車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文 ｜ 國(guó)仁

2026年3月30日，深圳，上汽大眾正式揭曉了其“合資2.0”戰(zhàn)略下的首款力作——ID. ERA 9X的預(yù)售價(jià)格。這款被定義為“德系滿級(jí)旗艦SUV”的增程車(chē)型，以Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)配置，32.98萬(wàn)至37.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，強(qiáng)勢(shì)切入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的高端新能源市場(chǎng)。

▲上汽大眾ID. ERA 9X預(yù)售價(jià)格

與行業(yè)常見(jiàn)的“擠牙膏”式配置不同，ID. ERA 9X主打“款款皆滿配”。副駕零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛系統(tǒng)等核心功能均為全系標(biāo)配，旨在提供“入門(mén)即豪華”的體驗(yàn)。

新車(chē)搭載EA211黃金增程器與65.2kWh電池，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1651公里，并全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，宣稱(chēng)躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。

預(yù)售發(fā)布會(huì)后，上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍，銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，以及大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊共同接受了包括車(chē)東西在內(nèi)的媒體群訪。

在兩小時(shí)左右的交流中，三位核心負(fù)責(zé)人不僅深入解讀了ID. ERA 9X的產(chǎn)品內(nèi)核，更全面闡述了上汽大眾在合資模式進(jìn)化、體系能力變革、市場(chǎng)戰(zhàn)略突圍以及全球化野心中的思考與行動(dòng)。本次采訪，圍繞“合資2.0的代表性”、“后發(fā)者的競(jìng)爭(zhēng)力”、“體系變革的決心”以及“中國(guó)智造的全球野心”等關(guān)鍵議題展開(kāi)。

一、車(chē)東西提問(wèn)：合資2.0如何落地？激進(jìn)定價(jià)會(huì)有怎樣影響

車(chē)東西總編輯張國(guó)仁現(xiàn)場(chǎng)提到了兩個(gè)問(wèn)題，一是，大眾9X被稱(chēng)為合資2.0落地的代表性作品，這個(gè)代表性具體體現(xiàn)在哪些方面，后續(xù)還有哪些車(chē)型布局來(lái)鋪開(kāi)合資2.0的車(chē)型？第二，作為合資2.0的首款產(chǎn)品，9X產(chǎn)品力很強(qiáng)，這是否會(huì)對(duì)合資1.0時(shí)代的產(chǎn)品價(jià)格體系產(chǎn)生沖擊？上汽大眾如何考慮和應(yīng)對(duì)？

▲車(chē)東西總編輯張國(guó)仁在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

陶海龍首先回答了什么是合資2.0的代表性：ID. ERA 9X是我們?cè)谛履茉磿r(shí)代的旗艦，它的產(chǎn)品定義是完全在中國(guó)完成的。自輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲沒(méi)有再開(kāi)發(fā)如此高端的車(chē)型。我們基于中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)、中國(guó)客戶(hù)的訴求，整合全球資源來(lái)定義它。

▲上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍

具體體現(xiàn)在兩方面：一是充分發(fā)揮德國(guó)大眾在傳統(tǒng)技術(shù)上的強(qiáng)項(xiàng)，如底盤(pán)、整車(chē)集成和人機(jī)工程；二是整合中國(guó)在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)科技和供應(yīng)鏈資源。這種“中德協(xié)同、本土定義”的模式是核心。為什么能快速迭代？?jī)赡瓿霎a(chǎn)品，得益于上汽大眾40多年的技術(shù)底蘊(yùn)、集成能力和完善的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)體系，讓我們能打破傳統(tǒng)燃油車(chē)的迭代節(jié)奏，緊跟市場(chǎng)反饋。

傅強(qiáng)補(bǔ)充了一點(diǎn)：這款車(chē)雖然在中國(guó)定義，但開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)遵循德國(guó)大眾全球標(biāo)準(zhǔn)，并且一開(kāi)始就規(guī)劃了全球化路徑。右舵車(chē)型已在開(kāi)發(fā)，它未來(lái)將作為大眾集團(tuán)的豪華旗艦產(chǎn)品走向全球，包括“開(kāi)回德國(guó)”；

關(guān)于對(duì)1.0產(chǎn)品的影響，我們是一層一層看的。目前9系所處的細(xì)分市場(chǎng)是我們的真空地帶，暫時(shí)沒(méi)有直接影響。今年下半年，會(huì)有更多與1.0價(jià)格段相近的2.0產(chǎn)品推出，屆時(shí)我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況，考慮是垂直切換還是逐步替換。毫無(wú)疑問(wèn)，2.0的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，我們也會(huì)更多地引導(dǎo)用戶(hù)選擇。

陶海龍?zhí)岬剑衲甏蟊娖放茣?huì)推出6款新能源產(chǎn)品，9X是第一款，后續(xù)還有各種純電、插混、增程車(chē)型，每一款都會(huì)很有吸引力。

二、產(chǎn)品內(nèi)核：技術(shù)后發(fā)，何以制勝？

面對(duì)增程市場(chǎng)已有的成熟玩家，ID. ERA 9X作為后來(lái)者，其技術(shù)自信來(lái)源于何處？這是多位媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

關(guān)于增程技術(shù)，陶海龍用一張“萬(wàn)有特性曲線圖”解釋了EA211黃金增程器的優(yōu)勢(shì)：“競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到100kW可能需要4500甚至5500轉(zhuǎn)，而我們?cè)?500-4000轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)速越高，噪音越大，這就是競(jìng)品NVH不佳的原因?！彼窒砹宋鞑貙?shí)測(cè)案例：在海拔5000米、滿載6人、電量?jī)H10%的極端工況下，車(chē)輛爬坡動(dòng)力依然充沛，且增程器噪音控制出色。

▲陶海龍展示的特性曲線圖

傅強(qiáng)則總結(jié)，ID. ERA 9X旨在解決行業(yè)“很吵、油耗高、饋電動(dòng)力差”三大痛點(diǎn)，目標(biāo)是成為“冰雪之王、靜謐之王、饋電之王、恒勁之王”，最終成就“增程新王”。

關(guān)于智能駕駛，陶海龍強(qiáng)調(diào)上汽大眾的理念是“安全至上”與“綜合能力”?！拔覀冞x擇Momenta這樣第一梯隊(duì)的伙伴，但智能駕駛不僅是算法，更關(guān)乎整車(chē)的制動(dòng)控制、響應(yīng)時(shí)間、底盤(pán)調(diào)校等基礎(chǔ)能力。很多企業(yè)把調(diào)校交給供應(yīng)商，自己不會(huì)評(píng)價(jià)，這就是差別?！彼粲跣袠I(yè)應(yīng)綜合看待汽車(chē)，而非被參數(shù)綁架。

傅強(qiáng)也回應(yīng)了關(guān)于“896線激光雷達(dá)”的門(mén)檻問(wèn)題：“體驗(yàn)才是王道。特斯拉FSD也沒(méi)有激光雷達(dá)。我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架，軟硬件配合達(dá)到最舒服的狀態(tài)才是最好的?！?/p>

關(guān)于操控與安全，李俊提到了產(chǎn)品上諸多“人本科技”的巧思，如專(zhuān)門(mén)放置濕雨傘的卡槽。對(duì)于宣傳上的克制，他舉例：“研發(fā)團(tuán)隊(duì)不讓我宣傳80厘米涉水深度，因?yàn)闇y(cè)試數(shù)據(jù)還不夠，所以我們只宣傳70厘米。我們不夸張，卻在用心打磨?！?/p>

陶海龍則重申了大眾的安全基因，整車(chē)近8000項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、77%高強(qiáng)度鋼車(chē)身和六維電池安全防護(hù)是看不見(jiàn)的守護(hù)。

三、營(yíng)銷(xiāo)與體系：渠道合力與品牌煥新

擁有上千家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)是上汽大眾的巨大資產(chǎn)，但在新能源時(shí)代，這套體系如何轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新的用戶(hù)服務(wù)需求？

陶海龍?zhí)寡?，光有好產(chǎn)品不夠，必須進(jìn)行“體系變革”?！叭ツ晡易咴L4S店就是一個(gè)信號(hào)——要把用戶(hù)滿意放第一位。時(shí)代在變，傳統(tǒng)思維無(wú)法適應(yīng)新能源用戶(hù)的期待?！弊兏锏暮诵氖莾r(jià)值觀引領(lǐng)，將“進(jìn)取、可靠、貼心”的品牌價(jià)值觀貫穿到銷(xiāo)售服務(wù)中。

傅強(qiáng)詳細(xì)闡述了變革的三個(gè)層面：第一是渠道多元化，在傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上，拓展衛(wèi)星店、ID. Store和約160家快閃店，并探索下沉市場(chǎng)。第二是經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)模式轉(zhuǎn)變，從“廠家-經(jīng)銷(xiāo)商-客戶(hù)”變?yōu)椤翱蛻?hù)同時(shí)是品牌和經(jīng)銷(xiāo)商的客戶(hù)”，廠家權(quán)益直對(duì)用戶(hù)，經(jīng)銷(xiāo)商專(zhuān)注服務(wù)體驗(yàn)，考核重點(diǎn)轉(zhuǎn)向客戶(hù)滿意度。第三是全流程強(qiáng)化，派駐督導(dǎo)進(jìn)駐門(mén)店，梳理所有客戶(hù)觸點(diǎn)，確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。“我們一年前就提出不再壓庫(kù)，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)很健康。理念變了，關(guān)系也更緊密了?！?/p>

▲上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)

在營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新上，傅強(qiáng)介紹，ID. ERA 9X采用了多波次、高密度的傳播節(jié)奏，并積極與用戶(hù)、媒體融合，通過(guò)閉門(mén)品鑒、冬測(cè)邀請(qǐng)等方式收集反饋。與《星球大戰(zhàn)》的IP合作，則是為了與目標(biāo)用戶(hù)（擁有星戰(zhàn)情懷的中堅(jiān)群體）產(chǎn)生情感共鳴，并通過(guò)“原力”概念詮釋產(chǎn)品“超能力”，后續(xù)將在快閃店、車(chē)機(jī)生態(tài)等方面深度聯(lián)動(dòng)。

四、戰(zhàn)略視野：出口全球與合資覺(jué)醒

ID. ERA 9X的誕生，標(biāo)志著上汽大眾從“在中國(guó)，為中國(guó)”向“在中國(guó)，為全球”邁出關(guān)鍵一步。其全球野心與合資品牌的未來(lái)成為壓軸話題。

關(guān)于出口，陶海龍透露，大眾中國(guó)與德國(guó)總部已就中國(guó)出口戰(zhàn)略達(dá)成一致，上汽大眾內(nèi)部成立了“出口管理委員會(huì)”專(zhuān)項(xiàng)推進(jìn)。“第一步是先要把路蹚出來(lái)。各方都很支持，今年會(huì)陸續(xù)部署。”傅強(qiáng)則自信地表示，看過(guò)實(shí)車(chē)的海外經(jīng)銷(xiāo)商和德國(guó)同事都感到驚嘆，這款車(chē)“在全球都應(yīng)該能夠滿足很大一部分中高端家庭的需求”。

關(guān)于合資品牌份額下滑與“反撲”，傅強(qiáng)分析了根本原因：過(guò)去幾年合資品牌錯(cuò)過(guò)了新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，核心在于“合資1.0”模式下沒(méi)有產(chǎn)品定義權(quán)。“現(xiàn)在主流合資企業(yè)都采用了同樣的方法：把定義權(quán)拿回中國(guó)，嫁接股東雙方能力。今年幾大合資企業(yè)都有大批量新能源產(chǎn)品投放，價(jià)格也極具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

他認(rèn)為，2026年將是合資企業(yè)逐步進(jìn)入復(fù)蘇通道的一年，隨著在新能源市場(chǎng)建立領(lǐng)地，加上燃油車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)固基盤(pán)，前景可期。

關(guān)于未來(lái)技術(shù)布局，針對(duì)記者提出的如何防止技術(shù)代差拉大，傅強(qiáng)形容這是新勢(shì)力與傳統(tǒng)勢(shì)力的“雙向奔赴”?！拔覀?cè)谘a(bǔ)智能化的短板，新勢(shì)力在補(bǔ)傳統(tǒng)底盤(pán)、動(dòng)力性的短板。最終比拼的是企業(yè)快速反應(yīng)的能力?！碧蘸｝埍硎?，無(wú)論是算力、AI還是底盤(pán)技術(shù)，上汽大眾都在進(jìn)行相應(yīng)覆蓋和開(kāi)發(fā)，根本目標(biāo)是提升客戶(hù)體驗(yàn)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

五、 用戶(hù)與承諾：定義“超級(jí)大眾”與終身質(zhì)保的底氣

ID. ERA 9X瞄準(zhǔn)誰(shuí)？又如何用承諾贏得他們？

關(guān)于用戶(hù)畫(huà)像，傅強(qiáng)指出，一方面要挖掘3000萬(wàn)基盤(pán)老客戶(hù)，給予他們優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)；另一方面要瞄準(zhǔn)新生代新客戶(hù)。他借用李俊的演繹，將用戶(hù)描繪為“在平凡崗位上追求不平凡的‘Everyday Hero’（每日英雄）”。

李俊分享了一個(gè)真實(shí)案例：一位換了四代大眾車(chē)的老粉絲，曾因智能化短板轉(zhuǎn)投新勢(shì)力，在看完ID. ERA 9X后立刻下單回歸。“這說(shuō)明我們的用戶(hù)畫(huà)像，既有傳統(tǒng)用戶(hù)，也有新勢(shì)力用戶(hù)?，F(xiàn)在我們回來(lái)了，用戶(hù)也回來(lái)了?！?/p>

▲大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊

關(guān)于引發(fā)熱議的“首任車(chē)主整車(chē)終身質(zhì)保”，李俊表示，這源于上汽大眾對(duì)德系品質(zhì)的絕對(duì)信心?！霸谫|(zhì)量本就可靠的前提下，無(wú)需投入過(guò)多額外成本，這是一種自信。我們希望成為增程車(chē)型里這個(gè)權(quán)益的先行者?！?/p>

陶海龍補(bǔ)充道，提供終身質(zhì)保，就是把隱性的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯性承諾，讓消費(fèi)者切實(shí)感知。“如果真存在‘八年斬殺線’（電池壽命）問(wèn)題，那就不符合我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了。我們的電池管理系統(tǒng)能最大程度避免電池處于損害壽命的工況。”

關(guān)于油電平衡，陶海龍明確表示，油車(chē)仍是重要基盤(pán)，并將在2027年對(duì)油車(chē)體系進(jìn)行變革，升級(jí)電子電器架構(gòu)和智能化水平，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)此次與上汽大眾三位核心負(fù)責(zé)人的深度對(duì)話，一個(gè)清晰而進(jìn)取的轉(zhuǎn)型圖景呈現(xiàn)出來(lái)。ID. ERA 9X不僅僅是一款預(yù)售32.98萬(wàn)元起的旗艦SUV，更是上汽大眾在“合資2.0”時(shí)代宣告體系化能力重塑的戰(zhàn)略載體。

▲上汽大眾ID. ERA 9X發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

它代表了中德合作模式的進(jìn)化：中國(guó)定義、全球標(biāo)準(zhǔn)、反向輸出。它體現(xiàn)了技術(shù)整合的思路：德系機(jī)械素養(yǎng)與中國(guó)智能科技的深度融合，旨在以后發(fā)優(yōu)勢(shì)解決用戶(hù)真實(shí)痛點(diǎn)。

它彰顯了體系變革的決心：推動(dòng)上千家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)向“用戶(hù)中心”的服務(wù)本質(zhì)回歸，重構(gòu)品牌與用戶(hù)的關(guān)系。它更承載了全球化的野心：從深圳到沃爾夫斯堡的“萬(wàn)里長(zhǎng)歌”遠(yuǎn)征，象征著中國(guó)智造與德國(guó)品質(zhì)深度融合后的自信回歸。

在合資品牌面臨市場(chǎng)份額拷問(wèn)的當(dāng)下，上汽大眾通過(guò)ID. ERA 9X給出了自己的答案：不是簡(jiǎn)單的防守或跟隨，而是以一場(chǎng)由旗艦產(chǎn)品引領(lǐng)的、涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、體系、戰(zhàn)略的全面進(jìn)攻。

正如其與《星球大戰(zhàn)》聯(lián)名所寄托的寓意，上汽大眾正試圖喚醒品牌內(nèi)部的“原力”，打造一個(gè)既能堅(jiān)守可靠品質(zhì)，又充滿進(jìn)取智能的“超級(jí)大眾”。市場(chǎng)是否會(huì)接受這個(gè)新故事，答案將在4月25日交付開(kāi)啟后，由每一位“每日英雄”用訂單來(lái)書(shū)寫(xiě)。