湖南
長吉高速長沙至安化段是湖南省高速公路網規劃（2024-2035）重點項目，也是長沙 “西拓” 戰略的核心交通工程，也是眾多長沙市民（特別是梅溪湖、寧鄉等區域市民）非常關注的一個大項目。
項目地理位置示意圖
自2021年起，長沙市先后兩次向省交通廳提出申請，積極爭取將項目早日納入建設計劃。
2022年6月，項目獲省政府批復，正式納入"十四五"中期調整--明確由長沙市牽頭招商和建設，省級不承擔出資。
2024年上半年啟動特許經營人招標，但因因投資規模龐大、回報周期漫長、資金壓力過高，前三次招標都無人敢接單，直到第四次，16家中鐵系企業組成的聯合體才出手。
而在今年3月，長沙市交通運輸局突然發布公告，正式宣布長吉高速公路長沙至安化段特許經營項目將與中鐵系聯合體解除合作協議。
那這個項目到底還搞不搞呢？
答案是：要搞，并且為了應對長吉項目市場化招商無人響應的情況，市屬國企正在制定由長沙市自行實施的兜底方案，確保項目能順利推進！
近日，長沙市交通局對人大代表提出的《關于加快建設（長吉高速）寧鄉至安化段，賦能鄉村振興新引擎的建議》，作出了比較詳細的答復，我們也可以看到該項目的最新情況。
下面是答復原文：
項目于2024年7月完成招商，由中鐵交通牽頭的聯合體中標，后因投資人內部決策等因素影響，項目遲遲未開工建設，我市今年3月與其正式解約并同步推進重新招商工作。
今年3月以來，我市與相關央企、省屬國企進行多輪招商洽談，取得了一定成效，目前正在就具體條款與意向投資人進行磋商，并向省級部門匯報爭取支持。因長吉高速投資收益測算不佳，我市多措并舉，提升項目招商吸引力，為項目順利推進提供保障。
一是市委、市政府決策將長吉高速與投資收益測算較好的南橫高速打捆招商。
二是優化項目方案降低總投資，開展工可文件修編，修編后的工可于4月17日向省交通運輸廳報審，省廳已組織完成審查。
三是出臺《關于進一步規范優化全市高速公路項目征地補償安置及相關工作的通知》（長資規發〔2026〕25號），大幅降低項目長沙范圍內征拆成本，并向益陽市去函，商請益陽市進一步優化征拆費用。
四是為了應對長吉項目市場化招商無人響應的情況，市屬國企正在制定由長沙市自行實施的兜底方案，確保項目能順利推進。
長吉高速長沙至安化段，起點位于長沙岳麓區，途經望城、寧鄉，終點至安化縣梅城鎮，全長約124.9公里，原計劃總投資約256億。
設計標準為起點至華常高速段雙向六車道、時速120公里，華常高速至終點段雙向四車道、時速 100 公里，共設12個互通。
建成后將打通長沙西部與湘西的快速通道，長沙至安化車程將從3小時縮短至 1.5 小時內，完善湖南東西向高速路網，助力長沙都市圈與湘西地區協同發展。
圖片來源@FM90.5中國交通廣播
項目沿線多為山區，建設成本高，且前期車流量預期不足，社會資本投資回報周期長、風險大，純市場化運營壓力可想而知。此外項目還涉及寧鄉、安化大量土地征收（僅寧鄉段就需征收 7530 畝土地、800 棟房屋），用地審批流程復雜、周期長。
項目建成后將成為長沙西向發展的重要交通動脈，為區域發展注入新動力：長吉高速長沙至安化段是湖南東西向交通的 “咽喉工程”，不僅能完善長沙都市圈交通網絡，更能打通長沙與湘西、湘中地區的經濟聯動通道，對促進區域協調發展、助力鄉村振興具有不可替代的戰略價值。
此次解約也并非項目失敗直接不建了，而是純 BOT（建設 - 運營 - 移交）模式無法適配項目實際，導致合作難以為繼，或許會換模式重啟，只是建設時間肯定是要推遲了，期待后面能盡快重啟吧。
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