進口時期（1973-2000）

日產(chǎn)在中國的第一個階段，是政治主導(dǎo)下的反復(fù)試探。

它進入中國非常早，官方記載是1973年開始向中國出口第三代公爵（Cedric），也就是前面提到的，日本本土的第一款高級轎車。

這是中日邦交正常化后的第一年，公爵彌補了當時公務(wù)用車的部分空缺，也讓大家認識到當年的日產(chǎn)高端、可靠的品質(zhì)。

到1978年，鄧小平訪問日本，唯一去考察的車企，就是日產(chǎn)的座間工廠。

這次考察直接改變了中國對“造車”的理解，我們希望通過交流看懂、學習體系化的造車能力，而不是只靠人定勝天的精神，在那之后，中國汽車工業(yè)開始出現(xiàn)自主和合資兩條并行的路線，后來的北京吉普、一汽-大眾的出現(xiàn)可以說都受了這次考察的影響。

這和日產(chǎn)祖上是不是甲級戰(zhàn)犯沒關(guān)系，而是單純從現(xiàn)實出發(fā)的考量，我們這個民族，從來不會因為仇恨而放棄學習，也不會因為學習忘記仇恨。

到 80 到 90 年代，日產(chǎn)開始以進口車的方式持續(xù)進入中國。

公爵 Cedric 及其姊妹車型光榮 Gloria，從 Y30 一直到 Y34，一直都長期活躍在公務(wù)系統(tǒng)中。

而在八十年代中期，隨著海南進口車、水車大量涌入，日產(chǎn)藍鳥 Bluebird、桂冠 Laurel 開始進入社會市場。

日產(chǎn)也被大家音譯成了“尼桑”，許多年紀稍長的人，現(xiàn)在仍然叫這個名字。

到九十年代后期，風度A32、A33（Cefiro）和陽光（Sunny）開始大規(guī)模進去國內(nèi)，早年間不少有錢人就開這車，面子跟今天的凱迪拉克、沃爾沃差不多。

但問題是，中國這么大的市場，不可能長期只靠進口車滿足；中國的外匯條件，也不允許把資源持續(xù)投入到整車進口上。

所以雙方的默契之下，在八九十年代形成了一些非常有時代特色的操作，國內(nèi)企業(yè)以CKD模式買散件進口，在國內(nèi)組裝好之后，掛自己的logo賣車，外資車企賺錢，國內(nèi)組裝廠賺錢，消費者占了便宜，大家都有光明的未來。

日產(chǎn)也有一批這樣的國內(nèi)組裝廠，其中之一叫京安云豹，這家公司隸屬于公安部，最早是為了消化公安系統(tǒng)沒收到走私散件，搞點灰色產(chǎn)業(yè)的套牌車，在取得生產(chǎn)資質(zhì)后，正式開始組裝日產(chǎn)公爵、藍鳥、途樂等車型，

直到1999年，前面說過的日產(chǎn)差點完犢子的那年，京安云豹這個為了處理走私零部件而誕生的企業(yè)，又因為走私被封號了，非常難繃。

鄭州日產(chǎn)（1993至今）

花開兩朵各表一枝。

八九十年代，是國內(nèi)合資車企成立的高峰期，那你說日產(chǎn)來得早，它就沒想法嗎？還真沒想法。

當時日產(chǎn)的中心在北美和歐洲，忙著搞高端車，英菲尼迪啥的，對于中國市場的態(tài)度是，長期看好，但因為合資的政策還沒完全確定，所以短期只能觀望，中國市場也只被列為整個亞洲市場中的一部分，所以對待這樣一個相對落后的市場，日產(chǎn)選擇先做比較適合國情的卡車，當然，也是因為日產(chǎn)也確實是全球卡車做的最好的車企之一。

在當時，國內(nèi)卡車做的最好的，就是東風，在聯(lián)營模式下，東風在各地大概擁有300多家聯(lián)營工廠，其中就包括鄭州輕型汽車廠生產(chǎn)的鄭州東風。

日產(chǎn)正是看中了鄭州輕汽有卡車底蘊，同時能力中等偏下的特點，1993年，日產(chǎn)拉上鄭州輕汽，以及泰國的資本，總共5方，合資組建了鄭州日產(chǎn)，共同生產(chǎn)皮卡和越野車。

這雖然是日產(chǎn)在國內(nèi)的第一家合資企業(yè)，但日產(chǎn)只持股5%，再次印證了我剛才說的，對中國市場長期看好，短期觀望。

鄭州日產(chǎn)的第一款車，是1995年投產(chǎn)的D21皮卡，就是中東悍匪特別喜歡的那種；

1999年又推出了D22，并且衍生出了巨多變種，國內(nèi)能見度也非常高，公安、電力、通訊、水利之類的政府部門經(jīng)常采購這玩意當工作車，隨便造，咋開都不壞，所以后來慢慢應(yīng)用到了工地，現(xiàn)在還在賣。

到2004年，鄭州日產(chǎn)正式并入東風集團，并推出了納瓦拉、帕拉丁之類的后續(xù)車型，雖然車型非常少，賣的也一般，但是在各種拉力賽事上表現(xiàn)的非常亮眼，經(jīng)常拿一些冠亞軍啥的。

直到今天，除了掛日產(chǎn)logo的車型外，鄭州日產(chǎn)還生產(chǎn)一些用著日產(chǎn)上一代技術(shù)、掛著東風logo的皮卡，甚至還出了一些插電混動的車型，只是銷量都不算太高。

風神時期（2000-2003）

我們回到主線。

在京安云豹因為走私被封號后，2000年，東風汽車找上了京安云豹，又拉來臺灣裕隆帶著日產(chǎn)的車型和技術(shù)入股，共同合資成立了風神汽車。

京安云豹這么個廣東企業(yè)，在廣東地界，非常神奇的沒被地頭蛇廣汽拿下，反而成了東風的囊中物，充分說明了家花不如野花香。

至于為什么是裕隆帶著日產(chǎn)的技術(shù)加入，這其中的關(guān)系，我們之前聊過，這里不再贅述。

風神汽車成立后，生產(chǎn)的第一款車，依然是此前京安云豹組裝的代號U13那代藍鳥，并且正式獲得了日產(chǎn)的技術(shù)授權(quán)。

所以它也被追認為東風日產(chǎn)的第一輛車。

但U13已經(jīng)很老了，消費者需要新花樣，恰好股東裕隆有著豐富的日產(chǎn)車型魔改經(jīng)驗，于是融合了A33代風度（Cefiro）前臉和北美版天籟（Altima）屁股的第二代風神藍鳥誕生了。

由于外觀足夠大氣，配置足夠豪華，二代藍鳥在市場上大獲成功，上市一年半就賣了10000多輛，這也為啥后來東風日產(chǎn)那個長得像外星人掉進酸菜缸的LANNIA藍鳥上市后那么多人罵，除了丑，還因為藍鳥應(yīng)該是Bluebird，應(yīng)該代表著真正的豪華中級車，而不是做成這種 丑 逼 。

自此之后，東風和裕隆嘗到了甜頭，一腳踢開了京安云豹，成立了新的風神汽車，再然后，東風又覺得裕隆這個中間商礙事，又一腳踢開了裕隆，直接和日產(chǎn)達成了合資。