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全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局迎來(lái)歷史性改寫(xiě)！2026年3月，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引車(chē)企數(shù)據(jù)及麥柯萊依斯信息咨詢(xún)公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)布重磅消息：2025年中國(guó)車(chē)企全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到近2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約10%，首次超越日本的2500萬(wàn)輛，終結(jié)了日本車(chē)企自2000年以來(lái)長(zhǎng)達(dá)25年的全球銷(xiāo)量榜首地位。這不僅是一組簡(jiǎn)單的排名數(shù)字變化，更標(biāo)志著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響力版圖正式重構(gòu)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從跟跑、并跑邁入領(lǐng)跑階段，成為全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的核心引擎。

榜單大洗牌：中國(guó)車(chē)企多點(diǎn)開(kāi)花，日系品牌集體遇冷

此次全球銷(xiāo)量排名的更迭，在車(chē)企榜單的細(xì)節(jié)中體現(xiàn)得淋漓盡致。在全球車(chē)企銷(xiāo)量前10名中，中國(guó)車(chē)企占據(jù)三席且排名均實(shí)現(xiàn)躍升，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股分別以460.2萬(wàn)輛、超400萬(wàn)輛、411萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列第六、第七、第九，其中比亞迪較2024年前進(jìn)1位，吉利更是連升2位，直接超越本田躋身第八。而在全球前20名榜單中，中國(guó)共有比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城6家車(chē)企上榜，數(shù)量首次超過(guò)日本的5家，且所有上榜中國(guó)車(chē)企均實(shí)現(xiàn)7%以上的銷(xiāo)量增幅，增長(zhǎng)勢(shì)頭遠(yuǎn)超其他國(guó)家車(chē)企。

與之形成鮮明對(duì)比的是日系品牌的集體下滑。豐田雖以1132萬(wàn)輛連續(xù)6年穩(wěn)居全球車(chē)企銷(xiāo)量榜首，但日本七大主要乘用車(chē)制造商中，除豐田和鈴木外，其余企業(yè)年銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度下滑。本田銷(xiāo)量352萬(wàn)輛，同比下滑8%，成為榜單前20車(chē)企中跌幅最大的品牌，排名跌至第九；日產(chǎn)則遭遇滑鐵盧，銷(xiāo)量下降4%至320萬(wàn)輛，自2004年以來(lái)首次跌出全球前十，排名跌至第11位。更嚴(yán)峻的是，本田因在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下挫至64萬(wàn)輛（同比減少24%），預(yù)計(jì)截至2026年3月的財(cái)年內(nèi)將迎來(lái)上市以來(lái)的首次合并凈虧損，最高虧損額達(dá)43億美元，日系品牌的發(fā)展困境可見(jiàn)一斑。

中國(guó)車(chē)企的突破更體現(xiàn)在細(xì)分領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先，比亞迪成為此次榜單中的最大亮點(diǎn)。其2025年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到225.67萬(wàn)輛，同比激增27.86%，首次超越特斯拉登頂全球純電銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)比亞迪還以460.2萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量超越福特，成為全球第六大車(chē)企。這份成績(jī)印證了中國(guó)車(chē)企在新能源賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也讓中國(guó)汽車(chē)成為全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

核心驅(qū)動(dòng)力：新能源領(lǐng)跑+出海提速，構(gòu)筑雙重競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)日本的超越，并非偶然，而是國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)積淀與海外市場(chǎng)拓展雙向發(fā)力的必然結(jié)果，背后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、全球化布局上的綜合實(shí)力體現(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)成為絕對(duì)增長(zhǎng)引擎。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)11年位居全球第一，銷(xiāo)量達(dá)到1649萬(wàn)輛，較2021年的352.1萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)已在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域打造出完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)、電控等核心三電，到800V高壓平臺(tái)、高階智駕、超級(jí)快充等前沿技術(shù)，形成了不可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為車(chē)企的全球化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，龐大的本土市場(chǎng)成為中國(guó)車(chē)企技術(shù)迭代、規(guī)模擴(kuò)張的重要支撐。

在海外市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企已從"產(chǎn)品出口"邁向"全球化布局"的新階段。早在2023年，中國(guó)就已超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，2025年這一優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2026年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá)到740萬(wàn)輛。頭部車(chē)企的海外表現(xiàn)尤為亮眼，比亞迪2025年乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)104.96萬(wàn)輛，同比激增145%，新能源汽車(chē)已進(jìn)入全球119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷(xiāo)量占比提升至10%-20%；上汽海外銷(xiāo)量也達(dá)到107.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。更重要的是，中國(guó)車(chē)企正加速將出海模式從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，比亞迪、吉利甚至有意收購(gòu)日產(chǎn)墨西哥工廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化產(chǎn)能布局，有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，提升全球市場(chǎng)的響應(yīng)速度。

市場(chǎng)份額的變化更是直接印證了中國(guó)汽車(chē)的全球認(rèn)可度。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車(chē)全球市場(chǎng)份額達(dá)到35.6%，較2024年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，其中11月更是回升至40%的高位，12月仍保持37%的健康水平，中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)持續(xù)提升。

產(chǎn)業(yè)新變局：全球汽車(chē)版圖重構(gòu)，中國(guó)成創(chuàng)新核心

此次中國(guó)車(chē)企登頂全球銷(xiāo)量榜首，被業(yè)內(nèi)視為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的重要標(biāo)志，而非簡(jiǎn)單的排名更迭。日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員、汽車(chē)問(wèn)題專(zhuān)家湯進(jìn)直言，中國(guó)車(chē)企的超越源于先進(jìn)技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)、研發(fā)速度等多方面的綜合實(shí)力，這一變化意味著日本需要對(duì)其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和全球戰(zhàn)略進(jìn)行重新調(diào)整。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》更是發(fā)出警告，若日本汽車(chē)企業(yè)無(wú)法進(jìn)一步提升成本競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)創(chuàng)新能力，與中國(guó)車(chē)企的差距將進(jìn)一步擴(kuò)大，目前在部分海外新興市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)份額正持續(xù)擴(kuò)張，而日系品牌卻開(kāi)始謀劃撤退。

反觀中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，其價(jià)值早已超越銷(xiāo)量本身，更成為全球汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新源泉。大眾集團(tuán)全球首席執(zhí)行官奧利弗·布魯默在訪(fǎng)華時(shí)明確表示，中國(guó)不僅是全球重要的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，更是創(chuàng)新源泉、技術(shù)合作伙伴和全球價(jià)值創(chuàng)造體系的重要支柱，在電動(dòng)出行、軟件、人工智能和電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國(guó)正以全球領(lǐng)先的速度設(shè)定發(fā)展節(jié)奏，塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟也指出，未來(lái)3至5年，生態(tài)創(chuàng)新和全球格局將成為汽車(chē)行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)新變革將進(jìn)一步提速，中外創(chuàng)新差異持續(xù)加大，中國(guó)作為汽車(chē)行業(yè)全球創(chuàng)新中心的定位將進(jìn)一步深化。

國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾則預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車(chē)制造商有望繼續(xù)重塑全球汽車(chē)銷(xiāo)售的競(jìng)爭(zhēng)格局。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，能夠靈活布局區(qū)域生產(chǎn)能力、根據(jù)不同市場(chǎng)制定新能源推廣戰(zhàn)略并積極應(yīng)用新技術(shù)的企業(yè)將迎來(lái)更大發(fā)展，而這正是中國(guó)車(chē)企的核心優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)車(chē)企已明確未來(lái)的全球化目標(biāo)，吉利計(jì)劃到2030年將全球銷(xiāo)量提升至650萬(wàn)輛以上，海外銷(xiāo)量占比達(dá)1/3；奇瑞也設(shè)定了2026年320萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，較2025年增長(zhǎng)14%，中國(guó)汽車(chē)的全球化步伐正不斷加快。

從曾經(jīng)的"市場(chǎng)換技術(shù)"，到如今的技術(shù)輸出、品牌出海，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用25年時(shí)間完成了一場(chǎng)華麗的蛻變。此次全球銷(xiāo)量登頂，只是中國(guó)汽車(chē)全球化發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)。在電動(dòng)化、智能化的賽道上，中國(guó)車(chē)企正以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以全球化布局為路徑，持續(xù)改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，而一個(gè)屬于中國(guó)汽車(chē)的新時(shí)代，才剛剛拉開(kāi)序幕。