內(nèi)飾空間｜東方美學(xué)，實(shí)用為王

內(nèi)飾靈感源自京都安縵酒店，西方設(shè)計(jì)筆觸詮釋東方極簡，通透內(nèi)斂、層次分明，區(qū)別于北歐極簡的冷淡，多了幾分細(xì)膩質(zhì)感。

前排座椅通過模塊化設(shè)計(jì)減薄近2cm，徹底釋放后排腿部空間，副駕專屬獨(dú)立小屏幕，讓每一位乘員都能擁有舒適體驗(yàn)。

2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)｜能效升級，使用成本友好

主打2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，稅費(fèi)低。算筆賬：買車時(shí)，2.5 混動比 2.0 混動多花約 1.1 萬購置稅；每年用車，2.5 混動每年多交 420 元車船稅。

可加92號油，使用成本友好，能效比老款在高速使用場景中油耗更低。

操控體驗(yàn)｜大車的尺寸，小車的靈活

全新一代 ES 從偏優(yōu)雅的中大型轎車，躍級為更接近大型車的尺寸，寬度、高度同級領(lǐng)先。

全新一代 ES vs 第七代 ES（尺寸全面加大）：

車長 +165mm

車寬 +54mm

車高 +108mm（增高明顯，更像跨界 / 高坐姿）

軸距 +80mm（后排空間顯著提升）

全新一代 ES vs 現(xiàn)款 LS（已非常接近旗艦 LS）：

長度：LS 長 95mm

寬度：全新 ES 更寬 +20mm

高度：全新 ES 更高 +105mm（明顯更高）

軸距：LS 長 175mm（差距最大，后排更奢侈）

方向盤由37cm縮減至36cm，調(diào)節(jié)范圍增加1cm，角度更直立，即便車身更大更重，開起來也完全沒有笨重感，連續(xù)彎道加速50-60km/h無推頭，循跡性非常強(qiáng)。

加速性能與老款沒有明顯的區(qū)別，但動力切換更為自然，在整個(gè)試駕過程中，幾乎感受不到動力切換的銜接點(diǎn)。

車身架構(gòu)｜安全與剛性雙升級

基于SUV底盤打造，以滿足電動化對底部空間的需求，后部沿用RX同款「雙環(huán)」結(jié)構(gòu)，動態(tài)響應(yīng)與安全性雙重提升。

靜謐性梯度控制｜聽覺體驗(yàn)拉滿

前排保留環(huán)境音，這是很多大品牌的工程師所追求的，就是要保留駕駛者與車輛間的交互。越往后部越安靜，特別是后排的靜謐程度非常高。