車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

激光雷達，高階輔助駕駛，你敢相信這些名詞會出現(xiàn)在一輛8萬多的車上嗎？

零跑通過一場發(fā)布會，讓這件看似不可能的事情成了現(xiàn)實。

車東西3月27日消息，日前，零跑汽車舉辦了2026年首場發(fā)布會，在發(fā)布會上，零跑A系列首款車型A10正式上市。

▲零跑A10官方指導(dǎo)價

雖然是一款售價在10萬元以下的車型，但這款車上的“狠活”卻一點也不少。頂配版本以不到9萬的價格配備了激光雷達、車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛……各項配置都“夯爆了”。

本次發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明花了將近三分之一的時間，介紹了零跑2026年輔助駕駛戰(zhàn)略，并發(fā)布了零跑獨創(chuàng)的全新世界模型。根據(jù)發(fā)布會上的介紹，零跑這套世界模型的核心創(chuàng)新點是在不吃高算力的情況下，同樣可以實現(xiàn)行業(yè)世界模型的能力。

▲零跑發(fā)布零跑全新世界模型

很長一段時間內(nèi)，零跑汽車都并不以輔助駕駛為最大賣點，為何今年一開始零跑汽車就高調(diào)在輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)力？零跑的底氣在哪里？而零跑輔助駕駛的能力又究竟如何呢？零跑的老車主又是否能享受到輔助駕駛技術(shù)發(fā)展帶來的便利呢？

一、全新世界模型 極限路況也好用

我們來一個一個地回答上面的問題。首先是一個很多人好奇的問題，就是零跑的輔助駕駛現(xiàn)在到底水平如何了？

這點通過昨晚發(fā)布會上所展示的零跑世界模型輔助駕駛系統(tǒng)道路實測視頻，便可以有一個直觀清晰的答案。

整個視頻看下來，有3處表現(xiàn)讓人印象非常深刻：

1、低速蠕行：在遇到人車混雜的路口時，零跑世界模型輔助駕駛系統(tǒng)可以保持低至2km的時速蠕行，順利地通過了一個情況復(fù)雜的路口。

▲零跑世界模型輔助駕駛系統(tǒng)低速蠕行表現(xiàn)

2、泛化能力：在窄路會車時，零跑世界模型輔助駕駛系統(tǒng)在墻與對向來車形成的狹窄空間中平穩(wěn)通過，可見其在非常規(guī)的極限場景下，具備優(yōu)異的泛化能力。

▲零跑世界模型輔助駕駛系統(tǒng)在窄路會車時表現(xiàn)

3、全域無圖無導(dǎo)航下的實時漫游：在沒了導(dǎo)航指引的情況下，零跑世界模型輔助駕駛系統(tǒng)可以進入漫游模式，實現(xiàn)不間斷地“自己開”。

▲零跑世界模型輔助駕駛系統(tǒng)在無圖無導(dǎo)航下實時漫游

除上述三個功能場景外，零跑世界模型系統(tǒng)在該輔助駕駛路線所擅長的長期連續(xù)規(guī)劃和擬人化博弈預(yù)判式交互兩個方面，均表現(xiàn)出了不俗的水平，讓整個輔助駕駛過程在行駛線性感平順感、人車交互體驗上都有很大提升，可以說確實具備了“第一梯隊”的水準能力。

二、發(fā)力世界模型路線 由追趕者到第一梯隊

看完這個表現(xiàn)，不少人可能都在想，零跑是如何在短短的時間內(nèi)實現(xiàn)輔助駕駛的快速發(fā)展的？

這個問題其實不難回答，我們可以從朱江明的公開發(fā)言和采訪中找到蛛絲馬跡。

首先需要明確的是，零跑的輔助駕駛研發(fā)不是一蹴而就的。朱江明曾在去年接受采訪時表示，零跑認為現(xiàn)階段整個輔助駕駛的路線已經(jīng)非常明確了，將會全力以赴、加大投入，要在2026年把輔助駕駛水平做到第一梯隊。

具體來看，零跑在輔助駕駛功能野蠻生長的前期階段，確實采取了保守的跟隨戰(zhàn)略，以構(gòu)建能力為主，以減少低效的成本投入。

到了2024年行業(yè)基本明確技術(shù)路線開始，零跑加大輔助駕駛投入，目前輔助駕駛團隊規(guī)模超過700人，擁有近600臺訓(xùn)練服務(wù)器。

現(xiàn)在，零跑從硬件到軟件、從數(shù)據(jù)平臺到模型算法、從OTA平臺到安全合規(guī)，都構(gòu)建了全鏈路自研能力。

▲零跑輔助駕駛?cè)溌纷匝?/p>

從當前行業(yè)高階輔助駕駛的技術(shù)路線來看，世界模型是核心路線之一，其核心優(yōu)勢是能夠理解駕駛過程中的4D時空信息，并且遵循4D時空信息規(guī)劃出安全、舒適、擬人的駕駛軌跡。

目前頭部品牌均已采用相關(guān)技術(shù)路線：華為乾崑 ADS 4（參數(shù)丨圖片）采用的WEWA 架構(gòu)，以云端世界引擎生成海量場景，車端世界行為模型實現(xiàn)實時決策。

理想汽車則在近日舉辦的NVIDIA GTC 2026上發(fā)布了自動駕駛基礎(chǔ)模型MindVLA-o1，該模型中便加入了預(yù)測式隱世界模型，核心思想是讓模型在預(yù)空間中模擬未來。

正如發(fā)布會上朱江明自信喊出的那句：“就像創(chuàng)業(yè)初期不被看好一樣，零跑的輔助駕駛也會從不被看好成長為佼佼者。”

三、超前規(guī)劃布局 讓新老用戶同享升級

看完發(fā)布會之后，零跑的輔助駕駛能力固然讓人欣喜，但是這也引出了一個新的問題：老車主是否能享受到技術(shù)發(fā)展帶來的紅利呢？

事實上，零跑早就想到了這個問題。并且，零跑給出的答案是能。

零跑早在2024年底就對新品進行了超前的規(guī)劃，在多款車型上標配了激光雷達等硬件，根據(jù)發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)，在2025年，零跑LEAP3.5架構(gòu)累計交付了18.37萬輛激光雷達版車型，首先在硬件上做到了“未雨綢繆”。

▲2025年零跑LEAP3.5架構(gòu)激光雷達版車型累計交付量

發(fā)布會上，朱江明也公布了激光雷達版車型2026年的高階輔助駕駛OTA計劃。

LEAP3.5架構(gòu)車型即在售B、C系列、Lafa5激光雷達版車型將于5月全量推送全國城區(qū)CNAP、第三季度全量推送車位到車位輔助駕駛。

LEAP3.0架構(gòu)車型即C10、C11、C16激光雷達版因硬件差異完成針對性適配后，將于第三季度完成全國城區(qū)CNAP推送，2027年第一季度OTA至車位到車位輔助駕駛。

▲零跑高階輔助駕駛升級節(jié)奏

此外，有一個值得關(guān)注的點是在被問及零跑如何實現(xiàn)不吃高算力也能實現(xiàn)世界模型時，朱江明提到“現(xiàn)在有一個誤區(qū)就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把車搞成一個具身智能的機器人。純粹做輔助駕駛來說，類似于8650的芯片可以做到非常好用的程度?！?/p>

這意味著，未來零跑可以通過知識蒸餾、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，模型部署等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，讓在售和已售的配備8650芯片和激光雷達車型進一步實現(xiàn)輔助駕駛進階，具備世界模型的能力。

就像零跑在發(fā)布會上提到的一樣，零跑會持續(xù)為用戶提供未來新輔助駕駛軟件的免費升級服務(wù)，讓用戶一次購車，持續(xù)享受輔助駕駛技術(shù)演進價值。

結(jié)語：零跑輔助駕駛自研成果開始落地

從零跑A10將高階輔助駕駛帶入10萬級大眾市場，到全新世界模型輔助駕駛實現(xiàn)技術(shù)破局，再到老車主免費升級、軟件持續(xù)OTA的用戶承諾，零跑始終踐行著曾喊出的“科技普惠、好而不貴”口號。

在2026年，零跑將實現(xiàn)每一款車型均配備高階輔助駕駛，并全力提升輔助駕駛普及率，讓高階輔助駕駛從高端市場走入大眾日常，真正成為用戶出行的“標配”。