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吳迎秋:“啟境”最難的還在于如何做到“與眾不同”

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上周,“啟境”搞了一場發(fā)布活動,其受關(guān)注程度超出了人們的想象。從品牌發(fā)布到“啟境”第一款車GT7全球首秀,信息量很大、人氣很高。原因在于這是一場有華為參與的發(fā)布會,同時又是在華為鴻蒙智行下的“五界”(問界、智界、享界、尊界、尚界)后,隸屬于乾崑生態(tài)的“境”字輩的產(chǎn)品首秀。這樣的背景下,人們不關(guān)心都不行。

我一直在說,這幾年華為是車企市場競爭“牌桌”上的“混兒”(百搭)。只要有華為加持的品牌和產(chǎn)品都能“吃香”、“糊牌”,最典型的當屬“問界”了,已經(jīng)成為新能源汽車高端品牌的一個代表了,其它幾個“界”也大多不差。但同時,也有兩種聲音出現(xiàn):一是傳統(tǒng)車企的“靈魂”何在?二是“五界”的技術(shù)差異化在哪?這個時候“冒出”了的“境”字輩,又該如何解讀?這的確是個看似有了答案后的新問題。

從能夠得到的資料來看:“五界”是華為主導+車企代工模式,由華為全程管理,管產(chǎn)品定義、研發(fā)、銷售、渠道、售后,車企主要負責制造。華為方面的“掌權(quán)者”是華為終端BG余承東。大家可以看到他經(jīng)常在這幾個“界”的發(fā)布會上亮相,帶來不少引起轟動的“金句”。而“境”字輩(目前能了解到的與廣汽合作的“啟境”、與東風合作的“奕境”、與五菱合作的“華境”)則采用的車企為主+華為技術(shù)賦能(乾崑生態(tài)),由華為車BU靳玉志+車企聯(lián)合主導。車企保留品牌、渠道、銷售主權(quán),華為輸出ADS Ultra智駕、HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎、智艙等核心技術(shù)。從技術(shù)與定位看,“五界”采用ADS 4參數(shù)圖片).0/4.1,價格在15萬元-100萬元+,覆蓋家用到超豪華;“啟境”采用ADS Ultra硬件預埋L3,價格在15萬元-80萬元區(qū)間,主打主流家用與中高端。從以上字面解讀不同點挺費勁的,就像華為方面一直在講自己不造車,卻一直被外界認為它以一種更為聰明的讓自己掙到錢的“造車方式”在造車一樣,說法很復雜,道理很簡單,華為要的是結(jié)果。這一次,“啟境”又開啟了另一種對合作方有利也有挑戰(zhàn)的方式。最直接的解釋,技術(shù)賦能可能是一樣的,渠道是不一樣的,投入與產(chǎn)出和利益的分配模式可能也是不一樣的。對于“啟境”來說,只要是消費者認同這個產(chǎn)品、技術(shù)就夠了。畢竟,一個新品牌的出現(xiàn),首要的是產(chǎn)品和技術(shù)在市場上被認可,相信,有了華為技術(shù)的加持,產(chǎn)品的首發(fā)效應一定錯不了。從這個層面看,不去討論采用哪個華為的合作模式,只要“啟境”獲得市場認可就行,大可不必對外界在模式方面的責疑費思量,踏踏實實地干就行了。

在我看來,“啟境”難的還在于如何做到“與眾不同”,這應該屬于品牌和產(chǎn)品感知的范疇。當下汽車行業(yè)“同質(zhì)化”是一個頭疼的問題,技術(shù)同質(zhì)化、產(chǎn)品同質(zhì)化、甚至競爭手段都是同質(zhì)化。“啟境”作為后來者,如何做到與競爭對手的差異化是一個問題,而同樣在與華為合作的大旗下,無論是鴻蒙智行的“界”模式,還是乾崑生態(tài)的“境”模式,也有一個如何避免同質(zhì)化競爭的問題。有人說,問界之所以在“五界”中相對成功的原因,在于它起步早、定義新的因素。當華為賦能越來越多品牌的時候,差異化本身就是他們內(nèi)部最大的挑戰(zhàn)。“啟境”開啟的是一個新的模式,這個模式的好是發(fā)揮雙方的優(yōu)勢,難的也在于雙方合作的粘合度。這個“度”是不容易把握好的。這點在當年汽車中外合資中是矛盾的焦點。“啟境”的CEO劉嘉銘在廣汽時就在合資車企待過,相信廣汽集團對他的任命一定有這樣的考慮。

聽說“啟境”的這次活動是臨時“加上去”的,原來準備是下個月北京車展搞的。企業(yè)方面覺得讓外部清楚地了解“啟境”,不多花點時間、功夫不行。這是對的。面對激烈競爭的大環(huán)境,“啟境”要回答的問題很多,它絕對不是多了一個企業(yè)、多一個品牌、多一個產(chǎn)品那么簡單,而是它的“與眾不同”。

顯然,“啟境”方面是有這個設想的。從這場活動發(fā)布的品牌定位就可以看出,其中提到的品牌主張:MAKE DIFFERNCE(卓爾不凡)。尤其是令外界沒想到的是首款啟境GT7,避開主流家用市場紅海,聚焦智能獵裝轎跑,配以十大“新一代黑科技”。這些都給大家留下了不一樣的深刻感覺。劉嘉銘說,“啟境”要成為第三代汽車AI時代的出行智能體。這樣的說法也是足夠新,不是隨便說說的。“啟境”會怎樣?留給大家想象的空間還是不小的。讓我們在下個月的北京車展且聽進一步的分解。

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