在全國鐵路網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化的進(jìn)程中，既有鐵路擴(kuò)能改造憑借投資集約、見效快、路網(wǎng)適配性強(qiáng)的優(yōu)勢，成為提升運(yùn)輸效率、補(bǔ)齊區(qū)域交通短板的核心方式。相較于新建線路，改造工程更側(cè)重盤活存量資源，兼顧客運(yùn)提速與貨運(yùn)增能，惠及邊疆、高原、革命老區(qū)等多地發(fā)展。

本期為大家整理4條處于規(guī)劃審批、即將開工階段的鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目，一起來看精準(zhǔn)詳情。

一、白阿鐵路烏蘭浩特至阿爾山段擴(kuò)能改造（內(nèi)蒙古）

白阿鐵路是興安盟核心鐵路干線，本次改造段全長約254公里，起于烏蘭浩特站，途經(jīng)索倫、白狼，終到阿爾山站，總投資30.6億元。項(xiàng)目按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實(shí)施電氣化升級(jí)、路基橋梁病害整治、新建南興安隧道，烏蘭浩特至芒罕屯段改雙線，全線設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，具備開行動(dòng)集動(dòng)車組條件。

項(xiàng)目可研報(bào)告已獲國鐵集團(tuán)與自治區(qū)聯(lián)合批復(fù)，2025年12月完成施工招標(biāo)，2026年3月沿線啟動(dòng)房屋征收，計(jì)劃2026年5月開工，2028年5月竣工。建成后列車時(shí)長由4小時(shí)壓縮至2小時(shí)，結(jié)束阿爾山無動(dòng)車歷史，助力旅游開發(fā)與農(nóng)牧產(chǎn)品外運(yùn)。

二、青藏鐵路格拉段電氣化改造

格爾木至拉薩段全長1142公里，是西藏核心進(jìn)出藏通道，已納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃，總投資148.4億元。改造核心為全線電氣化，32座車站到發(fā)線延長至850米，升級(jí)安多、那曲、當(dāng)雄客運(yùn)設(shè)施，滿足動(dòng)車停靠，運(yùn)力可提升50%以上。

當(dāng)前主體工程仍處于規(guī)劃報(bào)批階段，僅外電配套先導(dǎo)工程于2025年12月啟動(dòng)，青海段可研已批復(fù)，西藏段正推進(jìn)前期審批，計(jì)劃工期3年。作為世界海拔最高的高原鐵路電氣化工程，項(xiàng)目將降低運(yùn)輸成本、減少燃油消耗，強(qiáng)化西藏與內(nèi)地的聯(lián)通。

三、廣元至巴中鐵路擴(kuò)能改造（四川）

廣巴鐵路全長約156公里，連接川東北廣元與巴中，是革命老區(qū)重要支線。項(xiàng)目為國鐵Ⅱ級(jí)、客貨共線，以貨運(yùn)為主，規(guī)劃全線電氣化改造，整治小半徑曲線，廣元城區(qū)段新建外繞線，設(shè)計(jì)時(shí)速100-120公里，總投資約85億元。

項(xiàng)目已完成用地預(yù)審、社穩(wěn)評(píng)估等全部前置要件，可研報(bào)告與項(xiàng)目建議書同步報(bào)送審批，初步設(shè)計(jì)招標(biāo)完成，力爭2026年具備開工條件。改造后將打通川東北北向通道，提升礦產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)能力，支撐成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈北向發(fā)展。

四、隴海鐵路鄭州至蘭州段改造

隴海鐵路鄭蘭段貫穿豫陜甘三省，是中歐班列主通道與東西向干線，因運(yùn)力飽和啟動(dòng)分段提質(zhì)改造，總投資約380億元。工程不含整體新建復(fù)線，核心為局部雙線改建、路基橋隧病害整治、封閉低效站點(diǎn)、升級(jí)智能調(diào)度系統(tǒng)，提升列車通行效率與貨運(yùn)能力。

截至2026年3月，鄭州、西安、蘭州三局管段可研相繼獲批，全線環(huán)評(píng)公示完成，西安段啟動(dòng)施工圖審核招標(biāo)，已進(jìn)入開工倒計(jì)時(shí)。改造完成后，中歐班列通行效率顯著提升，中原與西北的物流聯(lián)動(dòng)更順暢，助力西部陸海新通道建設(shè)。

以上四條改造項(xiàng)目，均聚焦既有線路提質(zhì)增效，覆蓋不同功能定位與地理區(qū)域，每一項(xiàng)都關(guān)系沿線民生與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。待建成后，區(qū)域鐵路路網(wǎng)的通達(dá)性與運(yùn)力將迎來全面升級(jí)。

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