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這幾天，一條關于亳蒙鐵路的消息，在皖北地區的朋友圈里悄悄傳開了。
3月25日，安徽省發改委針對網友的咨詢，給出了最新回應：商合杭高鐵亳州南站、在建阜淮鐵路蒙城站，均已預留亳蒙鐵路引入條件。目前，省里正組織咨詢機構深化項目方案研究，并多次向國家有關方面銜接匯報，爭取納入國家規劃。
1. 兩個車站，提前“留了位置”
先說說這個“預留接入條件”是什么意思。
打個比方，就像蓋房子的時候，提前把門的位置留好了，等后面要加房間的時候，直接打通就行。亳州南站和蒙城站在規劃設計的時候，就已經把亳蒙鐵路接入的“門”給留好了。
具體來看：
亳州南站，是商合杭高鐵上的重要站點，2019年就建成通車了。這座站從一開始就預留了亳蚌城際鐵路的接軌條件，而亳蒙鐵路正是亳蚌城際的核心段。
蒙城站，是正在建設的阜淮鐵路上的新建站點。根據規劃，蒙城站規模為2臺6線（含正線2條），站房面積近1萬平方米，設計時就已明確預留亳蒙城際鐵路接軌條件。
目前，蒙城站和利辛站的站房工程已經開工建設，預計2026年7月完工。整個阜淮鐵路也將在2026年12月具備通車條件。也就是說，等蒙城站建成的時候，亳蒙鐵路的“接口”就已經在那里等著了。
2. 亳蒙鐵路，到底是一條什么樣的線？
亳蒙鐵路，全稱亳州至蒙城鐵路，規劃全長約109公里，設計時速350公里，預計投資約180億元。
線路大致走向是：從亳州南站引出，途經規劃的亳州機場站、渦陽南站，最終接入蒙城站。
這條線可不簡單。它其實是亳蚌城際鐵路的核心段。亳蚌城際規劃從亳州經渦陽、蒙城到蚌埠，未來還能繼續延伸至滁州、南京，形成一條“鄭亳寧”高鐵新走廊。
這條走廊一旦打通，將成為中西部地區連接長三角的最短客運通道。對亳州來說，往東到蚌埠預計只要1小時，到南京約2小時。這意味著什么？意味著亳州人以后去長三角，不用再繞道合肥或徐州了。
3. 這條鐵路，對亳州意味著什么？
如果讓我用一句話總結，就是：結束渦陽、蒙城兩縣不通高鐵的歷史，實現亳州三縣一區高鐵全覆蓋。
目前亳州市下轄的渦陽縣、蒙城縣、利辛縣和譙城區，只有譙城區通了高鐵（亳州南站）。渦陽、蒙城、利辛三個縣，至今沒有高鐵站。
蒙城縣：隨著阜淮鐵路2026年通車，蒙城將迎來首座高鐵站。而亳蒙鐵路一旦建成，蒙城還將成為一個“十字路口”——東西向是亳蒙鐵路，南北向是阜淮鐵路，通達性將大大提升。
渦陽縣：目前只能靠青阜鐵路這條普速鐵路出行。亳蒙鐵路規劃的渦陽南站，將讓渦陽一步跨入高鐵時代。
利辛縣：同樣將通過阜淮鐵路迎來首座高鐵站，站房工程已經開工，預計2026年7月完工。
還有個亮點值得一提：亳蒙鐵路規劃了亳州機場站。亳州機場已于2024年底通航，未來高鐵站和機場將形成空鐵聯運樞紐。下了飛機上高鐵，無縫換乘，這對亳州來說，絕對是交通能級的一次躍升。
4. 下一步：爭取納入國家規劃
當然，說了這么多，亳蒙鐵路目前還沒有正式列入國家規劃。
安徽省發改委的回應里說得很清楚：下一步，將按照國家鐵路規劃建設政策要求，結合路網布局、客流需求等因素，會同亳州市進一步深化方案研究，積極爭取國家層面規劃支持。
也就是說，項目目前還處在“爭取入規”的階段。但好消息是，安徽省已經多次向國家發展改革委、國鐵集團匯報銜接，而且亳州南站和蒙城站都預留了條件，這說明國家對這條線的建設是有預期的。
從時間節點看，亳蒙鐵路爭取納入的是“十五五”鐵路發展規劃（2026-2030年）。如果順利入規，后續的前期工作就能正式啟動了。
你家在亳州、渦陽還是蒙城？期待這條高鐵早日通車嗎？歡迎在評論區聊聊你的想法～
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