【導(dǎo)語(yǔ)：3月13日，大眾與小鵬首款聯(lián)合開發(fā)車型——與眾08在大眾安徽正式量產(chǎn)下線。從簽署協(xié)議到量產(chǎn)僅用時(shí)24個(gè)月。這款全尺寸純電SUV基于800V平臺(tái)打造，CLTC續(xù)航超700公里，全系標(biāo)配小鵬VLA全場(chǎng)景智駕與高通8295P芯片，由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，深度融合德國(guó)工程技術(shù)與中國(guó)本土創(chuàng)新。這款搭載中國(guó)“大腦”的德系車，能否在智能化已成標(biāo)配的賽道上，為傳統(tǒng)巨頭撕開一道突圍的口子？】

作者：蔡言

24個(gè)月，從簽約到量產(chǎn)，大眾與小鵬的這次聯(lián)姻刷新了合資車的開發(fā)紀(jì)錄。與眾08下線的背后，是大眾首次將產(chǎn)品定義權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，讓德系工藝與本土智能真正融為一體。當(dāng)金標(biāo)大眾開始講中國(guó)話，這場(chǎng)傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力的雙向奔赴，究竟是權(quán)宜之計(jì)還是轉(zhuǎn)型范本？

金標(biāo)大眾的自我救贖

與眾08的量產(chǎn)下線，表面上看是產(chǎn)品序列的擴(kuò)充，實(shí)則是大眾汽車在華戰(zhàn)略的一次自我救贖。回顧過(guò)去幾年，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不可謂不堅(jiān)決，早在多年前就推出了專為純電設(shè)計(jì)的MEB平臺(tái)，并在全球范圍內(nèi)大力鋪設(shè)ID.系列車型。從全球累計(jì)交付數(shù)據(jù)來(lái)看，大眾汽車品牌截至2026年3月初，累計(jì)向全球用戶交付了200萬(wàn)輛純電汽車，這確實(shí)是一個(gè)值得肯定的里程碑。尤其是在歐洲市場(chǎng)，大眾2025年全年交付了24.79萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)約50%，甚至首次超越了特斯拉。然而，聚焦到中國(guó)市場(chǎng)，情況則要復(fù)雜得多。盡管大眾在中國(guó)市場(chǎng)接連推出了ID.4、ID.6乃至ID.7等車型，試圖用“油車價(jià)格買電車”的性價(jià)比策略搶占市場(chǎng)，但始終未能復(fù)制其在燃油車時(shí)代的統(tǒng)治力。根源在于，當(dāng)中國(guó)本土新勢(shì)力車企已經(jīng)在用城市NOA、端到端大模型、800V高壓架構(gòu)作為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，早期大眾ID.系列在智能化體驗(yàn)上的保守，讓其陷入了“好開但不夠聰明”的尷尬境地。2025年大眾品牌在全球交付的38.2萬(wàn)輛純電車中，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)比例并未達(dá)到預(yù)期，與大眾在華燃油車市場(chǎng)的基盤相比，電動(dòng)化滲透率仍有巨大的提升空間。可見(jiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾依舊面臨“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛。

正是在這種背景下，與眾08的出現(xiàn)具有了非同尋常的戰(zhàn)略意義，不同于以往的“中國(guó)特供車”，與眾08由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，全系標(biāo)配小鵬汽車的VLA全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)，算力高達(dá)1500TOPS，搭載了高通驍龍8295P座艙芯片，并且基于800V高壓SiC平臺(tái)打造，CLTC續(xù)航超過(guò)700公里，這也意味著大眾終于承認(rèn)并接納了中國(guó)市場(chǎng)定義的智能化游戲規(guī)則。

“金標(biāo)大眾”僅是合資車大轉(zhuǎn)型開端

大眾與小鵬的深度合作，折射出當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻的地緣變革——合資車企正在從過(guò)去“市場(chǎng)換技術(shù)”的單向流動(dòng)，轉(zhuǎn)向與本土科技公司或新勢(shì)力車企雙向賦能的“合縱連橫”。除了大眾牽手小鵬，奧迪也與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)，旨在推出更加符合中國(guó)高端用戶需求的電動(dòng)車型；Stellantis集團(tuán)投資零跑汽車并成立零跑國(guó)際，借助后者的電動(dòng)化技術(shù)反哺全球。這種“你中有我，我中有你”的生態(tài)重構(gòu)，反映出跨國(guó)巨頭們終于清醒地認(rèn)識(shí)到：在電動(dòng)化和智能化的上半場(chǎng)，中國(guó)不僅擁有最完整的供應(yīng)鏈，更積累了領(lǐng)先全球的軟件定義汽車的經(jīng)驗(yàn)，與其花費(fèi)數(shù)年時(shí)間和數(shù)十億歐元自研一套可能問(wèn)世就已落后的系統(tǒng)，不如以開放的心態(tài)，引入經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的成熟“中國(guó)方案”。

這種合作模式的演變，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的“鯰魚效應(yīng)”。一方面，它給新勢(shì)力車企帶來(lái)了新的盈利模式和生存空間，與眾08就是例子，小鵬汽車通過(guò)技術(shù)輸出，不僅獲得了可觀的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，更分?jǐn)偭搜邪l(fā)成本，驗(yàn)證了其技術(shù)路線的商業(yè)價(jià)值。另一方面，這也讓其他尚未完成轉(zhuǎn)型的合資品牌面臨著更大的壓力。當(dāng)大眾這樣的巨頭開始補(bǔ)齊智能化的短板，中國(guó)品牌曾經(jīng)引以為傲的“智能化護(hù)城河”正在被快速填平，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將回歸到汽車的本質(zhì)：制造工藝、底盤調(diào)校、安全耐久性以及渠道服務(wù)，而這些恰恰是大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭最深厚的家底。與眾08將是合資車反攻中國(guó)車企的開端，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德明確表示，2026年大眾將以“中國(guó)速度”推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品落地，平均每?jī)芍芫陀幸豢钊码妱?dòng)車型上市，根據(jù)規(guī)劃，2026年至2027年，大眾還將推出首批搭載CEA架構(gòu)的產(chǎn)品。

點(diǎn)評(píng)

上險(xiǎn)量不足萬(wàn)輛、累計(jì)虧損超百億，金標(biāo)大眾的試水期并不輕松，與眾08的到來(lái)，意味著這家老牌車企終于放下身段，用中國(guó)技術(shù)填補(bǔ)智能化短板。那么與眾08能否復(fù)刻大眾汽車曾經(jīng)的輝煌呢？消費(fèi)者會(huì)為其買單嗎？

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