近日，各新能源汽車品牌不約而同 交出了2026年3月的月考答卷。在經(jīng)歷了1月和2月的階段性低谷后，3月車市全面 回暖 ，造車新勢力陣營迎來了強(qiáng)勁的環(huán)比復(fù)蘇 。各品牌呈現(xiàn)明顯的分化態(tài)勢——零跑以超5萬輛的交付量繼續(xù)領(lǐng)跑，理想靠純電i6成功回血，蔚來憑借三品牌矩陣突破3.5萬輛，而小鵬與小米則在2萬輛區(qū)間激戰(zhàn)纏斗。

零跑汽車以50029輛的交付量繼續(xù)位居造車新勢力陣營首位，同比增長34.9%，環(huán)比增長78.25% 。這一成績使其繼去年之后再度站穩(wěn)月銷5萬輛的安全區(qū)間。回溯第一季度，零跑的月度交付量曾出現(xiàn) 波動，1月、2月分別為32059輛和28067輛，且曾在1月被小米汽車趕超，但3月的強(qiáng)勢表現(xiàn)迅速將其拉回榜首。

推動零跑重返5萬大關(guān)的核心動能來自3月26日上市的A10車型。這款定位10萬級純電市場的智駕SUV，搭載激光雷達(dá)與“車位到車位”領(lǐng)航輔助駕駛功能，采用高通8295座艙芯片與8650智駕芯片的雙芯片組合，CLTC續(xù)航505km，整車得房率達(dá)88.1%。A10上市后大定訂單破萬的時(shí)間為全系最短，上市首個(gè)周末兩天大定合計(jì)超9000臺。從終端反饋看，門店進(jìn)店量與試駕量均創(chuàng)歷史新高，表明在10萬元以下純電市場，高階輔助駕駛功能正逐步成為用戶的關(guān)注點(diǎn)，零跑通過將智駕配置下探至該價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了快速走量。

理想汽車3月交付新車41053輛，同比增長11.94%，環(huán)比增長55.38%。一季度累計(jì)交付95142輛，超過了此前公布的9萬輛交付指引上限，這是理想時(shí)隔兩年首次超過季度指引上限。理想汽車董事長兼CEO李想表示：隨著產(chǎn)能瓶頸在春節(jié)后徹底解決，理想i6的交付量持續(xù)攀升，3月超過2.4萬輛，位居20萬至30萬元純電SUV銷量前列。能夠看得出，理想i系列正在逐漸步入正軌，，它已經(jīng)成為了理想銷量增長的第二條線。值得一提的是，理想L系列被爆多款車型已經(jīng)停售，據(jù)悉是為了新一代車型做準(zhǔn)備，其中全新L9將在第二季度上市，而全新的L系列能否回歸巔峰，還是有點(diǎn)懸念。

蔚來公司3月交付新車35486輛，同比增長136%，環(huán)比增長70.6%，一季累計(jì)交付83465輛，同比增長98.3%，超過交付指引上限的8.3萬臺。多品牌戰(zhàn)略初見成效——蔚來品牌交付22490輛，樂道品牌交付6877輛，螢火蟲品牌交付6119輛，后兩個(gè)子品牌環(huán)比增幅均超130%。截至3月底，蔚來累計(jì)交付量已突破108萬臺。

然而，多品牌齊發(fā)的背后，是蔚來始終無法擺脫的盈利困境。2025年全年蔚來仍虧了近150億人民幣，換電模式的重資產(chǎn)投入、子品牌的運(yùn)營成本，都在持續(xù)蠶食利潤空間。更令人擔(dān)憂的是子品牌的市場表現(xiàn)分化——樂道品牌在2026年1月僅交付3481輛、2月僅2981輛，與此前月月破萬的成績相去甚遠(yuǎn)。

小鵬汽車3月交付27415輛，環(huán)比增長80%，一季度累計(jì)交付62682輛。這一環(huán)比增幅在新勢力中頗為亮眼，成功將一季度整體表現(xiàn)拉回至公司此前發(fā)布的業(yè)績指引區(qū)間內(nèi)。然而，從同比數(shù)據(jù)看，小鵬3月交付量同比下降17.44%，成為當(dāng)月唯一一家同比負(fù)增長的造車新勢力車企。回顧今年前兩個(gè)月，小鵬1月交付20011輛，同比下滑34%；2月交付15256輛，同比下滑49.9%，開年三個(gè)月尚未實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正。

值得關(guān)注的是，小鵬近期已正式將公司中文名稱由“小鵬汽車有限公司”變更為“小鵬集團(tuán)”，以更準(zhǔn)確地反映其已拓展至飛行汽車、人形機(jī)器人、AI芯片等領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)版圖。2026款小鵬MONA M03于4月2日上市，該車型曾在2025年為整個(gè)集團(tuán)貢獻(xiàn)了超40%的份額，新款上市后或有望帶動小鵬的整體表現(xiàn)。不過，在理想和蔚來強(qiáng)勢反超的背景下，小鵬在頭部陣營中的排名出現(xiàn)了滑落——去年一季度格局還是小鵬與零跑穩(wěn)居前二，而今年零跑登頂榜首，理想和蔚來反超了小鵬。

小米汽車3月交付量超過20000輛，新一代SU7自3月23日開啟交付起累計(jì)交付超7000輛。但與1月超39000輛的峰值相比，3月的表現(xiàn)明顯“降溫”。第一季度累計(jì)交付約8萬臺，僅完成年度55萬輛交付目標(biāo)的14%，剩余9個(gè)月需月均交付超過5.2萬輛。面對55萬輛的年目標(biāo)，小米計(jì)劃推出4至6款新車，涵蓋純電與增程、轎車與SUV、5座與7座等多個(gè)細(xì)分市場。但在交付節(jié)奏和產(chǎn)品質(zhì)量兩大挑戰(zhàn)尚未解決之前，產(chǎn)品線的快速擴(kuò)張能否如期兌現(xiàn)，仍是一個(gè)巨大的問號。

主編點(diǎn)評

2026年的新能源車市，沒有誰是絕對的贏家。銷量數(shù)字是面子，技術(shù)、口碑和盈利能力才是里子。這場淘汰賽的結(jié)局，或許要到年底才能真正見分曉。

我們在這等你：

今日頭條/汽車頭條/一點(diǎn)資訊

大魚號/搜狐號/網(wǎng)易號

抖音/微博/車家號/百家號/bilibili