油價(jià)剛跨過9元大關(guān)，加滿一箱50升的92號(hào)汽油就比年初多掏80多塊錢，很多車主直呼開不起車了。

可就在這時(shí)候，充電樁那邊服務(wù)費(fèi)卻一路往下殺，從最早的3毛一度直接干到谷時(shí)段7分6厘，小運(yùn)營商一年少賺42萬的例子比比皆是。

這到底是怎么回事？新能源車主到底是賺了還是虧了？

3月23日24時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格迎來新一輪調(diào)整。

根據(jù)國家發(fā)改委公布的信息，這次汽柴油標(biāo)準(zhǔn)品每噸分別上調(diào)1160元和1115元，折算到升價(jià)上，92號(hào)汽油全面進(jìn)入9元時(shí)代。不少加油站門口排起長(zhǎng)隊(duì)，車主們算著賬單搖頭。

92號(hào)汽油均價(jià)已經(jīng)站上9元區(qū)間，部分地區(qū)95號(hào)甚至逼近10元。按普通家用車50升油箱算，這一輪下來直接多花86元左右。

油價(jià)漲得這么猛，直接把燃油車的用車成本推高一大截。

不少新能源車主也覺得充電好像貴了點(diǎn)。

這個(gè)感受其實(shí)一半對(duì)一半錯(cuò)。公共充電樁的費(fèi)用分成兩塊，一塊是電費(fèi)，由電網(wǎng)按工商業(yè)峰谷時(shí)段定，運(yùn)營商沒定價(jià)權(quán)；另一塊是服務(wù)費(fèi)，由運(yùn)營商自己收，這是他們主要靠著賺錢的部分。

2026年多個(gè)省份上調(diào)了發(fā)電側(cè)容量電價(jià)，像云南四川從165元每千瓦年漲到230元左右，這部分成本慢慢傳導(dǎo)到工商業(yè)電價(jià)里。

各省電價(jià)本來就差別大，上海比山東高出近85%，同一度電在不同城市充基礎(chǔ)費(fèi)用就不一樣。

車主為什么覺得充電變貴了？主要是高峰時(shí)段定價(jià)高。

像上海商圈充電樁在用電高峰綜合價(jià)格能到2.49元一度，很多上班族只能在高峰時(shí)段充，享受不到谷電優(yōu)惠。早期很多城市給充電補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退坡后價(jià)格回到市場(chǎng)水平，車主感覺貴了，其實(shí)只是回歸正常。

準(zhǔn)確說，基礎(chǔ)電費(fèi)有小幅上漲壓力，但服務(wù)費(fèi)卻在大幅下降。綜合來看，多數(shù)城市多數(shù)時(shí)段的充電價(jià)格跟兩三年前比變化不大，甚至更便宜了。

漲價(jià)是結(jié)構(gòu)性的、局部的，不是全面的。網(wǎng)上說因?yàn)橛蛢r(jià)漲了電價(jià)就漲，這說法站不住腳。

中國煤價(jià)漲電價(jià)才跟著漲，現(xiàn)在煤價(jià)沒怎么動(dòng)，所以油價(jià)對(duì)電價(jià)的影響基本沒有。更多還是車主遇到的局部差異。

充電樁行業(yè)這些年走了一個(gè)典型的周期。2014到2020年是擴(kuò)張期，國家大力推新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施，各地給補(bǔ)貼，建一個(gè)樁補(bǔ)幾千到上萬。

資本涌進(jìn)來，各種運(yùn)營商跑馬圈地。2020到2023年進(jìn)入過剩期，樁建得越來越多，利用率跟不上。

從2020年底開始出現(xiàn)一分錢充電、零服務(wù)費(fèi)的惡性促銷，大家搶用戶搶份額，沒人顧利潤。2023年成了分水嶺，全國各地充電樁建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼陸續(xù)取消。

補(bǔ)貼沒了，成本還在，服務(wù)費(fèi)又被打到地板價(jià)，小運(yùn)營商大面積虧損。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)快充站建設(shè)成本約100萬，折算到每度電運(yùn)營成本0.4元，包括設(shè)備0.2元、場(chǎng)地0.1元、運(yùn)維0.1元。

服務(wù)費(fèi)低于0.4元就虧錢，可市場(chǎng)上大量運(yùn)營商已經(jīng)做到0.2元以下了。拿實(shí)際數(shù)據(jù)看，青島有個(gè)運(yùn)營商在2020年投90多萬建站，16把120千瓦快充槍，當(dāng)年一把槍日均充300度，按服務(wù)費(fèi)3毛一度算，年收入50萬。

到了2023年周邊站越來越多，服務(wù)費(fèi)一路殺，他的年收入跌到8萬，扣掉人工運(yùn)維，一年利潤只剩6萬。這樣算下來，一年比最初少賺42萬。

他算過底線，服務(wù)費(fèi)不能低于1毛5，否則連電費(fèi)差價(jià)都蓋不住。可市場(chǎng)不講道理，平臺(tái)會(huì)員價(jià)已經(jīng)殺到7分6一度。

2023年新入局的運(yùn)營商更難過。有人貸款200萬建3家站，服務(wù)費(fèi)從入局時(shí)的4毛跌到不到2毛，單站年收入不足6萬，還不上貸款。

另一家龍頭企業(yè)算得更細(xì)，120萬投資、16把快充槍、每把日均200度、服務(wù)費(fèi)3毛，扣完所有成本，每度電利潤只有4分錢。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月底全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量2101萬個(gè)，同比增長(zhǎng)47.8%。

其中公共樁483.4萬個(gè)，私人樁1617.6萬個(gè)。國家三年倍增計(jì)劃目標(biāo)是到2027年底建成2800萬個(gè)充電設(shè)施，樁還在大量建，但真正賺錢的運(yùn)營商沒幾個(gè)。

頭部企業(yè)情況好一些，特來電運(yùn)營77.8萬臺(tái)充電樁，2023年扭虧為盈，2025年運(yùn)營端盈利預(yù)計(jì)約4.4億元。但他們靠的是規(guī)模效應(yīng)和上下游整合，中小運(yùn)營商根本學(xué)不來。

2025年第六屆中國國際充換電運(yùn)營商大會(huì)上，800多家企業(yè)參會(huì)，反對(duì)低價(jià)內(nèi)卷成了共識(shí)。可大會(huì)開完，倡議發(fā)完，市場(chǎng)上該打價(jià)格戰(zhàn)的還在打。

每年各地運(yùn)營商和行業(yè)協(xié)會(huì)都要發(fā)反惡性競(jìng)爭(zhēng)倡議，但從來沒有實(shí)質(zhì)約束力。原因很簡(jiǎn)單，運(yùn)營商成本結(jié)構(gòu)差異太大。

有人場(chǎng)地自有零租金，有人月租三萬；有人樁是兩年前低價(jià)買的，有人剛高價(jià)入場(chǎng)，成本不一樣，價(jià)格底線就不一樣，統(tǒng)一定價(jià)不可能。當(dāng)前充電樁行業(yè)處在價(jià)格戰(zhàn)中后段，離出清還有段距離，但方向已經(jīng)定了：小玩家退出，大玩家留下，價(jià)格最終會(huì)回到合理水平。

全國縣域充電設(shè)施覆蓋率已經(jīng)97.31%，13個(gè)省份實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋，充電焦慮在基礎(chǔ)設(shè)施層面快速消退，但充電貴的焦慮在某些場(chǎng)景下接棒。短期看充電價(jià)格不會(huì)大幅上漲，運(yùn)營商價(jià)格戰(zhàn)還沒打完，誰先漲誰先丟用戶。

這對(duì)消費(fèi)者是好消息。但中長(zhǎng)期有兩個(gè)變量要關(guān)注。