【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“與眾08從最初草圖到量產(chǎn)下線僅用時24個月，是大眾汽車積極聆聽中國客戶聲音、以‘中國速度’響應(yīng)市場需求的直接成果?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO齊澤凱在3月26日的金標(biāo)大眾與眾08預(yù)售發(fā)布會上說了這樣一句話。

這是大眾在華效率的極致提升，亦是大眾深入本土化的又一生動注腳。電動化、智能化時代，海外品牌在華發(fā)展受挫，作為曾經(jīng)“最懂中國”的大眾，這幾年基本處于“補課狀態(tài)”，從CARIAD中國等研發(fā)中心落地，到與小鵬等本土企業(yè)深度合作，大眾一直在試圖找回狀態(tài)。

從當(dāng)日預(yù)售的與眾08來看，大眾的補課是有結(jié)果的。預(yù)售23.99萬元-29.99萬元的與眾08一掃大眾之前的內(nèi)斂，在參數(shù)上開始尋求同級之最，比如同級最高的1500 TOPS算力，對同行發(fā)起挑戰(zhàn)的79.2時速麋鹿測試成績等。這是營銷上的升級，更是產(chǎn)品端的補強。

誠然，與眾08在部分表現(xiàn)上不是行業(yè)頂級，比如5分鐘補能150公里的效率在“閃充時代”并不能算頂尖，730公里的續(xù)航也是如此。但這些目前也不差不是嗎？值得一提的是，以與眾08為起點，金標(biāo)大眾會在中國市場開啟渠道與產(chǎn)品矩陣的瘋狂擴(kuò)張。

這家大眾在華第三家合資公司，正在起勢。

最智能的大眾 大眾補課考到了多少分？

智能化水平的差勁，是合資品牌在華電動化轉(zhuǎn)型的一大阻礙。大眾補課的方式，是與小鵬汽車深度合作，賦予產(chǎn)品更強的智能輔助駕駛表現(xiàn)。作為大眾、小鵬合作落地的首款車型，與眾08搭載了VLA一段式端到端模型，可實現(xiàn)增強版L2級輔助駕駛（含高速NOA和城市NOA）。

硬件上，雙圖靈算力芯片所呈現(xiàn)的1500TOPS算力同級最高，這是與眾08能給消費者帶來的直觀的、參數(shù)上的智能領(lǐng)先。從功能上看，也能實現(xiàn)車位到車位、指尖泊車、“循跡倒車”等，當(dāng)然，這些目前也算不上頂級，均是行業(yè)出現(xiàn)過且批量應(yīng)用的功能。

比較值得一提的是，從官方公布的測試片段來看，其輔助駕駛理念側(cè)重“人本主義”，在“人機(jī)共駕”的理念下，駕駛員參與接管比較輕柔。智能座艙層面，與眾08擺出了8295P芯片，這是目前旗艦車型的主流芯片，雖不是行業(yè)首發(fā)，但也難找出比其更強的座艙芯片了。

得益于該芯片，與眾08可實現(xiàn)多模態(tài)毫秒級響應(yīng)，在AI圖形處理、主流車端游戲、3D模型渲染、精準(zhǔn)語音識別等方面，操作絲滑無卡頓。此外，座艙中，與眾08還擺出了唬人的雙15英寸2.4K超高清智能雙聯(lián)屏，在UI設(shè)計、畫面質(zhì)感等方面都比較出色，內(nèi)置可定制形象的AI智能伙伴，并接入智譜AI基座大模型和文心模型。

從智能化角度來看，與眾08可能是最智能的大眾，而放到20-30萬級SUV的市場中，與眾08可能不會每一項都頂尖，但至少有了和自主品牌、新勢力品牌叫板的能力。簡而言之，這一次，大眾在智能化方面，沒什么被噴的余地了。

大眾，還是那個大眾 與眾08競爭力藏在哪里？

作為在華最成功的海外汽車品牌，沒有之一。大眾從進(jìn)入中國市場開始，給人留下的印象就是“好開”，這是豐田、日產(chǎn)、本田等不能比的，哪怕天籟（參數(shù)丨圖片）的動力曾經(jīng)贏過邁騰。而金標(biāo)大眾，亦是大眾，在好開這方面也很出色。

在操控方面，與眾08在雙腔空氣懸架、DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)、AI智能底盤、魔毯智能預(yù)瞄、布雷博前雙向四活塞固定卡鉗等技術(shù)的加持下，并通過全球?qū)I(yè)駕控團(tuán)隊的調(diào)校，帶來大眾式德味操控。其麋鹿測試成績甚至到了79.2公里每小時。

作為一臺長度超5米，軸距3030mm的大塊頭，這樣的成績不能說差。這也是與眾08最有趣的地方，從產(chǎn)品上看，它其實不算運動取向的SUV，在功能和舒適性上，定位甚至像理想i6等家用取向SUV。

比如，它的座椅有12向電動調(diào)節(jié)以及氣動腰拖、通風(fēng)加熱等功能，它座艙內(nèi)也有6.7L智能冷暖靜謐冰箱。甚至，它還為副駕駛提供了超寬柔光4500K暖白光化妝鏡與獨立的15英寸娛樂屏，動態(tài)方面也考慮到了“防暈車”功能。

一定程度上來說，與眾08更像是一臺側(cè)重家用、舒適的大眾。在續(xù)航、補能速度這些電動車核心參數(shù)上，與眾08其實算不上頂尖，最高730公里CLTC續(xù)航里程，比Model Y、小米YU7等要差，但也處于理想i6等主流車型的水平。5分鐘可補能達(dá)150公里可能看起來在閃充時代不值一提，但實際上也是20萬級純電車型的主流水平了。

總的來看，與眾08更像是一款補過課的大眾車型，它的大多產(chǎn)品力都不足以稱之為行業(yè)頂尖，但綜合起來，你又覺得好像比它強的也不多。如果要給你一個理由去購買它，其實可能是快消品時代，老牌車企對品質(zhì)、安全的執(zhí)念。

與眾08經(jīng)過了350萬公里全場景嚴(yán)苛測試，也經(jīng)歷了4輪實車碰撞，84次碰撞試驗，63項安全測試，其中31項遠(yuǎn)超國標(biāo)。甚至它還搞了80公里時速追尾碰撞測試……