這是福利

在本文的“正主兒”登場之前，不得不提一下中國的云南省為什么會有米軌鐵路？這還要從十九世紀的法國殖民者的野心說起。

從十九世紀初開始，英國和法國開始了對東南亞的殖民活動，并開展了激烈“交流”，英國并吞了緬甸，從暹羅（泰國）手中并吞了馬來半島和新加坡；法國則并吞了越南，從暹羅手中奪取了老撾并且“保護”了柬埔寨，形成了“法屬印度支 那聯(lián)邦”殖民地。

從十九世紀中期開始，法國殖民者將貪婪的目光望向了擁有豐富礦產(chǎn)的云南，在通過和清政府的中法戰(zhàn)爭控制了越南全境后，意圖染指云南的法國人誘騙清政府簽訂了《中法會訂越南條約》，取得了在中國西南諸省通商和修筑鐵路權(quán)。

1985年，法國政府借口在“三國干涉還遼（甲午戰(zhàn)爭后，法國、德國、沙俄三國下場干涉逼迫日本將遼東半島‘歸還’給清政府）”中的“功勞”，又強迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務商務專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。

1903年，法國又強迫清政府簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》后正式派人進入云南省境內(nèi)勘探線路，同年成立滇越鐵路公司，開始將已經(jīng)修到中越邊境的滇越鐵路往中國境內(nèi)修。1904年1月，滇越鐵路中國段正式開工，至1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。從此這條軌距為1000毫米的米軌鐵路就成為法國殖民者從中國西南的云南、貴州兩省掠奪礦產(chǎn)資源的重要通道。

老照片：施工中的滇越鐵路

抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府和法國政府于1946年2月28日在重慶簽訂《中法新約》，正式廢除了1903年的《滇越鐵路協(xié)定》，從法理上收回了滇越鐵路的云南段管轄權(quán)。

1949年12月9日，國民黨政府云南省省主席盧漢宣布起義，云南省和平解放。1950年，新中國接管了滇越鐵路云南段。

1956年8月，鐵道兵第一師開入云南著手修復在抗日戰(zhàn)爭中被炸毀的滇越鐵路碧色寨至河口段，至1957年12月宣布搶通線路，恢復了滇越鐵路的全線通車。1958年2月滇越鐵路云南段奉鐵道部命令改名為昆河鐵路。

滇越鐵路

除了昆河鐵路外，云南省在法國的影響下又修了敘昆鐵路、滇緬鐵路、蒙寶鐵路支線等數(shù)條軌距1000毫米的法制米軌鐵路，在這些鐵路上運行的機車絕大部分是蒸汽機車，除了法國人購置的LS51型、GD51型蒸汽機車外，還有從山西調(diào)來的一批蒸汽機車，包括JF51型、KD52型、KD55型和DK51型，總數(shù)為一百五十余臺。

KD55型蒸汽機車

到上世紀70年代初，這些蒸汽機車的平均車齡已經(jīng)超過了五十年，老化嚴重，已經(jīng)老到了危及行車安全的地步，迫切需要替代車型，至1975年云南境內(nèi)的米軌蒸汽機車已經(jīng)裁汰剩下兩個型號，即七十臺KD55型和三十臺JF51型，可是KD55因為是在標準軌機車KD5型的基礎(chǔ)上直接修改軌距的“倉促品”，導致重心不穩(wěn)，并不適合坡度大、彎彎繞多的云南窄軌線路運行，僅有三十臺可以自產(chǎn)相應零部件的JF51型蒸汽機車真正可用。為了彌補機車數(shù)量缺口，鐵道部希望用一款適用于米軌的內(nèi)燃機車來完全替代這批老舊的米軌蒸汽機車。

通過滇越鐵路著名的“人字橋”的KD55型蒸汽機車

巧合的是，當時青島四方機車車輛廠手頭正好有“現(xiàn)成貨”。

這份“現(xiàn)成貨”就是為援建坦贊鐵路配套的DFH1型窄軌內(nèi)燃機車（軌距為1067毫米）和援助越南的DFH3型窄軌內(nèi)燃機車（軌距為1000毫米）。并在1973年聯(lián)合資陽內(nèi)燃機車廠在DFH1型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上研發(fā)了標準軌距的東方紅2型內(nèi)燃機車。

坦贊鐵路上的DFH1型內(nèi)燃機車

鑒于青島四方機車車輛廠有極為豐富的窄軌內(nèi)燃機車的研制經(jīng)驗，因此鐵道部于1976年決定將云南省境內(nèi)的米軌鐵路內(nèi)燃機車的研發(fā)工作任務交給了四方廠。

為了縮短研發(fā)時間，青島四方機車車輛廠直接在兩臺從坦贊鐵路回送的DFH1型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上結(jié)合東方紅2型內(nèi)燃機車的成熟技術(shù)，只用三個月就拿出了設計方案，代號SFJ8。

東方紅2型內(nèi)燃機車

這也算是“留學非洲的留學生回國后的再就業(yè)”吧——

1977年初，四方機車車輛廠根據(jù)SFJ11方案試制成功兩臺機車交付昆明鐵路局宜良機務段使用。根據(jù)機務段反饋的使用情況以及在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，四方廠又進行了一系列改進后拿出了SFJ8G方案，并根據(jù)該方案對兩臺機車進行了改進，改進后的機車經(jīng)宜良機務段試運行后效果良好，鐵道部于1979年初將其正式命名為東方紅21型液力傳動內(nèi)燃機車并投入批量生產(chǎn)，當年生產(chǎn)出五十臺機車，連同最初試制的兩臺機車總共五十二臺東方紅21型機車交付給宜良機務段，車號為東方紅21-001至東方紅21-052，替換掉了該機務段原來裝備的KD55型蒸汽機車，同時也正式拉開了云南米軌鐵路從蒸汽化轉(zhuǎn)向內(nèi)燃化的進程。

牽引混合列車的東方紅21-036號車

東方紅21-049號機車

東方紅21型內(nèi)燃機車的主體結(jié)構(gòu)采用外走廊式、主車架承載的機車車體，由前到后分別為司機室、動力室和冷卻制動室三個部分。車體結(jié)構(gòu)和總體布置與東方紅2型準軌內(nèi)燃機車大致相同，但車體限界相應調(diào)整。

東方紅21型內(nèi)燃機車的主動力為一臺12V180ZJA型十二氣缸四沖程廢氣渦輪增壓V型高速柴油機（為東方紅2型內(nèi)燃機車裝用的12V180ZJ型柴油機的改進型），額定轉(zhuǎn)速為每分鐘1500轉(zhuǎn)，標定功率為1340馬力，裝車功率為1100馬力。

東方紅21型內(nèi)燃機車的走行部為兩臺二軸轉(zhuǎn)向架，機車軸式B-B，最高運行速度為每小時50公里，起動牽引力為194千牛。

東方紅21型機車轉(zhuǎn)向架

從1980年起，東方紅21型內(nèi)燃機車一直是昆河鐵路、昆石鐵路和蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調(diào)車任務。

1982年，四方機車車輛廠根據(jù)宜良機務段反饋的意見，結(jié)合昆河鐵路南段坡度大、氣候炎熱的特點再度對東方紅21型機車進行了一次改進，包括取消一個司機操縱臺，增加兩組中冷散熱器、加裝液力制動器等，圖紙代號SFJ11。

1982年年末至1984年年初，四方機車車輛廠又為開遠機務段生產(chǎn)了五十臺經(jīng)過改進的東方紅21型內(nèi)燃機車，車號為東方紅21-053至東方紅21-102，將剩余的KD55型蒸汽機車和全部的JF51型蒸汽機車替換掉。和第一批東方紅21型機車相比，第二批東方紅21型最大的外觀區(qū)別就是司機室前臉不是一塊“平板”，而是多了一個“大鼻子”。

全黑涂裝的東方紅21-101號機車

1988年，云南鋼鐵廠又向四方廠購買了兩臺東方紅21型機車，作為廠屬專用線的調(diào)車機使用，車號為東方紅21-1001和東方紅21-1002。與眾不同的是，這兩臺東方紅21型機車換用了1435毫米的標準軌轉(zhuǎn)向架。

至此，四方機車車輛廠累計生產(chǎn)了一百零四臺東方紅21型機車，其中一百零二臺米軌型，兩臺標準軌型。

重聯(lián)牽引貨物列車的東方紅21-090和東方紅21-092號機車

雖然東方紅21型內(nèi)燃機車在云南米軌鐵路上的運用表現(xiàn)非常良好，但仍然暴露出一些無法解決的技術(shù)問題：比如車輪輪緣磨耗較大、柴油機穴蝕嚴重等。為此，從投入使用至2000年，先后有二十臺東方紅21型機車因為磨損嚴重而報廢。

1987年，四方機車車輛廠基于東方紅21型機車為昆明鋼鐵公司設計制造了四臺GK6型1000系列的米軌內(nèi)燃機車。1996年，四臺機車經(jīng)委托昆明機車廠改造為準軌軌距后繼續(xù)運用。本溪鋼鐵公司也曾使用若干臺標準軌的東方紅21型機車。

GK6型米軌機車

上三圖：本溪鋼鐵公司使用的準軌型東方紅21

待新的東風21型窄軌內(nèi)燃機車投入昆河鐵路使用后，功率較小的東方紅21型機車就成了“雞肋”，再加上昆河鐵路的運力日益萎縮，大量東方紅21型內(nèi)燃機車退出了運營，其中三十臺經(jīng)過翻新給出口至越南，越南方面改稱為D10H型機車，配屬在安沛機務段，用于滇越鐵路越南段老街至河內(nèi)段的運用，并且參與中越鐵路國際聯(lián)運，但至2009年，其中二十臺因越南人糟糕的維護水平而報廢，另有十臺機車換裝了美國卡特彼勒公司3512B型柴油機后繼續(xù)使用。

上兩圖：越南鐵路使用的D10H型機車

2009年8月和2010年9月，中國向緬甸分兩批贈送了三十五臺東方紅21型內(nèi)燃機車（2009年贈送五臺、2010年贈送三十臺），被緬甸鐵路命名為DD型內(nèi)燃機車，擔當客貨列車的牽引任務。

緬甸鐵路的東方紅21型內(nèi)燃機車

2010年10月30日，開遠機務段作為云南最后一個米軌機務段被合并到昆明機務段，至2015年還有十五臺東方紅21型機車在編。

依然在使用的東方紅21型機車

根據(jù)國家鐵路局2024年發(fā)布的《老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東方紅21型機車計劃于2035年底前全部淘汰，所有報廢停用的東方紅21型機車全部存放在昆明機務段儲車場內(nèi)。

上兩圖：昆明機務段儲車場內(nèi)的東方紅21型機車

有六臺東方紅21型機車退役后被保存下來：

東方紅21-001號車退役后封存于昆明機務段開遠運用車間內(nèi)。

封存于昆明機務段開遠運用車間內(nèi)的東方紅21-001號車

東方紅21-009號車退役后轉(zhuǎn)交云南鐵路博物館公開展示并改車號為東方紅21-081號。

云南鐵路博物館的東方紅21-009號車

東方紅21-046號車退役后由昆明鐵路局轉(zhuǎn)贈予蘭州交通大學保存展示。

蘭州交通大學內(nèi)的東方紅21-046號車

東方紅21-061號機車退役后于2014年5月交付云南鐵路博物館保存展示，并將車號改為001號

在云南鐵路博物館展示的東方紅21型內(nèi)燃機車061號車（改號001號）

東方紅21-089號車退役后于2013年10月由昆明鐵路局轉(zhuǎn)贈予西南交通大學作為教學機車陳列于該校校史館正門。

西南交通大學內(nèi)存放的東方紅21-089號車

還有一臺原號不明的東方紅21型機車保存在海華集團內(nèi)作靜態(tài)展示，改車號為東方紅21-151號。

靜態(tài)展示的東方紅21-151號

本廠長繪制的早期型東方紅21型內(nèi)燃機車二視圖

本廠長繪制的后期型東方紅21型內(nèi)燃機車三視圖

東方紅21型內(nèi)燃機車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-4-4-0

軸式：B-B

軌距：1米

輪徑：1.05米

軸重：15噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：12.836米（車鉤中心距）

機車寬度：3.048米

機車高度：3.793米

整備重量：138噸

柴油機型號：12V180ZJA型

標定功率：1000馬力

傳動方式：液力傳動

燃油儲備量：2200升

最高速度：50公里/小時

持續(xù)速度：12公里/小時

牽引力：194.2千牛（起動）、137.3千牛（持續(xù)）

制動方式：空氣制動