照例推出長(zhǎng)軸距車型。車身線條比現(xiàn)款簡(jiǎn)潔不少，經(jīng)典的短前懸設(shè)計(jì)和霍夫邁斯特拐角得以延續(xù)，只是演繹方式不同了，就是這隱藏式門把手還沒(méi)跟進(jìn)最新的國(guó)標(biāo)要求。而專屬的大尺寸輪轂搭配獨(dú)特的藍(lán)色金屬車漆，讓整車的運(yùn)動(dòng)氛圍一目了然。

車尾部分，全新一代i3運(yùn)用大量硬朗的線條，有點(diǎn)早年寶馬的味道。細(xì)長(zhǎng)的尾燈讓整個(gè)尾部看上去更顯寬體，完全感受不到側(cè)面的緊湊感。尾箱上的小鴨尾和底部的黑色擴(kuò)散器，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)性能。

座艙的變化堪稱“翻天覆地”。 全新一代寶馬i3（參數(shù)丨圖片）直接取消了傳統(tǒng)儀表盤，取而代之的是與風(fēng)擋玻璃底部融為一體的天際屏，搭配四幅式方向盤和17.9英寸的平行四邊形中控屏，內(nèi)置最新的iDrive系統(tǒng)，未來(lái)感撲面而來(lái)。據(jù)悉，全新一代寶馬i3還將搭載本土化Momenta智駕系統(tǒng)，智能化程度值得期待。

動(dòng)力方面，全新一代寶馬i3可算是擺脫了“油改電”的爭(zhēng)議。全新一代寶馬i3基于Neue Klasse新世代平臺(tái)開(kāi)發(fā)，搭載寶馬最新的第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，匹配800V高壓平臺(tái)和寶馬大圓柱電池。在WLTP工況下，其續(xù)航里程最高可達(dá)900km，預(yù)計(jì)換算成CLTC工況后有望破千。補(bǔ)能速度同樣大幅提升，在400kW充電功率下，10分鐘可補(bǔ)能400km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。本次亮相的50 xDriver車型采用雙電機(jī)布局，可爆發(fā)出469馬力。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

從“油改電”的過(guò)渡，到新世代平臺(tái)的徹底獨(dú)立，全新一代寶馬i3的變化，遠(yuǎn)不止“大變樣”三個(gè)字能概括。它甚至開(kāi)始學(xué)會(huì)“討好”中國(guó)消費(fèi)者，那些中國(guó)消費(fèi)者在意的智能化、長(zhǎng)續(xù)航、科技感……如今統(tǒng)統(tǒng)上車。但無(wú)論寶馬如何改變，相信它開(kāi)起來(lái)，依舊是那個(gè)寶馬。不過(guò)，在此前“18萬(wàn)買寶馬i3”的終端價(jià)格影響下，全新一代寶馬i3又該如何定價(jià)呢？