2017 年就已停運(yùn)的昆明米軌鐵路雖然至今沒有恢復(fù)運(yùn)行，但沿線商業(yè)與旅游資源的搶占卻已持續(xù)10年。2015年建成開業(yè)的萬宏國(guó)際滇越鐵路法式風(fēng)情街，是昆明首個(gè)沿米軌鐵路建設(shè)的旅游商業(yè)街，到去年底，昆明已有4個(gè)米軌文旅項(xiàng)目，其中有3個(gè)是最近兩年開業(yè)，分別是2024年開業(yè)的東華小區(qū)芳華里米軌文創(chuàng)集市，2025年初開業(yè)的麻園米軌公園，以及去年底開業(yè)的東華米軌文化公園（米軌MAP）。

麻園米軌公園

另外，目前小菜園、蓮花池、云南師大的米軌段也都有文旅與商業(yè)開發(fā)規(guī)劃，有些已經(jīng)在實(shí)施中。由于米軌鐵路在昆明同時(shí)穿越主城四區(qū)，所以除了已經(jīng)有所動(dòng)作，對(duì)米軌資源加以開發(fā)的盤龍、五華和官渡區(qū)，西山區(qū)也有開發(fā)計(jì)劃。

圍繞米軌進(jìn)行的文旅與商業(yè)開發(fā)如此熱鬧，尤其近幾年項(xiàng)目越來越多，開發(fā)水平也不斷提高，很容易讓人聯(lián)想到4年前云投集團(tuán)與昆明鐵路局集團(tuán)、中車集團(tuán)簽訂的有關(guān)合作開發(fā)米軌旅游資源的協(xié)議。當(dāng)時(shí)三方商定，要共同推動(dòng)云南米軌旅游開發(fā)，其中昆明段又是重點(diǎn)。

巧合的是，2022年后昆明的米軌資源開發(fā)確實(shí)也提速了，幾乎同時(shí)有3個(gè)項(xiàng)目在推進(jìn)，但絕大多數(shù)人不知道的是，其中僅有麻園米軌公園與4年前云投集團(tuán)、中車集團(tuán)和昆明鐵路局集團(tuán)有關(guān)——云投集團(tuán)旗下的云南文旅交通發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)開發(fā)這個(gè)項(xiàng)目，而芳華里米軌文創(chuàng)集市和東華米軌文化公園卻都離不開昆明一家老牌房企——中房集團(tuán)昆明公司。

米軌文旅項(xiàng)目的靈魂是鐵路

中房集團(tuán)歷史悠久，早年曾經(jīng)是一家國(guó)企，但昆明公司卻早就是民營(yíng)企業(yè)，只不過近況不佳，也早就不開發(fā)項(xiàng)目了。中房昆明公司為什么會(huì)突然參與到米軌鐵路資源的開發(fā)中呢？很可能是因?yàn)樗?dāng)年曾經(jīng)開發(fā)過昆明米軌沿線的一些房地產(chǎn)項(xiàng)目，比如東華小區(qū)，在米軌兩側(cè)有一些房產(chǎn)和土地資源。

公開資料顯示，芳華里文創(chuàng)集市由中房集團(tuán)昆明公司推動(dòng)；東華米軌文化公園則是由云南米軌集文化旅游公司主導(dǎo)，中房集團(tuán)昆明公司和茴香集團(tuán)也是合作方。云南米軌集文化旅游公司的控股股東云南芳華欣商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理公司，又是芳華里米軌文創(chuàng)集市的商業(yè)運(yùn)營(yíng)方。

這也就是說，芳華里米軌文創(chuàng)集市和東華米軌文化公園，都與中房集團(tuán)昆明公司和云南芳華欣公司有關(guān)。股權(quán)穿透顯示，云南芳華欣是上海雍聚成員，是一家私營(yíng)企業(yè)。值得一提的是，開發(fā)麻園米軌公園的云南文旅交通發(fā)展有限公司，合作方之一也是一家來自上海的私營(yíng)企業(yè)，負(fù)責(zé)招商運(yùn)營(yíng)米軌公園的南米軌商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理公司正是這家上海公司下屬企業(yè)。

去年底開業(yè)的東華米軌文創(chuàng)集市（米軌MAP）

目前的情形是，雖然4年前云投集團(tuán)和昆明鐵路局、中車簽訂了協(xié)議，達(dá)成共同開發(fā)昆明米軌旅游資源的協(xié)議，但實(shí)際上負(fù)責(zé)實(shí)施的云南文旅交通發(fā)展有限公司如今僅開發(fā)火車北站到麻園之間的4公里米軌資源，根據(jù)該公司計(jì)劃，將在這一段米軌設(shè)置4座車站，分別是小菜園站、蓮花池站、西南聯(lián)大站和麻園站，目前已開發(fā)的僅有麻園站，其余幾個(gè)站將陸續(xù)進(jìn)行。

而在昆明北站往東的米軌段，奧斯迪在聯(lián)盟路開發(fā)了滇越鐵路風(fēng)情街和火車頭夜市，云南芳華欣和中房集團(tuán)昆明公司等合作開發(fā)運(yùn)營(yíng)東華米軌文化公園和芳華里米軌文創(chuàng)集市。而且東華米軌文化公園和芳華里米軌文創(chuàng)集市，很可能不是這家上海民企參與昆明米軌資源開發(fā)的終點(diǎn)，因?yàn)楸P龍區(qū)和官渡區(qū)的米軌段還有不少可以開發(fā)類似米軌集市的土地資源，其中穿金路到昆明理工大新迎小區(qū)段就有很好的開發(fā)條件。當(dāng)然也不排除還會(huì)有其他嗅覺靈敏的公司搶占其他路段，畢竟連上海的私企都千里奔赴而來，本地那些神通廣大的資本難道甘心坐壁上觀嗎？

這么多企業(yè)和資本爭(zhēng)先搶占昆明米軌資源，肯定是看到了米軌鐵路稀有的，甚至是獨(dú)有的文化、旅游與商業(yè)價(jià)值，但各占一段的做法雖然有百花齊放的有利一面，卻帶來水平參差不齊、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的問題，比如最早由奧斯迪開發(fā)的滇越鐵路風(fēng)情街和火車頭夜市，就未能很好與米軌鐵路融合。另外，部分項(xiàng)目對(duì)米軌鐵路以后通車運(yùn)行也考慮不多，商業(yè)設(shè)施甚至直接設(shè)置在鐵路軌道上。

有人甚至擔(dān)憂，多方資本各占一段的開發(fā)狀況，很可能對(duì)米軌鐵路的整體開通造成障礙。