在2025年一汽奔騰迎來了不錯的銷量表現(xiàn)，全年銷量超20萬輛，同比增長33%，刷新了品牌成立20年以來的銷量新高。銷量狂歡的背后，一組數(shù)據(jù)令人深思。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2025年奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）累計銷量突破11萬輛。這樣看來，奔騰小馬在一汽奔騰整體的銷量占比近乎55%。可以說，奔騰小馬為一汽奔騰在新能源賽道確實搶到了一席之地。

奔騰小馬定位為A00級純電車，與五菱宏光MINI、吉利熊貓、長安Lumin同一個級別。在2025年多個月份中，奔騰小馬月銷量突破了1萬輛，甚至在10月份銷量沖至1.4萬輛。2025年奔騰小馬憑一己之力撐起了一汽奔騰銷量的半邊天。

而撇開盈利水平不談，單從銷量來看，奔騰小馬起碼使一汽奔騰在新能源市場“站住”了腳跟，但能否“站穩(wěn)”，這個問題還不太好回答。畢竟剛進入2026年，一汽奔騰就出現(xiàn)了開局不利的局面。

首先，銷量主力奔騰小馬在1、2月份銷量均跌至1千多輛。要知道，雖然2025年12月份一汽奔騰小馬銷量環(huán)比慘遭“腰斬”，但還是突破了6千輛，而今年前兩個月奔騰小馬銷量進一步大幅下滑。當然，這其中春節(jié)假期的影響因素也應考慮進去。不過，與去年同期相比，今年1、2月份奔騰小馬銷量也呈下滑狀態(tài)。

這就不得不考慮市場及政策的客觀因素了。當新能源市場競爭加劇，以及補貼政策的調整，這些因素疊加在一起，使得奔騰小馬的生存壓力不斷加大。

其次，被一汽奔騰作為沖擊新能源主流市場的悅意系列產品，進入2026年不僅在銷量沒有起色，反而還有些回落。悅意03在去年12月份銷量突破5千輛之后，今年1月份跌至1544輛，而2月份銷量進一步下滑至741輛。當然，1月底、2月初正值春節(jié)假期期間，銷量環(huán)比下滑也可以理解。而另外一款車悅意07銷量更差一些。自上市以來，悅意07月銷量僅去年12月份突破了1千輛，達到1522輛，其余月份銷量僅幾百輛。

要知道，悅意03、悅意07均為10萬級的新能源SUV，雖然該市場潛在消費者比較多，但強有力的競爭對手也比較多，比如比亞迪元PLUS、海獅05、吉利銀河E5、零跑B10等。相比這些對手，悅意系列產品既缺乏比亞迪的技術口碑，也沒有吉利的市場保有量，難以給消費者一個放棄成熟競品，而選擇一汽奔騰的理由。

隨著新能源補貼的退坡，微小型新能源汽車市場逐漸降溫，受此影響奔騰小馬銷量也出現(xiàn)暫時的下滑。這對于一汽奔騰而言，應加快推出新的產品，逐漸擺脫對奔騰小馬的依賴。悅意系列產品上市后市場表現(xiàn)比較平淡，如何快速在10萬級新能源市場占據(jù)一席之地？是繼續(xù)加碼悅意03、悅意07，還是快速推出全新產品來爭取市場份額？這值得思考。2026款悅意03于3月份剛剛上市，雖然產品進行了升級，但“大空間、大續(xù)航、大廠造”的產品賣點，能否贏得消費者的認可，還需要結合市場數(shù)據(jù)來定論。

從目前銷量數(shù)據(jù)來看，奔騰小馬失速，悅意系列產品遲遲打不開市場，一汽奔騰2026年開局不利，后期能否翻盤，目前還不好說。畢竟新能源市場風云變幻莫測，但一汽奔騰想要翻盤，需要在品牌打造及技術上多下“功夫”，這點毋庸置疑。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐，個人觀點，僅供參考，部分圖文源自網絡，如有錯誤請聯(lián)系刪除。）