「故事仍在繼續(xù)，創(chuàng)業(yè)者還在路上」

作者|葛幫寧

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“繼往者，創(chuàng)未來?！?026年3月19日，在嵐圖港股上市儀式上，嵐圖汽車科技股份有限公司董事長盧放再度提出這6個字。

當天上午9時30分，伴隨著響亮的鳴鑼聲，嵐圖汽車在香港聯(lián)交所主板掛牌上市開始交易，正式登陸國際資本市場，成為“央國企高端新能源汽車第一股”，開啟發(fā)展新篇章。

對嵐圖和盧放而言，“繼往者，創(chuàng)未來”這6個字，最早是6年前公開出現(xiàn)在2020年7月29日的嵐圖品牌發(fā)布會上。

2018年年底，盧放從長春南下武漢，赴任東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術(shù)總監(jiān)，肩負起神秘的h事業(yè)部的重任。

1年后，神秘面紗被一層層地揭開。2019年5月，h事業(yè)部進行社會招聘，首次曝光。2020年7月17日，嵐圖品牌發(fā)布及LOGO亮相，7月29日，在新冠疫情后汽車圈首個線下千人發(fā)布會上，東風(fēng)公司向外界宣告嵐圖品牌誕生。盧放從幕后被推到了臺上，走到公眾面前。

那一刻，他背后的大屏幕上打出了“繼往者，創(chuàng)未來”。從此，這6個字激勵著盧放推動嵐圖大跨越發(fā)展，用近6年時間，把嵐圖汽車從長江之畔帶到香江之濱，駛向更廣闊的天地。

從“東風(fēng)高端新能源品牌”，到“央國企高端新能源汽車第一股”，嵐圖一路走來的腳印，印證盧放踐行著“繼往者，創(chuàng)未來”這6字使命。

幫寧工作室一直關(guān)注盧放的腳步和嵐圖的發(fā)展。2020年12月，在采訪盧放等人、觀察那個晚上10時仍燈火通明的辦公樓后，幫寧工作室推出報道《追嵐圖的人》。6年來，幫寧工作室還先后推出《未來理想是嵐圖》《嵐圖兩年考》《嵐圖起跑》《創(chuàng)業(yè)三年，嵐圖求變》《“嵐圖怎么突然就成了”》等深度文章，跟蹤報道嵐圖和盧放的這場沒有終點的馬拉松，和他們關(guān)于耐力、勇氣與智慧的考驗。

特別是，近年來，盧放先后2次接受幫寧工作室獨家專訪，敞開心扉，講述自己的心路歷程，反思嵐圖的得與失，分享對行業(yè)發(fā)展的觀點。由此，幫寧工作室先后刊發(fā)《對話盧放：嵐圖還不能停下來喘口氣 | 見識》《再訪盧放：有壓力，但更有信心｜見識》。

今天，在嵐圖港股上市這個特殊的日子里，幫寧工作室部分輯錄與盧放的訪談對話，以饗讀者。

當上市的鳴鑼聲消寂后，嵐圖的故事仍在繼續(xù)，創(chuàng)業(yè)者盧放還在路上。

▍2024年9月12日，武漢

幫寧工作室：9月19日，全新嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）上市，你是什么樣的心情？

盧放：說激動也挺激動，說高興也挺高興，說自豪也挺自豪，確實是一件不容易的事情。

嵐圖現(xiàn)在處在一個什么樣的節(jié)點上？

快速成長期。還沒到爆發(fā)期，還沒走出成長階段，還是很難。嵐圖應(yīng)該算比較快的，我們今年才第五年。

接下來是大發(fā)展時期嗎？

我們要真正完成自我造血的能力后，才有可能進入大發(fā)展時期。就像一個孩子，他真正學(xué)成知識、走入社會之后，才進入大發(fā)展期。我們現(xiàn)在還沒有完全形成自我造血的能力。

有時間節(jié)點嗎？

越快越好。每個人都希望自己成長得更快。

對那一天有預(yù)期嗎？

如果真能實現(xiàn)整體利潤持續(xù)為正、產(chǎn)品毛利為正，整個企業(yè)當年利潤正個兩三年，我們企業(yè)就開始進入下一個發(fā)展階段，那個階段可能是大爆發(fā)期。

嵐圖現(xiàn)在整體銷量有起色，你的目標是多少？

銷量越多越好。希望今年能快速突破月銷1萬輛。

今年之內(nèi)？

對。對我們來說，這個難度比較大，也是一個坎。還是要讓用戶知道我們、認可我們。我們在走這個邏輯。

上量的還是嵐圖夢想家，其他產(chǎn)品為什么沒把嵐圖夢想家的成功復(fù)制過去？

每個市場的成功標準不一樣，每個市場的競爭激烈程度也不一樣。SUV已經(jīng)是紅海了，嵐圖夢想家在MPV這個市場是開拓者。我們每款車進入市場的姿態(tài)不一樣。

其他產(chǎn)品迭代速度不像嵐圖夢想家那么快？

都在迭代，嵐圖Free已經(jīng)迭代了幾回。每個產(chǎn)品都面臨非常激烈的市場競爭。產(chǎn)品一代一代地進去，不成功再迭代，再一點點地取得成功。只要堅持下去，總有成功的一天。

跟華為更深入地合作，是因為華為是頂流嗎？

至少現(xiàn)在是。華為在智能駕駛水平方面還是很高的，而且華為的迭代速度、反應(yīng)速度都很快，進化能力很強。

既然這樣，嵐圖為什么還要自研？

有人覺得我們不需要那么高階的（智駕）。

需要一個平替？

這是一種方式。就像手機，有人買蘋果，有人買小米，有的人甚至買兩個不同品牌的手機。

關(guān)于特斯拉的品牌積淀……它不也是一點點做起來了？

其實嵐圖已經(jīng)是多路線，我們有增程、插電式混動、純電。我倒覺得有一款車只做純電，是一個比較好的選擇，它能構(gòu)建（用戶）對嵐圖電動化的認知。

有沒有想過像蔚來的樂道模式一樣，做年輕化的子品牌架構(gòu)？

沒有。

你怎么定義自己？

我當然還是一個工程師，但可能更頂層的事。設(shè)計一個企業(yè)，也需要工程思維。工程師最重要的一個思維是，為了達成一個目的，要用什么樣的邏輯、用什么樣的手段、研究什么樣的方法去實現(xiàn)。

你革過自己的命嗎？

每天都碰到革命，都是從外部來的。內(nèi)部的改變，那叫成長。自己不成長，就會被別人革命。

2018年開始創(chuàng)業(yè)時，你想到過今天嗎？

我們當初開始做的時候，肯定不知道今天會是什么樣，但只想這件事情一定要做成。我們永遠不知道明天會是什么樣，誰也不知道，想那么遠，增加煩惱而已。

你創(chuàng)業(yè)6年，中間有沒有至暗時刻？

我還是比較陽光。

從來沒有過特別沮喪、壓力很大的時候？

沒有。有難事是正常的，沒有難事反而不正常。世界上哪有一帆風(fēng)順的事。我一直是這個心態(tài)。

任何時候都沒有想過放棄？

沒有。來（武漢）不就是做這件事？這是自己選的。

壓力最大的時候，都沒有動搖過？

沒有。從來沒有。

就想干成一件事？

對。哪有那么多復(fù)雜，哪有一大堆的心路歷程。沒有那么復(fù)雜。就是把事干好。

核心研發(fā)團隊都還一直跟著你？

不是跟著我，是跟著嵐圖。他們認同這個事業(yè)，有這么一幫人在堅定地支持、認可做嵐圖。都不容易。成功干一件事沒那么簡單。

大家把準一個方向，跟著你走。

我倒覺得，是因為他們存在，我的很多想法才能實現(xiàn)，我一個人肯定是干不出來的。

創(chuàng)業(yè)九死一生。

而且我們創(chuàng)造了一個品牌，硬碰硬地和其他新造車去打，是新造一個品牌，新造一個團隊，新造一些產(chǎn)品，跟他們?nèi)ジ偁?，用我們最不擅長的辦法，但又是市場需要的辦法。我們需要在學(xué)習(xí)中成長，在學(xué)習(xí)中戰(zhàn)斗，背后其實是團隊的競爭力。昨天一個老領(lǐng)導(dǎo)講，看到我們團隊的精氣神，眼里都有光。這是對我們嵐圖團隊最好的評價。

一路走來，你最想感謝誰？

想感謝的人多了。首先感謝我家人，我（在外）沒日沒夜，家里還能包容。

有沒有感謝自己？

我自己不用謝我自己。

嵐圖憑什么留在牌桌上？

我們對產(chǎn)業(yè)有貢獻，對用戶有貢獻。

很多用戶認同我們的產(chǎn)品，認同我們這個企業(yè)，這是對用戶的貢獻。在產(chǎn)業(yè)貢獻方面，作為國家隊、作為央企一份子，嵐圖對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到一些作用。

做企業(yè)永遠不可能停下來緩口氣。

反正現(xiàn)在嵐圖還不能停下來喘氣，不能緩下來，而且以后會跑得越來越快，就像滾雪球一樣。這是嵐圖現(xiàn)在面臨的環(huán)境。

▍2026年1月31日，北京

幫寧工作室：你有多久沒過周末了？

盧放：基本從來沒過過。

有多久沒接送過孩子？

1月份，我就沒怎么見到孩子……各種各樣的會議、出差。我估計汽車人都是這樣的狀態(tài)。

這個月行業(yè)人士見面，大都避而不談市場和銷量。很多人預(yù)測，2026年上半年都不容樂觀。你怎么看，悲觀還是樂觀？

實事求是地看，該談還得談。

整體壓力都很大。

確實壓力很大，我們也能感受到，但發(fā)展不都這樣嗎？道路是曲折的，前途是光明的。

有人說，這是最難的1月。

對我們這些新生品牌來講，每年都挺難。不是某個品牌或者某兩個品牌難，大家都很難。要正確看待市場周期變化。當前變化由多種因素造成，市場不可能一直漲，總有調(diào)整的時期。不能因為一時的好就盲目樂觀，也不能因為一時的難就覺得悲觀。汽車本身是一個長周期產(chǎn)業(yè)。

你對今年行業(yè)競爭態(tài)勢怎么看？

肯定更加激烈。2019年我就說過，2026年是傳統(tǒng)燃油車和新能源車的大決戰(zhàn)之時。

七八年前你就預(yù)測過2026年？

是的，我當時就思考過存量市場競爭和產(chǎn)品同質(zhì)化問題。2019年成立嵐圖，分析外部形勢時，我們就判斷：2025、2026年應(yīng)該是燃油車和新能源車的大決戰(zhàn)時期，同時，還是外資品牌、合資品牌和自主品牌的大決戰(zhàn)時期，因為經(jīng)過10年左右發(fā)展，自主品牌應(yīng)該起來了。

這個預(yù)判比較前瞻。

嵐圖的發(fā)展，或者一個新品牌發(fā)展，需要有個認知的過程，可能需要兩三代產(chǎn)品認知。外資品牌產(chǎn)品力下降，但品牌力依然較強；自主品牌產(chǎn)品力快速上升，但品牌力相對較弱，在快速提升。這兩個階段有可能產(chǎn)生大沖突或者大決戰(zhàn)。

我們認為，2026年可能是大決戰(zhàn)的開始，再過幾年，就會定勝負，先在中國市場定，然后在全球市場定。未來5到15年，可能是中國汽車走向全球的最好時機，不管外部變化如何。

你認為有幾家企業(yè)最終脫穎而出？

具體幾家不好預(yù)判，但中國也好，全球也罷，能夠活下來的企業(yè)，基本具有4個特征。

第一，它一定是一個開放的企業(yè)。

這種開放是整個體系的開放。沒有邊界，或者邊界模糊一點，或者打破原來系統(tǒng)的邊界，再去思考未來要構(gòu)建的事情。

越開放的企業(yè)，越容易被接納，尤其是走向全球的時候。背后體現(xiàn)的是公司治理、管理模式和企業(yè)文化。

第二，它一定有極強的技術(shù)創(chuàng)新能力，而且，有越來越強的原生創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。

所有的商業(yè)競爭都源于技術(shù)，最終表現(xiàn)為爭奪用戶的能力，工具是產(chǎn)品。

第三，它一定要有極高的管理效率。

我們內(nèi)部講用戶、效率、目標、結(jié)果。企業(yè)競爭，本質(zhì)就是效率競爭，看誰能用更低的投入獲得更高的產(chǎn)出，誰能用更少的資源做更多的事情。

速度是效率的一種表現(xiàn)，我們也在探討。未來除效率競爭外，在中國汽車工業(yè)崛起過程中，我們一定能夠形成自己的管理體系。

以前，我們學(xué)歐美管理，或者豐田管理，管人也好，管事也罷，都是學(xué)別人。未來5到10年，甚至更長時間，針對大工業(yè)管理體系，我們應(yīng)該總結(jié)自己的管理方法論，形成自己的標準。

中國汽車要引領(lǐng)全球，就得在管理標準體系上擁有話語權(quán)。企業(yè)只有通過管理實踐，才能積累形成管理標準、體系和方法。我們不盲目樂觀，但也應(yīng)正視取得的一些成績。

第四，它一定要有品牌知名度和美譽度。

怎么把品牌做得更強？從第一輛嵐圖FREE開始，我們就把中國文化融入到產(chǎn)品里，力求實現(xiàn)差異化。品牌背后是什么？是產(chǎn)品、服務(wù)、企業(yè)文化和設(shè)計理念，是對產(chǎn)品及所在國家文化的理解。中國汽車走向海外，一定要把品牌打出去，塑造可靠的、先進的、高端的品牌形象。

2014年時，你可能想不到會去做一個高端新能源品牌嗎？

肯定沒想到。但我想過，肯定要為中國汽車做點事情，只是沒想過要做一個新品牌。

今年嵐圖要發(fā)布4款新品，平均每3個月就有一款。速度這么快，怎么保持市場推廣節(jié)奏？你認為比較好的投放節(jié)奏是怎樣的？

當前競爭過于激烈，我們營銷同事也非常努力，但是沒辦法，相對傳統(tǒng)或者保守就會落后，落后就要挨打。我們沒有那么多的營銷招數(shù)，別人用亂拳打你，你還得按規(guī)矩出拳，就像兩個人打架，他打一拳，你還在那里一招一式地比劃，就容易在市場競爭中落敗。

怎么辦？最正規(guī)的辦法就是，給營銷提供更多更好的武器。過去幾年，我們要么規(guī)劃新產(chǎn)品，要么迭代產(chǎn)品。第一，讓他們更有信心去打仗；第二，讓他們更有能力去打仗。我們有非常強的研發(fā)體系和管理體系，保證以最小的資源代價，快速完成產(chǎn)品推出。

嵐圖產(chǎn)品研發(fā)周期是24個月，但一些新勢力可以做到16-18個月，極端的是12個月，速度和品質(zhì)如何兩全？

24個月開發(fā)周期，是基于某種平臺、某些動力總成的基礎(chǔ)上，再去做車身內(nèi)置開發(fā)。前期開發(fā)，包括底盤開發(fā)、動力開發(fā)，跟可靠性、耐久性、安全性相關(guān)的部件開發(fā)則要更長時間。

嵐圖今年“三王一炸”新品中，有MPV，有SUV，也有跨界車，但沒有轎車，這是為什么？對轎車有什么構(gòu)想？

盧放：轎車上，追光L去年12月底剛上市。嵐圖要打造成高端品牌，一定要有轎車產(chǎn)品體系支撐。大家認知某個車企是高檔品牌，最終一定會落在轎車上，BBA都有非常強的轎車。

從中國汽車發(fā)展歷程來看，轎車是最難打的一類產(chǎn)品，嵐圖在做一件難而正確的事情?！笆逦濉逼陂g，嵐圖要成為世界一流企業(yè)。國資委對世界一流企業(yè)有16字要求，其中就包括品牌卓著。嵐圖的目標是，在國內(nèi)成為央國企第一品牌，在全球成為知名品牌。

那么，追光對嵐圖意味著什么？

非常重要的戰(zhàn)略意義。追光是第一個把軟件架構(gòu)和硬件架構(gòu)徹底打通的產(chǎn)品，為后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)積累了大量經(jīng)驗，F(xiàn)REE、知音、夢想家改款、泰山都得益于此。

當然，追光特別難，因為當時沒有經(jīng)驗，也沒有人。通過這款車，嵐圖鍛煉了一支隊伍，掌握了一些方法，吸取了一些經(jīng)驗，總結(jié)了一些教訓(xùn)。嵐圖不是一個網(wǎng)紅品牌，不指望一夜暴富，還是要久久為功，把產(chǎn)品做好，把服務(wù)做好，把推廣做好，把用戶口碑和用戶體驗做起來。

我們特別強調(diào)NPS（Net Promoter Score，凈推薦值），2023年就把它變成質(zhì)量標準。嵐圖質(zhì)量負責人要扛NPS指標。我和蔣總（蔣燾，嵐圖汽車CEO）的OKR（?Objectives and Key Results，目標與關(guān)鍵成果法）里有一條：NPS值在行業(yè)里做到什么位置。

未來幾年，我們要把轎車產(chǎn)品構(gòu)建起來，這樣品牌體系才算完整。再強調(diào)一遍，我們不是畏難，轎車是最難的一道坎。

具體將采取什么辦法，怎么啃這塊硬骨頭？

第一，要久久為功、持之以恒。不能干不下來就來回換，也不能因為一時受挫就質(zhì)疑它、反對它，甚至質(zhì)疑團隊。攻堅最難，需要一定的耐心和一定的時間。

戰(zhàn)略上要攻下這個山頭，戰(zhàn)術(shù)上要做長期準備。我們要做好打持久戰(zhàn)，做好思想上、心理上和資源上的準備。

第二，在產(chǎn)品和技術(shù)上要再探討。想想市場不接受的原因是什么，是產(chǎn)品原因、技術(shù)原因，還是品牌原因。

第三，要下大力氣塑造產(chǎn)品形象和品牌形象。

在MPV賽道，夢想家的地位已經(jīng)得到業(yè)界公認，嵐圖是怎么做到的？有沒有總結(jié)過規(guī)律和方法？

我們只是較早地發(fā)現(xiàn)了MPV市場的空白，發(fā)現(xiàn)后就義無反顧地切進去。其實當時也有很多質(zhì)疑聲：為什么不先把SUV做起來？

因為SUV市場空間更大，新入局者基本都從SUV切入。

但企業(yè)競爭策略不是這樣。企業(yè)要先活下來，看到哪里有市場空白，為什么不先占下來？為什么非要到你死我活的地方去打？夢想家的邏輯就是一樣。

在藍海的地方競爭，是你們的產(chǎn)品切入策略。

2019年立項時，只有新能源MPV還沒人做。我們是典型的農(nóng)村包圍城市。

總結(jié)一下，這個規(guī)律和方法是什么？

農(nóng)村包圍城市。找到敵人最薄弱的地方。把所有新能源車一排，看到只有MPV沒人干，我們就趕緊上。其實第一輛FREE就是想做6座，但由于條件局限沒做成，后來就上泰山。

MPV經(jīng)驗?zāi)芊駨?fù)制？在轎車和SUV領(lǐng)域，你們?nèi)绾螌崿F(xiàn)跨越？

我們在復(fù)制……還是有遺憾，因為內(nèi)部立項，耽誤了一些時間。如果早點啟動，一定會成為另一個爆款。

從項目中反思到什么？

企業(yè)競爭，一定要看到市場機會。一看到機會，就要義無反顧地快速切入。

從你的微博來看，你經(jīng)常去哈爾濱、長春等城市跟用戶交流。為什么要堅持與用戶面對面溝通？

我在內(nèi)部常講兩句話。第一句是，讓聽得見炮火的人做決策；第二句剛好反過來，讓做決策的人聽得見炮火。怎么聽見？深入一線調(diào)研。

前不久，在經(jīng)管會上，我建議，今年一季度，經(jīng)管會成員要專門找時間到一線調(diào)研，一是聽用戶的聲音，二是聽營銷一線的聲音。嵐圖有“3個一線”：制造一線、研發(fā)一線、營銷一線。一定要多聽，決策的人要聽到炮火。

我還說過一句話：“哪怕到一線聽到的是一個片面的聲音，那也是真實的聲音，就怕聽不到真實的。”

你到一線聽炮火聲音的頻率怎樣？

總到一線去，但是，和用戶交流并不是特別多，我們有專門聽用戶意見的團隊。頭條、抖音，我也總看，能經(jīng)?？吹接脩舻男袨?。

新汽車時代，行業(yè)都在不同程度地跨界合作。嵐圖怎么定義成功？是不是讓合作伙伴成功才是真正的成功？

對于合作，嵐圖有36字行為公約，核心是共同成長，包括企業(yè)跟員工、跟合作伙伴、跟用戶共同成長。

汽車主機廠的核心能力體現(xiàn)在什么地方？

對整車性能定義的理解。有人認為，整車廠就是一個組裝廠，把零部件拿來組裝即可。肯定不是這樣，我們對車有深刻理解，就像廚師炒菜，原料都一樣，但每個廚師炒出來的味道不一樣。

對汽車性能和產(chǎn)品定義的理解，是主機廠最大的差異化。

對。

所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車產(chǎn)品競爭的本質(zhì)是什么？

體驗的競爭。但這個體驗，絕對不是座艙語音的體驗，或者說智能駕駛的體驗，而是一個更綜合的體驗，比如加速性、底盤、轉(zhuǎn)彎、振動、噪音、交互等綜合到一輛車里，形成更好的體驗。這是一方面。

另一方面，所有體驗通過執(zhí)行來體現(xiàn)，和用戶實現(xiàn)最終交互，這就要看誰的車做得更好。

嵐圖這7年，是汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌的7年。7年間，有些新勢力倒在了黎明前，有些還沒能走出ICU，但嵐圖為什么能活下來？

嵐圖還沒有完全穩(wěn)住。我們要實事求是地看。、

你怎么看走過的這7年？

我們堅持做幾件事。第一，堅持高質(zhì)量發(fā)展。堅持一定的毛利率，堅決抵制做虧本買賣，這是非常不容易的。整個團隊堅持正向價值，堅持長期主義。

第二，堅持自主掌控。我們也經(jīng)歷過很多波折。有人質(zhì)疑我們的營銷，說你們賣不好車，把營銷打包給別人，不要自己賣了。也有人找我們合作，但我們沒同意。我當時講，東風(fēng)汽車要做的事情，不能車還沒賣，牌子就沒了。

營銷要保證價值鏈完整和獨立，保證產(chǎn)業(yè)鏈可控。我們不可能把命運交給別人，再難也要自己干，獨立自主、自力更生、艱苦奮斗。這不是唱高調(diào)，確實經(jīng)歷了這么一個過程。

這7年間，你發(fā)生了什么變化？

（笑）頭發(fā)變少了。老了7歲。

你自身的最大變化是什么？

一是認識了一幫人。一幫人一起做事就是緣分。嵐圖有近萬人，我不是百分之百都認識，但核心團隊都認識，大家是志同道合的一個團隊。

二是對汽車工業(yè)、對經(jīng)濟運行規(guī)律、對汽車和經(jīng)濟社會的認識更深刻。這7年研究用戶較多，通過研究個體來研究群體，通過研究群體再研究個體，從研究車本身到研究社會、研究經(jīng)濟運行規(guī)律，再把這些研究應(yīng)用到“農(nóng)村包圍城市”的實踐里。

嵐圖長成今天的模樣，是達到還是超過你的預(yù)期？

我希望它更好。我們還處在巨大的不確定競爭中，一是環(huán)境不確定，二是自身發(fā)展不確定。并不是已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐到牌桌上，還是面臨較大風(fēng)險。

在發(fā)展過程中，我們要保持定力，堅持長期主義。我們要挑戰(zhàn)高目標，比如做到30萬、50萬輛銷量，但要結(jié)合自己的實際情況。我們要控制成長的貪婪，控制欲望，這也很難。

當初跟你一起到武漢的嵐圖創(chuàng)業(yè)者，還在跟你并肩戰(zhàn)斗嗎？

在啊。都在。那必須的。

你最想對他們說什么？

當時想的是，爭取把嵐圖做成我們想要的樣子。成功只是一方面，另一方面，大家還要有獲得感、成就感、幸福感。獲得感不一定是升職加薪，它來自很多方面。

有一個問題，我曾經(jīng)請教過你，這次再向你請教：嵐圖走到今天，你最想感謝誰？

感謝這個時代。新能源轉(zhuǎn)型是國家戰(zhàn)略，是這個時代造就了我們，造就了用戶需求。因為有這個時代，才有這個舞臺，我們才能順勢而上。

從無到有打造嵐圖品牌，是一種什么感覺？

挺累。

嵐圖發(fā)展到今天，有沒有你當初想但還未實現(xiàn)的夢想？

銷售目標、品牌目標還沒有實現(xiàn)。

請為5到10年后的嵐圖做個畫像。

世界知名品牌。5年小有名氣，10年世界知名。

這個目標對外講過嗎？

沒有。講出來就不算目標了。你可以先記錄。

你有使命感嗎？

有啊。周圍的人都說我有極強的使命感。

你的使命感，就是把嵐圖做成嗎？

我的使命感是把中國汽車工業(yè)做起來。

嵐圖當初承擔著東風(fēng)汽車兩個使命：一是新能源轉(zhuǎn)型和品牌向上，二是探索新的機制體制……

2019年嵐圖成立時，我說，干這個事，總得有個目標、有個使命，要不然我們?yōu)槭裁锤桑?/p>

現(xiàn)在來看，都實現(xiàn)了嗎？

基本實現(xiàn)了，特別是機制體制創(chuàng)新，包括上市。