- 2026年的第89天 -

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真的自豪了

咱們國家的基建狂魔

真不是吹出來的！

昨天（3月29日）

來自中鐵隧道局的最新消息

由我國自主研制的

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機"領(lǐng)航號"

順利完成了

長江水下段11.18千米的施工任務

也就是說，自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來，“領(lǐng)航號”歷經(jīng)23個月的安全掘進，越過長江南岸大堤，順利抵達江蘇太倉，成功“上岸”，為今年年底實現(xiàn)全隧貫通的目標奠定了扎實基礎。

這件事的影響力有多大？

大家第一眼看可能沒概念

但小坊研究了一下

和阿拉上海人的出行

關(guān)系密切！

上海?成都將縮短5.5小時

上海出發(fā)串聯(lián)三大城市群

早在去年

這樣一條話題曾沖上本地同城熱搜

.5小時#

去年5月15日

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段

聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動

不少坊友都很激動

太期待早日通車了

近一年快過去了

這次官宣的重大進展

就關(guān)系著這條萬眾期待的線路！

全長14.25千米的崇太長江隧道，是我國"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)"沿江高鐵通道"的關(guān)鍵控制性咽喉工程，建成運營后，將實現(xiàn)高鐵"穿越長江不減速"的壯舉。

根據(jù)規(guī)劃，它將從上海一路延伸到成都，串聯(lián)三大城市群，綿延約2000公里。沿江高鐵貫通后，沿線20多座小城將首次邁入時速350公里的高鐵時代，項目總投資超5000億元。

據(jù)測算，將帶動上下游行業(yè)

增加值增長近1.5萬億元

水下高鐵的奇跡

整整14公里都在水下！

在長江水底以下89米處，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機加速掘進，這個五層樓高的大塊頭，將要打通一條14公里長的江底隧道，讓高鐵順利穿越長江。

小坊想想就激動

這條高鐵真的很猛！

整整14公里都在水下

一臺盾構(gòu)機由2萬多個零部件組成

是衡量一個國家制造業(yè)水平的

重要標志

站在這臺盾構(gòu)機的內(nèi)部

可以看到

它足足有五層樓的高度

盾構(gòu)機系統(tǒng)復雜、技術(shù)精密

它通過刀盤旋轉(zhuǎn)

切削隧道工作面的巖土層

一邊開挖一邊拼裝隧道支撐管壁

在地底下形成一條成型隧道

中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師 李斌：

我們給這臺設備加裝上了靈敏的“神經(jīng)末梢”和智慧“大腦”，精確地控制它的姿態(tài)，預計今年年底實現(xiàn)全隧的貫通。

應用于崇太長江隧道掘進施工的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)15米級大直徑盾構(gòu)首次實現(xiàn)一次性連續(xù)掘進11182米的紀錄，完成了一次前所未有的江底“超長跑”。

打造“國字號”重器

中國盾構(gòu)機攻堅克難、智造升級

1997年， 中國第一次進口兩臺德國盾構(gòu)機花費將近7億元，2006年之前，中國從國外進口了130多臺盾構(gòu)機，花費金額上百億元卻處處受制于人。

面對日益迫切的建設需求，2002年，包括盾構(gòu)機在內(nèi)的一批工程機械裝備研發(fā)項目被列入國家級研發(fā)計劃之中。

2004年

我國可以實現(xiàn)軟土作業(yè)的

國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機

“先行號”在上海成功下線

2008年4月

我國第一臺可以在復雜地質(zhì)中作業(yè)的

“中國中鐵1號”在河南成功下線

20多年來

自主創(chuàng)新的中國盾構(gòu)機

從蹣跚學步到一路向前掘進

原本只能水平前進

如今能上下坡、拐彎，還能垂直作業(yè)

通過一項項創(chuàng)新突破

推動著產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級

中國盾構(gòu)機向著

智能化、“無人掘進”發(fā)展

目前，中國盾構(gòu)機全球占有率

已經(jīng)達到70%

產(chǎn)品遠銷五大洲40多個國家和地區(qū)

不少網(wǎng)友都表示驕傲

真的很自豪啊！

來源 | 新聞坊

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