淘寶閃購為何能逼得美團節節敗退?根源是老百姓對美團的“鄙視”。
中國很多知識分子,并不認為美團是一家值得尊敬的企業。
如同中國的中產階級,尤其是男性,大量選購華為而不是蘋果,問其原因,其中有一條是:“華為是一家值得尊重的企業,即使華為比蘋果貴,我也會選擇它,因為我想看到華為擊敗美國。”
究其原因,美團的衰敗真不是因為阿里巴巴錢多、生態大、虧得起。
美團雖然沒有淘寶家底雄厚,但也不是兩袖清風。淘寶閃購在瘋狂補貼的時候,美團其實也在瘋狂補貼,不然不會在2025年虧損兩百多億。
2025年7月,淘寶閃購下場,在即時零售上和美團、京東形成“三國殺”。
針對淘寶閃購的降價策略,美團從一開始采用的就是跟隨戰術,價格和你差不多。
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美團自信地認為,自己當大哥這么多年了,擁有全國覆蓋的騎手履約網絡、打磨多年的智能調度系統和根深蒂固的用戶消費習慣。
尤其是最后一點,消費者在價格相當的時候還是會選擇自己。
這是有商業案例的,據說當年百事可樂崛起,對可口可樂形成挑戰。
為了避免價格戰,雙方私底下達成協議,定價相同,各憑本事促銷,讓消費者自己選擇。
結果是可口可樂憑借百年聲譽和消費者口味習慣的加持,在市場份額上一路領先百事可樂。
但在同樣的策略下,作為“資深玩家”的美團卻是節節敗退。
為何當消費者有選擇權的時候,紛紛拋棄美團?
看看美團的基石業務,全部和老百姓“吃、喝、玩、樂、行”相關,包括:
餐飲外賣、餐飲團購、酒店民宿預訂、旅游門票、休閑娛樂(如KTV、洗浴)等;
提供出行服務的共享單車、共享電單車和網約車服務;
還有共享充電寶及餐飲供應鏈服務。
尤其是餐飲供應鏈服務,其實就是提供菜市場業務。
美團的業務太“接地氣”了,以至于被批“與民爭利”。
中國古代早有“畜馬乘,不察于雞豚;伐冰之家,不畜牛羊”,道出了核心義利觀:“此謂國不以利為利,以義為利也。”
意思是治理國家不應以獲取財利為利益,而應以施行仁義為利益。
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一個企業同樣有其相應的社會責任,即企業在創造利潤、對股東承擔法律責任的同時,還要承擔對員工、消費者、社區和環境的責任。
華為受人尊敬,因為除了以上這些,它還承擔了民族復興、中國崛起的責任,一個人單挑整個美國科技圈。
為什么不是全球科技圈?因為除了美國,全球國家沒一個能打的,阿斯麥(ASML)的技術也是大量來自美國。
看看美團和淘寶的業務。
吃喝拉撒就是美團的全部,淘寶卻有自己的詩和遠方。
再看看淘寶的母公司阿里巴巴,在AI上有阿里云、通義千問,在半導體上有平頭哥、玄鐵系列RISC-V處理器,在前沿科技研究上有阿里達摩院,覆蓋機器智能、數據計算、機器人、醫療AI等。
說到底,在外賣業務上,美團沒有堅不可摧的技術護城河。
如同新勢力理想,當年理想風光無限的時候,就已經有人直言,理想沒有科技護城河,很容易被競爭對手復制。
論企業良心,美團又不如京東。京東主動給所有的騎手買五險一金,美團一開始是全部外包,出了問題都不管。
后來在輿論和京東的步步緊逼下,這才開始轉變,但也僅僅給全職騎手買養老保險和醫療保險,為兼職騎手買商業意外險。
美團是被動的,如果沒有競爭,恐怕這些“基礎配置”都不會有。
得道多助,失道寡助,在美團如今的處境和經營上體現得淋漓盡致。
胖東來也沒有技術護城河,但它有品牌,說起胖東來,大家就兩個字——信任。
說起美團,大家第一意識是壓榨外賣員,讓外賣員爭分奪秒,不惜闖紅燈,出了事不給外賣員兜底,只想撇清責任。
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2022年,美團眾包騎手胡昌霖在送餐途中不慎摔傷,導致骨折并構成十級傷殘。
美團運營方對此的回應是:“我僅屬于平臺提供方,為騎手和勞務公司提供服務,與騎手不存在勞務關系。”
同一年,外賣員逆行撞傷路人高天,導致其高位截癱。
為了逃避賠償,外賣員所屬的外包公司(蘇州匠工物流)通過變更法定代表人、更改注冊地,在異地成立同名新公司繼續經營美團業務。
2023年,內蒙古騎手送單途中遭遇車禍身亡,公司以“未簽書面勞動合同”“雙方是勞務關系而非勞動關系”為由拒絕賠償。
2025年,騎手撞傷路人,找平臺索賠時,平臺客服明確表示:騎手與平臺僅為合作關系,不是員工,平臺不承擔賠償義務。
之所以會出現這種情況?
完全是因為美團為自己設計了一套復雜的“法律防火墻”:
層層外包,將配送業務外包給代理商,代理商再外包給更小的勞務公司,通過“靈活用工平臺”發薪。
轉換身份,通過讓騎手注冊為“個體工商戶”或簽署《合作協議》,將“勞動關系”轉化為“商事合作關系”。
風險隔離,如此一旦發生車禍等,平臺方可以說“他不是我的員工”,而外包公司往往注冊資本小、甚至隨時注銷,導致受害者(無論是騎手還是路人)很難拿到錢。
天行健,君子以自強不息。地勢坤,君子以厚德載物。
一個企業一天到晚想的是如何賺錢和不擔責,這樣的企業你信任、佩服、喜歡用他們的產品和服務嗎?
美團不是被淘寶、京東打敗的,而是將自己定位于一個“唯利是圖”的角色,失信于天下而失敗的。
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