在廠商們都把“9系”大SUV卷得差不多之后，今年戰(zhàn)火又蔓延到了“8系”。

昨晚，智己的“8系”LS8正式開啟了預(yù)售。

當(dāng)發(fā)布會(huì)上智己CEO劉濤念出LS8 25.98萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)時(shí)，絕對(duì)是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)臺(tái)下情緒最“炸裂”的一刻，甚至身邊的其他媒體老師直接喊出了“濤神”。

這個(gè)價(jià)格幾乎觸及LS6，但LS8畢竟是一臺(tái)近5.1米的中大型SUV，身上還有線控轉(zhuǎn)向、Thor芯片等一系列新技術(shù)加持，總體價(jià)格明顯低于大家的預(yù)期。

而在發(fā)布會(huì)后的群訪里，當(dāng)被追問(wèn)這臺(tái)車能否盈利時(shí)，CMO李微萌干脆造了個(gè)新詞：“微利”。

那么，智己全新的LS8到底值不值這個(gè)價(jià)，它在“8系”大戰(zhàn)里的競(jìng)爭(zhēng)力又是如何呢？

繼續(xù)卷底盤？

“數(shù)字底盤”一直是智己這個(gè)品牌最核心的標(biāo)簽之一，幾乎每次發(fā)新車，都會(huì)在底盤和操控層面整出點(diǎn)新東西。

這一次的LS8，也沒(méi)有例外。

除了此前已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的雙向24度后輪轉(zhuǎn)向和線控剎車，這次智己LS8還實(shí)現(xiàn)了方向盤與前輪的徹底解耦。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，方向盤與車輪之間不再通過(guò)物理結(jié)構(gòu)連接，而是完全依靠電信號(hào)來(lái)控制車輪轉(zhuǎn)向。

在實(shí)現(xiàn)解耦之后，可變轉(zhuǎn)向比的加入，也算是讓智己那套半幅方向盤真正實(shí)現(xiàn)了“完全體”。

它的轉(zhuǎn)向比可以根據(jù)不同的工況自動(dòng)調(diào)整，調(diào)節(jié)范圍可以做到4.5:1-14.2:1。

說(shuō)人話就是：

低速時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換到更小的轉(zhuǎn)向比，你只需要打半圈方向盤，就能完成掉頭這樣的動(dòng)作；而到了高速，系統(tǒng)則會(huì)把轉(zhuǎn)向比調(diào)大，以保證車輛的穩(wěn)定性。

說(shuō)到這里，可能很多人可能都會(huì)擔(dān)心：如果這套系統(tǒng)失效了怎么辦？

在發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，智己CTO項(xiàng)嬌給出了一組數(shù)字：這套系統(tǒng)的失效概率可以做到小于10FIT。

這意味著運(yùn)行1億小時(shí)，約11415年的運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，預(yù)期故障次數(shù)少于 1 次。因此也就有了發(fā)布會(huì)上“從石器時(shí)代開到現(xiàn)在都不會(huì)失效”的“名場(chǎng)面”。

當(dāng)然，除了極低的失效率，這套線控系統(tǒng)本身也做了三重冗余設(shè)計(jì)。

即使前轉(zhuǎn)向機(jī)的冗余完全失效，車輛依舊可以通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向和線控差動(dòng)制動(dòng)，在120km/h的速度下完成安全靠邊停車。

在尺寸上，智己LS8基本就是一臺(tái)小一號(hào)的LS9，軸距砍掉了100mm，近5.1米的車長(zhǎng)和近3.1米的軸距，放在中大型SUV里依舊不算小。

在后輪轉(zhuǎn)向的加持下，它的轉(zhuǎn)彎半徑能夠低至4.85米，比POLO（參數(shù)丨圖片）這種A0級(jí)小車還要來(lái)得更小。

因此在“8系”這類大尺寸SUV市場(chǎng)里，它的靈活性反而會(huì)成為一個(gè)非常突出的賣點(diǎn)。

車內(nèi)空間方面，LS8同時(shí)提供大五座和六座兩種版本，有點(diǎn)像是一臺(tái)車，同時(shí)干著理想L7和L8的活。

并且，新車在空間的布局方面也做出了一些新的巧思。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了后，LS8五座車型第二排相當(dāng)寬敞，在“老板位”上，智己為它安排了一張“沙發(fā)椅”，靠背角度最大可調(diào)節(jié)到132度，并且還擁有腿托、通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

而六座車型的第二排采用了兩張獨(dú)立的航空座椅，滿載情況下第二、三排大約能有兩拳左右的腿部空間。

至于儲(chǔ)物能力，五座版本的后備箱還是相當(dāng)可觀的，官方演示里它甚至能夠橫著放下一整個(gè)高爾夫球包。

不過(guò)如果是六座車型，在滿員狀態(tài)下，一家人出行可能就需要稍微精簡(jiǎn)一點(diǎn)行李了。

六座版LS8

智能配置方面，智己這次還預(yù)告，LS8將首發(fā)智己超級(jí)智能體IM Ultra Agent 1.0。

這套系統(tǒng)基于千問(wèn)大模型開發(fā)，定位有點(diǎn)像是車?yán)锏摹皩偎緳C(jī)助理”。智能體擁有打通座艙與整車不同域的能力，然后根據(jù)用戶需求進(jìn)行調(diào)用。

你下達(dá)完命令，系統(tǒng)就會(huì)規(guī)劃行程、自動(dòng)點(diǎn)單、實(shí)時(shí)調(diào)整整車底盤、座艙等配置。

至于這套AI Agent在實(shí)際使用中的表現(xiàn)如何，等我們真正上手體驗(yàn)后，也會(huì)再和大家詳細(xì)分享。

當(dāng)然，作為一名智己老車主，我個(gè)人也還是希望這項(xiàng)功能未來(lái)能通過(guò)OTA盡快下放，讓現(xiàn)有車型也能用上。

兩款配置，怎么選

相比LS6當(dāng)初兩種動(dòng)力、9個(gè)版本的復(fù)雜SKU，這次LS8的配置劃分明顯“聽(tīng)勸”了很多，整體邏輯也簡(jiǎn)單得多。

新車主要可分為后驅(qū)的52Max+和四驅(qū)的66Ultra兩款車型。

其中，預(yù)售價(jià)25.98萬(wàn)元起的52 Max+版本采用1.5T增程動(dòng)力，后驅(qū)布局，百公里加速7.3秒。

續(xù)航方面，它搭載來(lái)自江蘇正力的52度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航355km，綜合續(xù)航1573km，同時(shí)支持800V高壓快充。

底盤方面，LS8標(biāo)配前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，并配備雙向24度后輪轉(zhuǎn)向、線控剎車、閉式空氣懸架、電控阻尼減振器以及255/50 R20規(guī)格的輪胎。

智能配置上，新車標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片和126線激光雷達(dá)，具備高速/城區(qū)NOA、自動(dòng)泊車等能力。

按照官方的說(shuō)法，新車在Thor芯片算力的支持下，在未來(lái)還將會(huì)迭代到通過(guò)云端世界模型，完成強(qiáng)化學(xué)習(xí)的IM AD ZETA版本。

在車內(nèi)，像8295芯片驅(qū)動(dòng)的27.1英寸中控屏+15.6英寸副駕娛樂(lè)屏、18揚(yáng)聲器B&O音響、車載冰箱、前后排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、副駕零重力座椅、電吸門等配置都是標(biāo)配。

貴3萬(wàn)元的66 Ultra，主要升級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)。

這個(gè)配置同樣是1.5T增程，但在加入前電機(jī)之后，百公里加速?gòu)?.3秒提升到了4.7秒，日常超車會(huì)更加從容。

同時(shí)，這個(gè)版本還換裝了時(shí)代上汽的66度三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航來(lái)到430km，綜合續(xù)航1605km。

在選配上，LS8提供了1萬(wàn)元的全線控轉(zhuǎn)向、2萬(wàn)元的三排六座、9800元的奢華智選包以及7800元的地暖系統(tǒng)。

其中，2萬(wàn)元的六座升級(jí)包含了二排獨(dú)立航空座椅、21.5英寸4K二排娛樂(lè)屏、頂棚獨(dú)立出風(fēng)口、三排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等配置。

但如果你有六座的剛需且對(duì)空間有較大的追求，那我其實(shí)會(huì)更推薦你一步到位上到LS9。

9800元的奢華智選包中則包含了520線激光雷達(dá)、25揚(yáng)聲器B&O音響、抬頭顯示、4D機(jī)械按摩、車外交互、后排遮陽(yáng)簾、馬牌265/45 R21輪胎等配置，其實(shí)選裝的性價(jià)比非常高。

如果是我個(gè)人來(lái)選，我大概率會(huì)選擇五座66 Ultra，再加上線控轉(zhuǎn)向和奢華智選包。

畢竟，大空間、全線控轉(zhuǎn)向，再加上520線激光雷達(dá)，這才算是這臺(tái)LS8的精髓所在。

不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多車企在做車時(shí)，都喜歡優(yōu)先把“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些看得見(jiàn)的配置往前放。

這些東西直觀、好理解，大家進(jìn)店買車時(shí)打開車門就能感受到差別。

但底盤、轉(zhuǎn)向這些東西恰恰相反，看不見(jiàn)，也很難在展廳里體驗(yàn)出來(lái)，很多時(shí)候只有真正開上一段時(shí)間，才會(huì)慢慢體會(huì)到差別。

從這個(gè)角度看，去卷這些“看不見(jiàn)”的技術(shù)，有時(shí)其實(shí)反倒是一件有點(diǎn)吃力不討好的事。

而智己這些年走的，偏偏就是這條路。從數(shù)字底盤、后輪轉(zhuǎn)向、線控剎車，再到這次的全線控轉(zhuǎn)向，它一直在試圖把差異放在車輛本身的動(dòng)態(tài)能力上。

至于這種“看不見(jiàn)”的技術(shù)，最后到底能不能換來(lái)市場(chǎng)上的回報(bào)，也許只能交給時(shí)間來(lái)回答了。