先把結(jié)論說了：

4月起，民航一線，尤其是民營(yíng)航司的空勤收入，確實(shí)會(huì)明顯下滑，而且不是“感覺”，是可以算出來的那種下滑。

原因很簡(jiǎn)單，受中東那邊的影響，航空燃油馬上要漲到一個(gè)讓航空公司仔細(xì)核算每個(gè)航班還值不值得飛的地步。很多人以為那有什么關(guān)系，反正有燃油附加費(fèi)這個(gè)“回血包”。到時(shí)候把成本轉(zhuǎn)嫁給旅客不就行了。

呵呵。

首先，燃油附加費(fèi)的設(shè)計(jì)邏輯，從來就不是“完全覆蓋成本”，而是一個(gè)滯后調(diào)節(jié)器。油價(jià)漲的時(shí)候，它跟得慢；油價(jià)跌的時(shí)候，它也不急著降（這點(diǎn)大家倒是沒少罵）。

然后，燃油附加費(fèi)漲上去甚至是機(jī)票價(jià)格漲上去之后，旅客也不是傻子，那些非必要的出行肯定會(huì)受到一定影響，上座率會(huì)下降，于是反噬航司的收益。

飛還是不飛，是個(gè)策略問題

當(dāng)收益覆蓋不了成本的時(shí)候，從經(jīng)營(yíng)角度來說，航司這個(gè)時(shí)候最明智的選擇其實(shí)是取消這一次的航班。因?yàn)檫@時(shí)候再飛，就不是“少賺”，是“主動(dòng)虧損”。

（實(shí)際上，因?yàn)檫@種原因而取消航班每時(shí)每刻都在發(fā)生，只不過從3月底到4月開始，這會(huì)是一個(gè)民營(yíng)航司系統(tǒng)性、普遍性的打法）

很多人會(huì)說，那國(guó)企怎么還在飛？這就進(jìn)入另一個(gè)系統(tǒng)變量：

民營(yíng)航司和國(guó)企航司的目標(biāo)函數(shù)不一樣。

民營(yíng)航司的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：活下去 + 有利潤(rùn)。國(guó)企航司的目標(biāo)函數(shù)里，多了幾個(gè)東西：運(yùn)力保障、航線覆蓋、社會(huì)責(zé)任、政策配合。

說白了，有些航線，哪怕虧，國(guó)企航司也得飛。不是國(guó)企航司里的財(cái)務(wù)算不過賬，是壓根他們用的賬本和民營(yíng)航司不是同一本。

空勤怎么辦

回到空勤。

空勤的收入結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上是“飛出來的”。基本工資那點(diǎn)錢，說句實(shí)話，在這個(gè)行業(yè)里，更多是個(gè)“心理安慰”。真正決定收入的，是飛行小時(shí)、起降次數(shù)、航班執(zhí)行量。

航班一砍，直接砍在命門上。不是少飛一點(diǎn)，是直接“沒得飛”。

你原本一個(gè)月80小時(shí)，掉到40小時(shí)。收入不是打八折，是可能直接接近腰斬。

而且還有一個(gè)很少被外界看到的連鎖反應(yīng)：

航班減少 → 排班密度下降 → 閑余時(shí)間多了 → 各種訓(xùn)練和管理要求增加 → 額外成本 & 時(shí)間投入

簡(jiǎn)單講就是：

錢少了，事沒少，甚至更麻煩。

那就請(qǐng)吃個(gè)飯吧

4月，大概率會(huì)是很多民航人這兩三年里最難熬的一個(gè)月。

不是因?yàn)闃I(yè)績(jī)考核，不是因?yàn)楣芾韺邮?，而是因?yàn)橛幸粓?chǎng)跟他們完全沒關(guān)系的戰(zhàn)爭(zhēng)打起來了，霍爾木茲海峽承擔(dān)著全球約20%的石油運(yùn)輸量，然后油價(jià)就炸了，然后他們的航班就少了，然后工資單就瘦了。

沒有人會(huì)給他們發(fā)補(bǔ)貼，沒有人會(huì)出來說"4月收入減少是不可抗力，國(guó)家要兜底"。

這就是普通勞動(dòng)者和地緣政治的真實(shí)接觸面——不是新聞里的那些宏大敘事，是工資條上那個(gè)比上個(gè)月少了一截的數(shù)字。

“業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，在當(dāng)前航油的價(jià)格水平下，全球航空業(yè)二季度的盈利能力料將大幅削弱，部分財(cái)務(wù)狀況較弱的航司將直接面臨運(yùn)營(yíng)危機(jī)。 ”

上面這是機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)語言，中性，克制，沒有溫度。

我來翻譯一下有溫度的版本：

你身邊那個(gè)飛了十幾年的空姐空少或者安全員，這個(gè)月可能比你窮。有條件的話，請(qǐng)他們吃頓飯，喝點(diǎn)酒。但是千萬別問他們最近飛了多少小時(shí)。

全文完，如果覺得不錯(cuò)請(qǐng)關(guān)注與三連。