3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為32.98萬~37.98萬元。

“如果是上汽大眾的老車主，在預(yù)售期間下訂，一輛35.98萬元的MAX四驅(qū)版，在享受權(quán)益和1.5萬元國補(bǔ)后，僅需32.98萬元。”上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊現(xiàn)場“算賬”。

三款車型，全系四驅(qū)，款款“滿配”。在“9系高端SUV”這個已被新勢力牢牢占據(jù)的40萬元+市場，上汽大眾打出的第一張牌，是用德系底蘊(yùn)托底的價(jià)格誠意。

但這張牌能不能贏，取決于一個更核心的問題：后來者，憑什么突圍？

“增程新王”的底氣：

拿下吉尼斯紀(jì)錄的EA211增程器

為解決行駛期間噪音大、高速行駛油耗高、虧電狀態(tài)動力差，增程車型的這三大痛點(diǎn)，上汽大眾掏出了“壓箱底”的EA211發(fā)動機(jī)，做了一臺黃金增程器。以省油、動力足為特點(diǎn)的EA211發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于朗逸（參數(shù)丨圖片）、速騰、寶來、高爾夫、帕薩特、探岳，甚至奧迪A3等車型，全球裝機(jī)量超2500萬臺。

在這臺黃金增程器的加持下，ID.ERA 9X做到了有電沒電，一樣強(qiáng)；介不介入，都安靜。作為一輛四驅(qū)9系SUV，ID.ERA 9X虧電油耗百公里僅6.27L，這個數(shù)字，比一些插混車還低。在-30℃、剩余電量低于20%的極限虧電工況，百公里加速與高電量時(shí)相比，衰減率僅15%。而同級競品，普遍在30%以上。

有這樣的實(shí)力，拿下世界紀(jì)錄有如囊中取物。在青藏公路實(shí)測中，ID.ERA 9X百公里綜合油耗僅4.57L，成功創(chuàng)造“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀(jì)錄。

上汽大眾用多項(xiàng)靜音技術(shù)配合EA211成熟的設(shè)計(jì)，做到了增程器開啟與關(guān)閉的噪音差異低于0.5分貝。虧電狀態(tài)的座艙噪音控制在58分貝以內(nèi)，比競品低3-4分貝。

ID.ERA 9X搭載65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航達(dá)1651km；支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續(xù)航。

大電池和高壓快充技術(shù)，市場上都能買到。買不到的，是大眾汽車深厚的動力總成研發(fā)實(shí)力。普通增程發(fā)動機(jī)的三大痛點(diǎn)被一一化解，上汽大眾黃金增程發(fā)器得以更安靜、高速行駛更低油耗、虧電狀態(tài)動力更小衰減。

智能化的“中國速度”：

Momenta R7全球首發(fā)

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，ID.ERA 9X亮出了另一張王牌：全球首發(fā)升級Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。

以這輛正在卸下共享單車的貨車為例，R7模型通過學(xué)習(xí)世界模型，能像人一樣，看懂世界、看懂路況，也為安全提供更大的保障。

這套系統(tǒng)搭配192線激光雷達(dá)組成的全維感知矩陣，將實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景輔助駕駛。貨車侵入、施工占道、夜間雪地——復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，關(guān)鍵安全指標(biāo)相比上一代提升5倍以上。

大中有戲？大眾有戲！

5.2米的車長，3070mm的軸距——ID.ERA 9X是大眾全球最大SUV。但I(xiàn)D.ERA 9X轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，甚至小于兩廂Polo。

為了讓大車好開，上汽大眾用上了德系底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)：前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架、VMC底盤智控中樞，這套硬件組合讓“大車”實(shí)現(xiàn)了“人車合一”。

但I(xiàn)D.ERA 9X最讓人動容的，是一輛大車展現(xiàn)的溫馨細(xì)節(jié)。

上車時(shí)，車身自動降低高度，老人小孩抬腳可輕松上車；道路停車不平時(shí)，一鍵調(diào)平功能讓四個車輪自主調(diào)節(jié)，保證行車與上下車時(shí)的舒適。

讓每個人都舒適的標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)在這輛車的每一處細(xì)節(jié)：抬頭顯示屏（HUD）能自動追蹤駕駛者眼球，智能調(diào)節(jié)高度，無論是丈夫開，還是妻子開，都不用費(fèi)心調(diào)節(jié)；作為一輛家庭用車，老人與小孩不適合強(qiáng)勁的冷風(fēng)，婉風(fēng)空調(diào)能夠避免直吹，做到車內(nèi)有涼意，身上無風(fēng)感；后排的吸頂屏幕能夠多角度調(diào)節(jié)，適合坐姿、也適合躺姿。

難怪有媒體記者在試駕ID.ERA 9X驚呼這輛車是“大中有戲”：坐墊和靠背的通風(fēng)和加熱功能，都是能獨(dú)立控制的，尤其適合女生的需求。

就連兒童座椅也有通風(fēng)和加熱功能，同時(shí)能做到后車門聯(lián)動，后門一打開，兒童座椅從正面緩緩轉(zhuǎn)向車門側(cè)。

九屏聯(lián)動、Smart Surface魔術(shù)屏、智能HUD……這些科技配置的核心邏輯只有一個：該出現(xiàn)時(shí)出現(xiàn)，不該出現(xiàn)時(shí)消失。 后排門板魔術(shù)屏可顯示側(cè)后方路況，避免“開門殺”——這是上汽大眾對安全一直以來的敬畏，也是對“人本科技”最樸素的詮釋。

看不見的守護(hù)：

大眾百年安全基因

“我們做了大量的測試，保證車輛發(fā)生碰撞后，儀表盤不產(chǎn)生銳角碎片，保護(hù)用戶的安全。”李俊在發(fā)布會上說。

上汽大眾真正的科技，在這些安全細(xì)節(jié)里。除了看得見的科技配置，ID.ERA 9X延續(xù)了德國大眾嚴(yán)苛的全球品控標(biāo)準(zhǔn)。整車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)近8000項(xiàng)；白車身高強(qiáng)度鋼及以上占比達(dá)77%，配備六維電池安全防護(hù)體系；通過2500余項(xiàng)嚴(yán)苛測試和超過千萬公里道路驗(yàn)證，覆蓋極寒、高溫、高原等復(fù)雜環(huán)境。

3月16日上午，上汽大眾在技術(shù)日上做了一件行業(yè)首創(chuàng)的事——零重力座椅公開實(shí)車碰撞測試。

為什么是“首創(chuàng)”？因?yàn)閯e人不敢。

ID.ERA 9X的零重力座椅，通過集成式安全帶、坐墊氣囊、座椅骨架及車身連接點(diǎn)全面強(qiáng)化，確保對于不同坐姿都能保持穩(wěn)定保護(hù)。測試中，假人位移控制在安全范圍內(nèi)，胸部與腰部傷害值均明顯低于相關(guān)限值。

在“快消品化”的行業(yè)里——配置快速迭代，品質(zhì)草草了事——大眾選擇做“慢變量”，把所有不確定性攔在極限測試場里，絕不讓用戶當(dāng)公測的小白鼠。

“在AI盛行的年代里，老藝術(shù)家仍在堅(jiān)持手搓”，在新能源車使用2年賣掉最劃算的年代里，上汽大眾仍然堅(jiān)持座椅皮革能用15年，且杜絕制作中可能產(chǎn)生的污染。

中國智造走向全球

發(fā)布會現(xiàn)場，來了很多海外進(jìn)口商。據(jù)了解，ID.ERA 9X將銷往海外市場，這意味著ID. ERA 9X不僅是中國市場的轉(zhuǎn)型之作，更可能成為大眾汽車全球電動化戰(zhàn)略的新支點(diǎn)。

上汽大眾宣布，ID.ERA 9X將從中國出發(fā)，跨越12000余公里抵達(dá)德國沃爾夫斯堡——大眾汽車的“心臟”。

40年前，大眾汽車將歐洲標(biāo)準(zhǔn)帶入中國。如今，經(jīng)過長期的深耕與創(chuàng)新，中國智造與德國品質(zhì)再次深度融合。這既是回歸，也是檢驗(yàn)。

預(yù)售開啟，意味著ID.ERA 9X正式接受市場檢驗(yàn)。

32.98萬元起的價(jià)格，全系標(biāo)配的誠意，EA211的增程底氣，Momenta R7的智能加持，德系底盤的操控基因——這套組合拳能否在“9系紅海”中殺出一條血路，答案很快會揭曉。

但有一點(diǎn)可以確定：從這款車開始，上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略反攻，已經(jīng)正式打響。