最近幾天，“張雪機車”火了。

3月28日至29日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，張雪機車820RR-RS賽車連奪兩回合冠軍，領先第二名近4秒。國際巨頭壟斷了幾十年的組別，被中國品牌打破了。隨后，奪冠同款民用版車型以4.38萬元的價格上市，100小時內大定訂單突破5543臺。

圖片來源：張雪機車

很多人不知道的是，這臺冠軍賽車的核心部件——曲軸，產自江蘇泰州的企業——罡陽股份。

張雪機車的賽道奪冠，不只是一家企業的勝利，更是中國制造業的集體勝利。它像一面鏡子，照出了江蘇摩托車產業鏈的深厚家底，也照出了一個現實問題：

面對這波“冠軍流量”，江蘇制造如何將底層的“硬核實力”轉化為前臺的“品牌爆發力”？

一

先來看看江蘇摩托產業的家底有多厚。 張雪賽車在直線上展現出的爆發力，證明了國產重機已經具備世界級競爭力。而支撐這種爆發力的，正是隱身幕后、不斷精進的江蘇零部件企業。 位于泰州的罡陽股份，是全球最大的小型動力曲軸生產企業。年產能1500萬套，高端市場占有率達70%。它的合作伙伴名單里，有本田、雅馬哈、杜卡迪、川崎、鈴木，都是國際巨頭。 張雪機車奪冠后，雙方合作訂單暴增5倍，罡陽正加快推進“大排量曲軸智能化擴能改造項目”，規劃建設10條智能化生產線，預計年產300萬套高性能大排量曲軸。 在江蘇，罡陽不是“一個人在戰斗”。 在技術層面，江蘇從不缺“隱形冠軍”。常州的江蘇南方精工生產的高精尖滾針軸承與單向離合器，徹底解決了早年國產重機“找空擋難、換擋生澀”的機械頑疾；在無錫，精密燃油噴射系統和ABS控制技術持續突破；在鎮江，奇美化工為賽車級空氣動力學整流罩提供高強度輕量化工程塑料。 再看產業層面。張雪在一次直播中曾透露，自己機車的部分核心配件是在無錫組裝的，并表示在無錫組裝能夠節省10%的成本。無錫的造車產業鏈已非常成熟和完善，全鏈條零部件擁有國內頂級配套能力規上企業達數百家，不少頭部車企均在無錫布局。 不僅無錫，在丹陽界牌鎮，作為全國最大汽車燈具、摩托車配件市場的全國千強鎮，從原料供應到加工組裝的產業鏈環環相扣。在泰州海陵區，專注摩托車、電動車零部件制造的中鑫車業2025年生產車架約180萬件，開票銷售增幅超過四成。

圖片來源：張雪直播畫面

這些企業，散落在江蘇各地。它們可能不如整車品牌那樣被人熟知，但它們構成了中國高端摩托車制造最扎實的“隱形底盤”。當張雪機車以自主研發實現“直線超車”時，江蘇制造以微米級的精度和數十年的堅守，證明了自身在全球產業鏈中的不可替代性。

二

說到這里，很多人會問一個問題：江蘇制造底子這么厚，為什么沒“長出”屬于自己的“張雪”？

圖片來源：央視新聞

答案藏在江蘇摩托車產業的獨特發展邏輯之中。這個邏輯，可以用三個關鍵詞概括：長期深耕、強鏈弱牌、主動轉型。 江蘇造摩托的歷史，可以追溯到20世紀50年代。1970年，常州印鐵制罐廠試制出常州首批兩輛摩托車整車，轟動一時。此后數十年，江蘇逐步形成了完整的產業鏈和多元化的產品體系，成為國內重要的摩托車生產基地之一。從發動機箱體高壓壓鑄、高強度輕量化車架成型，到高性能減震乃至復雜電子控制系統，江蘇構建起了一張幾乎沒有死角的工業配套網。 然而，江蘇的制造底色，決定了其產業生態的典型特征——強鏈條、弱品牌。 與浙江的春風動力、錢江摩托等整車品牌企業不同，江蘇摩托車產業以零部件配套見長，大量企業深耕細分賽道，成為全球巨頭的“幕后英雄”。罡陽為國際大牌供貨，今飛凱達為本田、鈴木、雅馬哈、錢江、春風等主流品牌配套。這種模式成就了江蘇制造的“扎實”，卻也造成了品牌聲量的“薄弱”。 更為深刻的結構性約束，來自市場端。全國200多個城市實施禁摩、限摩政策，消費者買了車無處可騎，市場自然萎縮。江蘇省內高速禁摩、蘇州中心城區禁摩等一系列政策，讓燃油摩托車在國內市場的生存空間被擠壓。

怎么辦？江蘇選擇了一條務實之路——向電動化轉型。

燃油摩托車的車架、焊接、涂裝、總裝、品控、供應鏈管理體系，90%可平移到電摩生產，使得轉型過程相對“絲滑”。

圖片來源：央視新聞

目前，江蘇在電動兩輪車領域已形成完整產業鏈配套。 無錫錫山區被譽為“中國電動車之鄉”，全國每三輛電動車就有一輛產自這里。2025年，錫山區166家規上電動車企業實現營收801.56億元，同比增長21.1%，正全力向千億級產業集群邁進。 徐州豐縣則將電動摩托車做成了特色產業，2024年整車產量突破400萬輛，電機、控制器等關鍵零配件全國市場占有率超90%，并入圍2025年度省級中小企業特色產業集群。 在淮安，品向智能制造的全地形電動摩托車等產品遠銷俄羅斯等海外市場。 在“電驅未來”的新賽道上，江蘇已率先完成產業鏈的重塑，為下一輪競速儲備了充足的動能。

三

那么，面對張雪機車帶來的“冠軍流量”，江蘇到底該怎么強勢出圈？

重點在于做好三件事：把品牌做響、把體系做全、把故事講好。

把品牌做響，就要給夢想家以土壤。 張雪的故事，就是一份現實版的“追夢赤子心”。從雨中追車的少年到凱越450RR的締造者，他堅持自主研發發動機。2024年裸辭后創立張雪機車，首款車500RR搭載四缸發動機，零百加速3.4秒。 更難得的是，他做了一個反常的決定：前1000臺車不對外銷售，全部用于內部測試，跑夠100萬公里才正式交付。這份堅守，就是品牌最硬的底氣。 江蘇缺產業硬實力嗎？不缺。罡陽為張雪機車供應“心臟”，長期與國際巨頭穩定合作；電動兩輪車產業鏈完備，產品暢銷東南亞、非洲、南美、中東等。但我們缺張雪這樣能引發“粉絲尖叫”的旗幟性品牌。培育這樣的企業，需要資本多些耐心、產業鏈增強韌性、社會多些包容。那種“敢闖敢試、精益求精”的勁頭，正是江蘇摩托打響品牌的底氣。 把體系做全，就要讓上下游串珠成鏈。 制造業的強大離不開完整的產業生態。張雪機車扎根重慶，看中的就是當地51家規上整車企業、410余家零部件企業、超80%的本地配套率。 江蘇呢？雖然在常州、無錫、徐州等地擁有大量“隱形冠軍”，但即便零部件“珍珠”顆顆閃亮，仍須串成“項鏈”。要打造“整車+零部件+研發”的完整生態，推動上下游緊密協同，把“單點強”轉化為“系統強”，實現從“單個能打”到“整體能贏”的跨越。

圖片來源：泰州發布

把故事講好，就要讓“冠軍時刻”成為全產業鏈的長期IP。 張雪機車的崛起，是中國制造“草根逆襲”的縮影；而生產賽車“心臟”的罡陽，從生產鋤頭的小廠成長為行業龍頭，更是江蘇制造的生動注腳。把這份“草根起步、頂流突圍”的故事講透，才能讓江蘇摩托車的底氣被更多人看見。 一次奪冠的熱度，轉瞬即逝。但一條產業鏈的故事，可以久久流傳。把賽道驗證過的技術下放到量產車，讓消費者買到“冠軍同款”的品質；打通制造端與市場端，讓消費者看得見、買得起、試得到。 久而久之，“冠軍”不再是偶然，而是江蘇制造的固定標簽。提到冠軍摩托，想到江蘇造；提到江蘇造，就聯想到能上賽道、能跑長途、能放心騎的完整生態。

張雪機車的奪冠，照見了江蘇制造的硬核家底，也留下了一道值得深思的產業命題。

流量易逝，生態長存。江蘇無需復制別人的路徑，只需把自己的“隱形冠軍”推到臺前，打通賽道與市場，培育更多敢于追夢的品牌。把一次冠軍的偶然，變成整個產業的必然，這才是真正的超車。

來源：新華日報·交匯點