當(dāng)新能源汽車滲透率突破50%分水嶺之后，圍繞新能源汽車使用環(huán)節(jié)的痛點，總能牽動消費者的神經(jīng)，引發(fā)全民熱議。無論是在今年全國兩會上，還是“3·15”國際消費者權(quán)益保護(hù)日前后，維修難、修車貴、維修人才短缺等話題再次沖上行業(yè)熱搜。

近年來，擊破新能源汽車全生命周期的重重消費痛點已成為車企、相關(guān)服務(wù)企業(yè)共同努力的方向。3月17日，途虎養(yǎng)車與蔚來品牌正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦用戶運營領(lǐng)域，通過資源整合，為用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個性化、高品質(zhì)服務(wù)。一向以直營模式著稱的車企，此番選擇與后市場連鎖汽服企業(yè)牽手，將為新能源車主的用車體驗帶來怎樣的驚喜？

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

意在延伸服務(wù)生態(tài)

回顧這些年，后市場企業(yè)與車企的合作不在少數(shù)。2024年，天貓養(yǎng)車與上汽大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造“售后快修快保授權(quán)+配附件產(chǎn)品供給”的合作模式。2025年，天貓養(yǎng)車又先后與悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代達(dá)成售后快修快保、原廠配件直供、車輛保修等售后服務(wù)領(lǐng)域的合作。此外，京東養(yǎng)車去年后起勢頭迅猛，先后與北京現(xiàn)代、比亞迪、阿維塔科技等車企達(dá)成包含新能源汽車在內(nèi)的售后服務(wù)領(lǐng)域的合作。途虎養(yǎng)車則與華為攜手，共同探索“無感養(yǎng)車”模式。可見，車企與“虎貓狗”的合作并非新鮮事。不過，此次蔚來與途虎養(yǎng)車的牽手則與此前稍有不同。

此次合作的背后，少不了政府端的牽線搭橋。早在去年11月，上海閔行區(qū)區(qū)委書記陸方舟的到訪為兩家企業(yè)的合作埋下了伏筆。彼時，陸方舟在途虎養(yǎng)車開展走訪調(diào)研時強(qiáng)調(diào)，途虎養(yǎng)車作為行業(yè)龍頭，要深化與區(qū)內(nèi)新能源車企的合作，探索“售后維保+智能診斷”新模式，打造智慧服務(wù)標(biāo)桿。隨后，陸方舟在走訪蔚來時再度強(qiáng)調(diào)，希望蔚來汽車聯(lián)合汽車后市場企業(yè)構(gòu)建“銷售+服務(wù)+數(shù)據(jù)”全鏈條生態(tài)。

此外，作為“用戶型企業(yè)”的蔚來，向來主打直營模式，其官方售后服務(wù)更是廣受蔚來車主稱贊。此次合作中，途虎將開放全國網(wǎng)絡(luò)為蔚來車主提供標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)等服務(wù)。這不禁讓人疑惑，蔚來的售后服務(wù)將不再自營了嗎？在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，這或是蔚來降本的舉措之一。

自2025年一季度以來，蔚來便開始大規(guī)模推行基本經(jīng)營單元（CBU）機(jī)制，對1300多個項目進(jìn)行全成本口徑核算，以實現(xiàn)精細(xì)化管理。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，2026年蔚來核心目標(biāo)是實現(xiàn)全年Non-GAAP（非美國通用會計準(zhǔn)則）盈利。對于2025年全年虧損依然高達(dá)近150億元的蔚來而言，縮減成本依然是一項艱巨挑戰(zhàn)。“一方面，直營模式運營成本高企。另一方面，蔚來的融資渠道正逐漸收窄，難以通過大規(guī)模融資支撐高成本的直營體系，與后市場企業(yè)合作是可行之舉。”曹鶴稱。

降本的同時，與途虎養(yǎng)車的聯(lián)手還將為蔚來迅速鋪開更為廣泛、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)2025年財報，途虎養(yǎng)車工場店規(guī)模已突破8008家，遍及全國324個地級行政區(qū)劃、1953個縣級行政區(qū)劃，對全國乘用車保有量2萬輛以上縣域的覆蓋率達(dá)75%，黑龍江、西藏、吉林、新疆、青海等省市自治區(qū)的門店數(shù)量同比增長也超過40%。對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示：“途虎擁有全球數(shù)一數(shù)二的門店規(guī)模，能夠彌補(bǔ)蔚來自營服務(wù)網(wǎng)點在縣域及偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋不足的問題，讓蔚來車主更加便捷地獲取標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)服務(wù)。”

值得一提的是，雙方還將圍繞用戶權(quán)益共享，共同為用戶設(shè)計并推出專屬服務(wù)權(quán)益包，涵蓋生活方式、出行便利、休閑娛樂等多個領(lǐng)域，將新能源汽車后市場“產(chǎn)品服務(wù)”向“生活方式升級”延伸。在章弘看來，此舉將車輛維保與用戶生活場景結(jié)合起來，能夠極大提升用戶黏性和品牌忠誠度。

跨界合作

新能源汽修壟斷待破

隨著新能源汽車的快速普及，近年來，新能源車主維修難、維修貴，獨立維修店不敢修、不會修等問題愈演愈烈，極大阻礙了新能源汽車的發(fā)展腳步。今年全國兩會期間，全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬便表示，新能源汽車市場龐大的過保車輛與薄弱的售后維修體系之間的矛盾正日益凸顯。截至2025年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)4397萬輛，但隨著質(zhì)保期陸續(xù)屆滿，大量車輛即將涌入售后市場，而與之配套的維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，存在多重風(fēng)險。

維修難的背后，暗藏著廠家技術(shù)壟斷與渠道限制。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會高級顧問吳東風(fēng)便表示，電池包等核心配件流通渠道不暢通，新能源汽車零配件市場開放度低，加之相關(guān)維修技術(shù)信息不公開，使得大多第三方維修店面對廣闊的新能源汽車維修市場，只能望洋興嘆。米其林（中國）投資有限公司副總裁、馳加總經(jīng)理徐焱煒在接受媒體采訪時也表示，新能源主機(jī)廠管理車主更像電子產(chǎn)品管理者，獨立售后市場在三電領(lǐng)域能力和知識不足，且新能源車企仍封鎖整車信息，這是行業(yè)現(xiàn)狀。

此次蔚來與途虎養(yǎng)車的合作，包括蔚來為途虎養(yǎng)車提供高端電動車技術(shù)培訓(xùn)，似乎給新能源汽修困局帶來一絲曙光。在章弘看來，此舉能夠提升途虎養(yǎng)車技師對新能源汽車核心部件的維修能力，確保服務(wù)符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。車企聯(lián)手后市場企業(yè)的合作模式若能切實推廣開來，可以通過技術(shù)培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，提升后市場企業(yè)維修能力，加速行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，減少因技術(shù)差異導(dǎo)致的維修質(zhì)量問題。與此同時，在這一合作模式下，規(guī)模化運營、供應(yīng)鏈整合、成本分?jǐn)偟韧緩骄山档途S修成本，在一定程度上緩解備受新能源車主關(guān)注的維修難、修車貴的問題。

不過，這一模式依舊面臨一定挑戰(zhàn)。“車企對售后體系的控制欲可能會影響到雙方合作的深度。與此同時，新能源車技術(shù)迭代快，后市場企業(yè)需持續(xù)投入技術(shù)培訓(xùn)和設(shè)備更新，成本壓力較大。”章弘稱。

曹鶴也指出，目前數(shù)據(jù)對于車企而言是商業(yè)機(jī)密也是重要資產(chǎn)，現(xiàn)有行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)又未對新能源車企維修信息公開作出明確規(guī)定，通過“車企+后市場企業(yè)”很難迅速解決技術(shù)壟斷難題。

吳東風(fēng)也強(qiáng)調(diào)，問題的關(guān)鍵在于國家相關(guān)法規(guī)必須不斷完善。據(jù)悉，交通運輸部等十部委在2014年聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》中便有強(qiáng)調(diào)，建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利。“車企的技術(shù)信息公開是非常敏感的話題，既涉及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，又涉及信息公開便民，現(xiàn)在十多年過去了，還是難以落地。”吳東風(fēng)感嘆道。

多方協(xié)同

完善新能源汽車維修體系

成熟且健全的新能源汽車維修體系，不能僅依靠車企與后市場企業(yè)合作搭建和維系，而是需要政府、企業(yè)、技術(shù)學(xué)校等諸多主體的共同參與。

在章弘看來，政府需加快制定統(tǒng)一的維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配件質(zhì)量認(rèn)證體系，明確維修流程、檢測方法和配件流通規(guī)則，打破車企對核心技術(shù)和配件的壟斷，保障第三方維修機(jī)構(gòu)的合法經(jīng)營權(quán)。與此同時，相關(guān)部門要加強(qiáng)對維修市場的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊虛構(gòu)故障、以次充好等違法行為，要求經(jīng)營者主動公示維修項目、工時費及配件價格，提高服務(wù)透明度。

新能源汽修人才的培養(yǎng)也至關(guān)重要。全國人大代表、阜陽技師學(xué)院實訓(xùn)中心主任賈亮此前在接受記者采訪時表示，由于課程內(nèi)容滯后、實踐教學(xué)薄弱、師資力量不足等問題，當(dāng)前不少職業(yè)院校在新能源汽車技能人才的培養(yǎng)上仍然存在較大空缺。據(jù)章弘介紹，全國新能源汽車維修技師目前缺口約為80萬人，具備高壓電、軟件診斷等綜合技能的技師更是稀缺。可見，職業(yè)院校和相關(guān)機(jī)構(gòu)還需盡快調(diào)整專業(yè)和課程設(shè)計，培養(yǎng)兼具理論知識和實操能力的復(fù)合型技師。

目前，不少后市場企業(yè)正持續(xù)摸索新能源汽修人才的培養(yǎng)渠道。早在2023年，京東養(yǎng)車便與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車維修職業(yè)技能認(rèn)證體系》。今年1月，天貓養(yǎng)車則與中國東方教育集團(tuán)簽約，雙方以生態(tài)化、體系化模式共建汽車后市場人才培養(yǎng)體系，打通“技術(shù)培訓(xùn)—就業(yè)安置—創(chuàng)業(yè)扶持”全鏈路。今年全國兩會期間，人力資源和社會保障部部長王曉萍更是強(qiáng)調(diào)，今年將深入開展大規(guī)模職業(yè)技能提升培訓(xùn)，重點圍繞新能源汽車等領(lǐng)域組織專項培訓(xùn)。

此外，章弘還建議，推動配件供應(yīng)鏈多元化，鼓勵第三方配件生產(chǎn)商進(jìn)入市場，加強(qiáng)配件質(zhì)量監(jiān)管，建立配件價格公示制度，降低配件成本，減少車主維修負(fù)擔(dān)。探索創(chuàng)新配件流通模式，如電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營等，拓展多層級、多渠道的配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

文：張奕雯 編輯：焦玥 版式：劉曉燁