擁有百年歷史的歐洲老牌車(chē)企，在國(guó)內(nèi)近20年的合資生涯里，最終落幕離場(chǎng)，它就是斯柯達(dá)。

據(jù)確切消息，因?yàn)闊o(wú)法跟上中國(guó)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型速度，斯柯達(dá)計(jì)劃將于2026年年中退出中國(guó)市場(chǎng)，日后將品牌發(fā)展重心轉(zhuǎn)向歐洲、印度、東南亞等更具潛力的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)后續(xù)的售后服務(wù)予以保留，以保障現(xiàn)有車(chē)主維修、保養(yǎng)等權(quán)益。

2025年斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量超過(guò)104萬(wàn)輛，同比增加12.7％，創(chuàng)歷史新高，在歐洲市場(chǎng)成為僅次于大眾、豐田的第三大暢銷(xiāo)品牌。與之形成鮮明反差的是，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量連年暴跌，2025年已跌至僅1.5萬(wàn)輛，加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后、毫無(wú)發(fā)展前景，成為壓垮其在華市場(chǎng)的最后一根稻草。

2005年4月，斯柯達(dá)和上汽達(dá)成合作，宣布其正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)；2007年首款國(guó)產(chǎn)明銳（參數(shù)丨圖片）上市，正式開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，此后接連推出晶銳、昊銳（速派前身）等轎車(chē)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，2010年年銷(xiāo)達(dá)到20萬(wàn)；2016年更名上汽斯柯達(dá)，品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

國(guó)產(chǎn)明銳下線

憑借國(guó)產(chǎn)根基和大眾的技術(shù)背書(shū)，斯柯達(dá)逐漸將“親民版大眾”的形象深入人心，同樣的平臺(tái)/三大件，選擇“斯柯達(dá)”就要比“同款大眾”便宜幾萬(wàn)塊，坊間甚至流傳著“懂大眾的，都買(mǎi)斯柯達(dá)了”這種梗，長(zhǎng)期以來(lái)，大眾和斯柯達(dá)一直演繹著“大哥吃肉、小弟喝湯”的戲碼。

以此為契機(jī)，疊加野帝、柯迪亞克等更多新品的國(guó)產(chǎn)落地，品牌很快進(jìn)入了高速發(fā)展期，在2018年迎來(lái)銷(xiāo)量頂峰，全年交付量達(dá)34.1萬(wàn)輛，中國(guó)也成為斯柯達(dá)全球最大單一市場(chǎng)。

2018年斯柯達(dá)全球各市場(chǎng)銷(xiāo)量一覽

好景不長(zhǎng)，新能源浪潮來(lái)襲，品牌力本就偏弱的斯柯達(dá)一直以旁觀者姿態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)，直至今日，它始終堅(jiān)守燃油車(chē)賽道，沒(méi)有一款新能源產(chǎn)品。更可怕的是，來(lái)勢(shì)洶洶的新能源浪潮讓傳統(tǒng)燃油車(chē)集體受到較大沖擊，引發(fā)了行業(yè)價(jià)格戰(zhàn) ，大眾、豐田在內(nèi)的一線合資品牌集體大降價(jià)，擊穿了斯柯達(dá)的價(jià)格防線，使其丟掉了高性?xún)r(jià)比的核心優(yōu)勢(shì)。

結(jié)果顯而易見(jiàn)，從2019年至2025年，斯柯達(dá)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)6年的低谷期，呈現(xiàn)斷崖式下跌，年銷(xiāo)量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、7.12萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛、2.28萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛，幾乎快被邊緣化，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)從巔峰期的超500家跌落至2025年的78家，且多數(shù)還并入了上汽大眾展廳，以“聯(lián)營(yíng)模式”存在。微乎其微的市場(chǎng)份額+毫無(wú)發(fā)展前景最終讓斯柯達(dá)選擇離開(kāi)。

目前中國(guó)車(chē)市早已進(jìn)入了內(nèi)卷的淘汰賽階段，與時(shí)間賽跑、靠實(shí)力突圍，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈發(fā)殘酷，斯柯達(dá)的離場(chǎng)只是序幕，可以預(yù)知，未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的品牌黯然離去 ，消失在國(guó)人視野。